Han passat 16 anys després del desastre del tren de Pamukova, però la lliçó necessària no s'ha pres!

El Comitè Executiu Central del Sindicat de Treballadors del Transport Unit (BTS) va fer una declaració en el 41è aniversari del desastre del tren de Pamukova, en què 89 ciutadans van perdre la vida i 16 van resultar ferits. En el comunicat, es subratlla que "ni el poder polític ni els administradors del TCDD han après la lliçó necessària".

En la declaració, el 22 de juliol de 2004, el tren Yakup Kadri Karaosmanoğlu, que feia el viatge Istanbul-Ankara, va ser bolcat com a conseqüència del descarrilament prop de Pamukova, i 41 dels nostres ciutadans van morir mentre que 89 dels nostres ciutadans van resultar ferits. Malgrat tots els nostres avisos en aquell moment, l'aventura del Tren accelerat, que no figurava a la literatura ferroviària, és el major desastre de trens que ha viscut el nostre país, i hem vist com a país el desastre que va resultar ser un espectacle. entrenar allunyant-se de la raó i la ciència.

En el procés d'assaig iniciat després del sinistre, es va intentar imposar la responsabilitat de l'accident als conductors, i tot i que als informes pericials s'indicava clarament que els que van ordenar el tren accelerat tenien la culpa a raó de 4/. 8, la petició d'obrir una investigació contra el director general del TCDD en aquell moment va ser rebutjada pel ministre de Transports de l'època.

El desastre del tren accelerat a Pamukova ha estat essencialment fruit de la comprensió del "jo ho vaig fer", fent els ulls grossos davant de totes les crítiques, contràries a la raó i a la ciència, en comptes de resoldre els problemes reals del transport ferroviari, que s'havien descuidat fins a aquell dia, després que el Partit de la Justícia i el Desenvolupament (AKP) arribés al poder.

Cap dels polítics o buròcrates va ser castigat en aquest accident on 41 ciutadans van perdre la vida a causa del fet que Süleyman Karaman, que era el director general de TCDD en aquell moment, i altres buròcrates rellevants no van poder ser processats.

Juntament amb el poder polític que no va aprendre del desastre de Pamukova, el Ministeri de Transports i els buròcrates del TCDD van continuar fent passos equivocats, obrint el camí per a accidents que van provocar molts accidents, la mort de desenes de ciutadans i les ferides de centenars de persones. ells.

El principal motiu dels accidents de tren tant a Pamukova com després; Hi ha hagut polítiques i pràctiques que posen en perill la seguretat ferroviària en lloc de ser principalment motius tècnics o d'altres tipus.

degut;

• Els accidents de Pamukova, Tavşancıl, Kütahya, Çorlu, Ankara YHT experimentats en els darrers 16 anys durant el govern de l'AKP són més que la suma dels accidents que s'han produït des de l'establiment dels ferrocarrils. El TCDD, que té un lloc molt important en el desenvolupament del nostre país, ha provocat que la ciutadania sigui denominada com una institució que serveix per a espectacles polítics abans de les eleccions, on es produeixen accidents, on hi ha personal no qualificat i polític, més que una institució que ofereix serveis de transport.
• Es considerava que els ferrocarrils constaven només de THY, i milers de quilòmetres de línies convencionals es van deixar al seu propi destí.
• Després de les implementacions sota el nom de reestructuració dels ferrocarrils, la infraestructura i la superestructura del TCDD es van separar les unes de les altres i es va destruir la integritat estructural.
• S'ha abandonat completament el mèrit, s'ha bloquejat la manera d'aconseguir un títol de manera justa i s'ha convertit en una institució on s'aixeca el que té un home.
• Amb condicions de treball flexibles i irregulars, s'ha incrementat la feina del personal que treballa sota un títol i s'ha incrementat la responsabilitat del personal.
• L'atenció de la ciutadania es va dirigir a les inversions de YHT, i els importantíssims terrenys i immobles de la institució es van vendre d'un en un, i el desenvolupament del ferrocarril es va estrenyir en el futur.
• Especialment la política d'exili sota el nom de personal polític i l'anomenada rotació interna en el període recent ha pertorbat significativament la pau empresarial interna. Aquesta pressió no laboral sobre els empleats va obrir el camí perquè es produís qualsevol negativitat en qualsevol moment.
• Juntament amb moltes obres realitzades anteriorment per TCDD, gran part de les obres de construcció i rehabilitació de carreteres es van començar a fer per tercers, i el control d'aquestes obres anava a càrrec del personal que va prendre possessió amb encàrrecs allunyats de mèrits.

Mentre observa amb preocupació que els directius del TCDD no han après la lliçó necessària, afirma que el cost d'utilitzar 164 anys de coneixement i experiència, cultura ferroviària, pràctiques contràries a la raó i la ciència i els nomenaments partidistes haurien de ser ben coneguts per tothom. Afirmem una vegada més que s'ha de donar un servei segur, modern, econòmic i públic renunciant.