El problema del transport urbà de Kocaeli i les províncies veïnes augmenta dia a dia. Intentar resoldre el problema del transport només per carretera fa que el problema sigui encara més insoluble. Les despeses de transport i el transport sostenible són extremadament importants.
NO UTILITZAR EL SISTEMA DE RAIL EXISTENT
El tren Adapazarı que opera entre Adapazarı i Pendik fa anys que està fora de servei i s'ha intentat oblidar els hàbits d'ús del tren de la gent.
La ruta actual s'ha escurçat entre Pendik i Adapazarı. Actualment, més de 20 estacions de tren estan tancades (les estacions de Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi i el més important de Haydarpaşa encara no estan operatives). El nombre d'expedicions, que era de 24 per dia, s'ha reduït a 8 viatges, i el nombre de vagons s'ha reduït de 7 a 4. D'altra banda, encara no s'han posat en marxa els Serveis de Trens Regionals, aturats a causa de la pandèmia.
Com que molts ports, com el port de Haydarpaşa, on abans es feia transport de mercaderies, es va cancel·lar la connexió ferroviària, el trànsit de vehicles que transportaven aquestes càrregues es va afegir a l'autopista. Encara no s'ha donat a conèixer el pla de treball de les Zones Industrials Organitzades i les connexions Port-Ferrocarril.
UTILITZAR INVERSIONS EN BAIXA CAPACITAT
Si bé el nombre objectiu de passatgers diaris per a Marmaray era de 2 milions, el nombre mitjà de passatgers transportats per dia abans de la pandèmia era d'uns 500 mil. S'ha assolit el 25 per cent del nombre objectiu de passatgers.
Segons la informació donada a la premsa a la cerimònia d'obertura de Marmaray, el Marmaray, que va entrar sota terra a Yedikule després de Kazlıçeşme com a línia doble al pas del Bòsfor, segueix Yenikapı i Sirkeci, passa per sota del Bòsfor i passa per sota del Bòsfor. al costat d'Anatòlia d'Istanbul (Àsia) a Üsküdar, arriba a l'estació de metro, reeix a Ayrılıkçeşme i arriba a Söğütlüçeşme. Aquest tram, d'aproximadament 13,5 quilòmetres, ha entrat en servei avui. Gebze-Halkalı Amb l'entrada en servei de la línia de rodalies, Marmaray i Gebze-Halkalı Hi haurà un viatge d'entre 2 i 10 minuts. S'ha informat que 75 mil passatgers per hora i 1 milió 200 mil passatgers de mitjana diària es poden transportar en una direcció.
Malgrat això; Novembre 2019 Segons la informació a la premsa; Mentre que el nombre de passatgers transportats a Marmaray entre el 29 d'octubre de 2018 i el 12 de març de 2019 va ser de 318 milions 330 mil 118, aquesta xifra va ser de 13 milions 29 mil 84 el 355 de març al 697 d'octubre.
Amb un compte senzill; 84.355.697/ 230 DIES (aproximadament) = 366.676 Transport diari i transport diari en un sentit durant el període de treball de 16 hores: 183.338 Persones / 16 hores: 11.458 Persones/hora.
Bé; Tenint en compte les tarifes de transport dels primers 230 dies de la capacitat de transport de passatgers objectiu de Marmaray, es veu que es van transportar 6 vegades menys passatgers.
NO ÉS POSSIBLE TROBAR ENTRADES PER AL TREN RÀPID
Amb el tren d'alta velocitat que fa 16 viatges recíprocs entre Istanbul i Ankara, es poden transportar 410 persones per viatge i aproximadament 6.500 persones. Fa 5 anys, el potencial diari de passatgers es va anunciar en 85.000 persones. En altres paraules, fins i tot el 10 per cent del potencial actual expressat no es pot portar. És més difícil trobar bitllets de les províncies a la ruta en comparació amb les estacions d'inici i de destinació. Moltes estacions de tren, que estaven tancades a causa del tren d'alta velocitat, encara no funcionen. Tot i que és necessari garantir un transport ràpid i segur dels ciutadans que viuen als districtes per evitar la migració a les grans ciutats, tancar les estacions de tren existents és una pràctica extremadament incorrecta.
ALTES TARIFES DE TRANSFERÈNCIA DEL PONT
El pont d'Omangazi, que està pensat per ser utilitzat en el transport per carretera, no és preferit a causa del seu alt preu de trànsit, i el transport a les províncies de Bursa i Izmir continua a través de la província de Kocaeli. Els elevats peatges també provoquen densitat de vehicles en el trànsit viari urbà.
TRANSPORT SOSTENIBLE
Posar al capdavant els sistemes de transport de rodes de goma en lloc dels sistemes de transport ferroviari a llarg termini va en contra dels principis del transport sostenible. No és possible transportar passatgers barats amb combustible importat.
Avui; El fet que la taxa de transport de passatgers de la línia 700, que es va posar en servei entre Gebze i Gölcük, es determini en 25 TL/persona és el resultat d'aquesta situació. Aquesta tarifa determinada per a la Línia 700 és aproximadament 2,5 vegades superior a la tarifa de l'autobús municipal, que encara transporta passatgers entre l'estació d'autobusos i Kartal. Cal destacar que el preu de la tarifa completa s'aproxima al preu del combustible a consumir durant el trajecte amb vehicle personal.
El viatge que es fa viatjant pel golf sense utilitzar el pont Osman Gazi és de 70 km, i aquesta distància entre Izmit i Pendik es pot fer amb el tren Adapazarı amb una tarifa de 10 TL/persona.
S'han de prioritzar les inversions que fomenten l'ús del transport públic i la bicicleta, en lloc de les inversions-càrrecs que fomenten la propietat de vehicles personals. Fins i tot als països on les condicions hivernals són més dures que les nostres, els nens poden arribar a les seves escoles amb bicicleta.
Per tal de desenvolupar el transport marítim de viatgers i mercaderies, s'ha de garantir la integritat entre tots els mètodes de transport.
Compartim amb la ciutadania que si cadascú utilitza el seu propi vehicle, no es poden assolir els objectius plantejats com a societat.
Murat KÜREKCI
TMMOB Cambra d'Enginyers Mecànics
Cap de la sucursal de Kocaeli
Sigues el primer a comentar