Fent una declaració sobre l'accident de tren que va provocar la mort de 16 persones a Pamukova fa 41 anys, el president de la Cambra d'Enginyers Mecànics Yunus Yener va assenyalar que a aquest accident se'n van afegir de nous i va dir: "Els problemes trobats a les línies convencionals i les línies YHT i les pràctiques de reestructuració de TCDD són les principals causes d'accidents i Turquia "Els accidents mortals de trens a Turquia són unes tres vegades superiors a la mitjana mundial", va dir.
El president de la Cambra d'Enginyers Mecànics Yunus Yener, en la seva declaració escrita sobre l'accident de tren al districte de Pamukova de Sakarya, que va provocar la mort de 22 persones i les ferides de 2004 persones el 41 de juliol de 81, va declarar que l'abandonament de l'enginyeria i L'enfocament de l'excel·lència tècnica va comportar nous accidents.
Yener va recordar que els accidents de tren es van produir a Tekirdağ Çorlu i Ankara el 2018 a causa de la manca de lliçons apreses de Pamukova, i va enumerar els motius d'aquests accidents de la següent manera:
“Els primers fets que em vénen al cap són els accidents que van causar 2018 morts i 25 ferits a Tekirdağ Çorlu el 348, i la mort de 3 persones, entre elles 9 mecànics, i les ferides de 47 persones per falta de senyalització a Ankara. Els problemes a les línies convencionals i les línies YHT i les pràctiques de reestructuració de TCDD són les principals causes d'accidents, i els accidents de tren mortals a Turquia són aproximadament tres vegades més grans que la mitjana mundial".
"LES INVERSIONS EN SENYALITZACIÓ S'HAN OBLIGIAT"
“Segons la reestructuració de TCDD, la institució estava fragmentada, la infraestructura i la gestió estaven dividides i es va adoptar un enfocament orientat al mercat en comptes d'un enfocament de servei públic. Es van abandonar els serveis i criteris d'enginyeria, es van deixar de banda les inversions en infraestructures i manteniment, senyalització, electrificació. Es van tancar i reduir els tallers de manteniment, i es van començar a vendre immobles i ports. Es van tancar l'institut de formació professional, impremtes i cosir, bugaderies, farmàcies, es van vendre hospitals, moltes estacions i tallers es van tancar o es van fer disfuncionals i es van començar a adquirir molts serveis a subcontractistes”.
“MOLTA TREBALL AMB PUC PERSONAL”
“S'han generalitzat estils de treball insegurs, s'ha adoptat massa treball amb personal reduït, s'ha generalitzat la plantilla política i incompetent. En els plans i programes oficials, s'han esmentat estudis de legislació secundària per al desenvolupament de la gestió de trens del sector privat i la creació d'un mercat ferroviari juntament amb el sector privat en el marc de la Llei turca sobre la liberalització del transport ferroviari.
En assenyalar que el transport ferroviari ha estat substituït pel transport per carretera des dels anys 1950, Yener va afirmar que aquest transport pot ser més avantatjós amb una correcta operació del ferrocarril i va explicar el següent.
“L'any 1950, la taxa de transport de viatgers per carretera era del 49,9 per cent; Avui és del 88,9 per cent. El transport de mercaderies per carretera també va augmentar del 17,1% al 88,4%. La taxa de transport de viatgers per ferrocarril va augmentar del 1950 per cent el 42,2 a l'1 per cent; el transport de mercaderies per ferrocarril també va baixar del 55,1% al 4,1%... Reparació de totes les línies que afecten la seguretat del transport, complint amb urgència els requisits d'electrificació i senyalització, que tenen un paper important en els "accidents"; re-funcionament dels tallers de manteniment-reparació fora de servei i totes les instal·lacions; El TCDD hauria de ser desmembrat i disfuncional, els nomenaments de personal polític i la matança/exili del personal expert a tots els nivells s'hauria d'acabar".
Sigues el primer a comentar