Les proves a terra de l'Alesta han arribat a la seva fi. Es preveu que les proves de vol tinguin lloc durant les primeres setmanes d'agost.
Les proves de vol per al vehicle aeri no tripulat (UAV) Alesta, desenvolupat per Nurol BAE Systems Air Systems AŞ (BNA), estan un pas més a prop. Alesta, que funciona tant com ala giratòria com ala fixa, va ser desenvolupada per enginyers turcs.
L'evolució del projecte, coordinat per la Presidència d'Indústries de Defensa (SSB), segueix sense parar. Nurol BAE Systems Air Systems AŞ ha arribat al final de les proves a terra d'Alesta, el prototip de la qual ha estat treballant durant un temps. Es preveu que les proves de vol tinguin lloc durant les primeres setmanes d'agost. Si es demana la configuració actual, es preveu la seva posada en servei com a molt tard a finals d'any.
Eray Gökalp, director general de BNA, va dir: "Nosaltres, especialment com a equip, seguim de prop els desenvolupaments de la indústria de l'aviació al nostre país i arreu del món, i pretenem incloure'ls entre les capacitats del nostre país invertint en noves tecnologies que creiem que serà útil i marcarà la diferència en el futur". dit.
Continuant amb la seva intervenció, Gökalp va dir: "L'objectiu principal, el focus principal de la nostra empresa és poder desenvolupar específicament sistemes a nivell de sistema, que descrivim com a "crítics per a la seguretat del vol", que provocaran accidents mortals en qualsevol avaria o pèrdua. . Aquests inclouen sistemes de control de vol, sistemes de control del motor i sistemes de combustible. Especialment el nostre MMU (National Combat Aircraft), els nostres avions Hürjet i els nostres programes únics d'helicòpters es troben a la nostra àrea objectiu. A més, també duem a terme activitats d'R+D en tecnologies innovadores en el futur”. fet declaracions.
Alesta UAV
La diferència d'Alesta amb altres UAV és que té una estructura d'ala giratòria. Alesta, que té la capacitat d'enlairar i aterrar verticalment, mostra característiques d'ala fixes en vol pla. El major avantatge que distingeix Alesta dels seus competidors és que conté una combinació que permet utilitzar modificacions d'ala fixa o ala giratòria quan sigui necessari.
Alesta, que no necessita pista per a l'enlairament, pot aterrar i enlairar des de qualsevol superfície. Amb una autonomia de 20 km i una velocitat d'uns 120 km/h, l'Alesta pot volar distàncies més llargues quan vola en mode d'ala fixa que en mode d'ala giratòria.
El director general de BNA, Gökalp, va dir: "Aquest és un problema especialment difícil. Perquè el que anomenem modes de transició, per exemple, en què l'ala canvia del mode vertical al mode horitzontal, i per poder equilibrar l'aeronau i mantenir aquest equilibri sota vents forts, realment requereix un coneixement seriós d'enginyeria. A la nostra empresa, comptem amb una plantilla molt important amb una mitjana de 16 anys d'experiència. Com a resultat de les seves habilitats, vam poder assolir aquests nivells". fet declaracions.
Amb un motor i un sistema de propulsió respectuosos amb el medi ambient, Alesta funciona elèctricament i pot realitzar totes les tasques definides com a totalment autònomes. La companyia té com a objectiu llançar models d'Alesta tripulats i no tripulats i més grans en el futur. Es preveu que els desenvolupaments tant de models tripulats com no tripulats siguin compartits amb el públic en el futur, per tal de superar les restriccions de vol dels UAV existents a les zones residencials.
BAE Systems estava interessat i es va oferir a treballar junts en la seva comercialització al Regne Unit. D'aquesta manera, es pensa que es pugui vendre a Europa.
Gökalp també va dir que hi ha poques empreses al món que desenvolupin UAV d'ala giratòria. Per tant, s'espera per part de BNA que hi hagi un mercat molt seriós per a Alesta arreu del món, inclòs a l'estranger.
font: Defensa Turca
Sigues el primer a comentar