La 5a Direcció Regional de Ferrocarrils de l'Estat ha iniciat la construcció d'una carretera de doble vessant de 12 quilòmetres de llarg, 1 metre i 80 centímetres d'alçada i 50 centímetres d'amplada que dividirà Diyarbakır en dues al llarg del ferrocarril.
21 organitzacions no governamentals (ONG) de la ciutat van reaccionar davant la construcció del mur de formigó que dividirà la ciutat en dues. En la seva declaració escrita, 21 ONG, entre elles la Cambra de Comerç de Diyarbakır, les associacions d'empresaris de la ciutat i les cambres afiliades a TMMOB, van assenyalar que el mur es va construir sense prestar atenció als desenvolupaments holístics de la ciutat i sense compartir-lo amb la ciutat. dinàmiques. En el comunicat, també s'ha subratllat que el mur es va construir abans que s'elaborés l'Informe del Reglament d'Impacte Ambiental (EIA).
En el comunicat, en el qual es demanava una revaloració de la construcció de la muralla, s'indica que el ferrocarril existent es va construir en els primers períodes de la República i des d'aleshores no s'ha modificat, provocant soroll, i que se n'ha afegit un de nou. als problemes actuals relacionats amb el sistema ferroviari amb la construcció del mur.
La declaració incloïa el següent:;"
A càrrec de la 5a Direcció Regional de Ferrocarrils de l'Estat 2020/184956 amb el número de registre de la licitació 5. SECCIÓ DIRECCIÓ REGIONAL DİYARBAKIR CENTRE DE LA CIUTAT TIPUS DE PANEL TRANSFERÈNCIA ENTRE KM:500+000 – 504+000 adjudicatària d'una licitació.
Amb aquesta licitació es preveu construir un mur de formigó de 50 cm d'alçada, una tanca de panells de 180 cm d'alçada i un filferro de 50 cm d'alçada a banda i banda de la línia del tren que divideix el centre de la ciutat en dos des del principi fins al final.
La licitació s'ha dut a terme sense prestar atenció als desenvolupaments holístics de la ciutat en els darrers anys i sense recórrer a la voluntat de compartir amb les dinàmiques de ciutat que s'han implantat fins avui.
Quan ho avaluem en aquest marc, amb aquest projecte, la ciutat; l'educació, la vida social, psicològica i econòmica i la qualitat de vida es van mantenir fora de la vista.
Pensem que les institucions administratives haurien de desenvolupar projectes de base humana combinant dades tecnològiques i científiques amb dades socials alhora de planificar la ciutat.
Malauradament, en aquesta ciutat funcionen un sistema ferroviari dels primers períodes de la República, un tren terrestre que no s'ha modificat i els ferrocarrils estatals. De nou, aquest sistema, que es troba al mateix centre de la ciutat, no ha estat mai revisat des dels primers períodes de la república i provoca contaminació acústica al centre de la ciutat.
Amb aquest projecte, la ciutat es divideix en dues, i als problemes de la ciutat s'afegeix una nova problemàtica.
Quan es considera el projecte relacionat en el seu conjunt, es veu que aquestes baranes, que estan planificades i licitades al voltant del sistema ferroviari, es van construir sense tenir en compte fets com la ciència, l'art i la vida social.
Es veu que no s'observa cap pas dels elements bàsics de la ciutat com ara vianants, animals, vehicles i no es prenen mesures al respecte.
Arran de la problemàtica manifestada pels funcionaris entrevistats sobre l'estudi, els informes que van presentar, els descobriments que vam fer sobre el terreny i les avaluacions tècniques; Es veu que totes les decisions i pràctiques es preparen sense cap ciència i tècnica i sense cap informe d'EIA.
Es considera que el principi d'interès públic no s'observa de cap manera.
En el projecte, que s'ha executat, no s'han pres mesures mínimes.
Ayrıca,
- Punts de pas de vianants al barri d'oficines estar tancat,
- Trasllats d'estudiants que estudien a parvulari, primària i escoles secundàries al lloc d'Ofis-Koşuyolu-Batikent i la regió estar bloquejat,
- Pas de vianants i vehicles a la zona del Petit Nau Industrial per a les necessitats i demandes dels usuaris i comerciants del recinte industrial. està restringit,
- Alumnes dels edificis educatius del voltant de la 10a Direcció Regional del DSI i de la zona residencial de l'altre costat de la via del tren, que continuen la seva formació aquíin l'accés està bloquejat
- Accés per a vianants a zones amb grans usuaris de vianants, com ara el municipi de Yenişehir i el centre comercial proper sent eliminat,
- No hi ha transport de vianants en el recorregut des de l'Antiga Fàbrica de Monopoli fins a l'Hospital de Formació i Investigació, i des d'allà fins a la 4a Nació Industrial. no deixat,
- Passatges de ciutadans pasturant animals, majoritàriament ovins, en la ruta de pujada a l'Hospital de Formació i Recerca i la 4a Nació Industrial estar bloquejat,
- Les vides dels animals vagabunds o salvatges que viuen en alguns punts de la ciutat s'ignoren i aquests animals no formen part de la ciutat. estar empresonat,
- Totes les relacions entre famílies, veïns i botiguers a banda i banda del ferrocarril està sent tallat.
Tenint en compte la situació econòmica del país, es creu que la inversió de milions de lires no és adequada pel que fa al mètode seguit i pertorbarà enormement la societat.
Creiem que aquest projecte no aportarà cap benefici a la gent de Diyarbakır i afectarà negativament la qualitat de vida de la gent.
De fet, en les reunions que hem mantingut amb les autoritats, s'ha entès que no s'han tingut en compte les qüestions que hem esmentat, i no s'ha vist cap indici de quan i com s'eliminarien aquestes deficiències.
Per això, és molt important per a la ciutat i afecta tots els àmbits de la vida, especialment el transport de vianants, teixit urbà, economia, natura, relacions socials, etc. Pensem que aquesta aplicació, que afectarà molts temes, es gestiona en un marc molt senzill i estret.
Arran de totes aquestes determinacions, ens pertorba el fet que el projecte s'organitzi tan lluny de la competència científica i tècnica, essent d'interès socialista i públic.
Les propostes de solució que creiem que es poden fer juntament amb la dinàmica de la ciutat sobre aquest estudi són les següents:
- Aturar les obres al més aviat possible, preparant les determinacions d'obra necessàries, dades tècniques, informe d'EIA i assegurant que la sol·licitud es realitza en els punts requerits,
- Construir una línia separada que travessa l'exterior de la ciutat per ser utilitzada per al transport i realitzar l'enviament de mercaderies perilloses mitjançant trens de mercaderies,
- Utilitzar la línia existent només per al transport de viatgers adaptant-la als requisits i tecnologia de l'època.
Diyarbakir ha acumulat rastres d'humanitat en tots els períodes de la història des de la seva existència i ha deixat un patrimoni i una memòria únics fins avui. Protegir, protegir i portar aquest patrimoni al futur és responsabilitat de totes les institucions i organitzacions públiques, organitzacions professionals i dinàmiques socials, així com de cada individu que viu, convidat o deure d'aquesta ciutat.
En aquest sentit, nosaltres, com a Organitzacions No Governamentals sotasignants; Apostem de tot cor en la reavaluació d'aquest projecte tenint en compte els problemes i suggeriments que hem enumerat anteriorment, i el disseny i implantació d'un nou pla de manera que s'adapti al desenvolupament de la ciutat fins al moment.
Declarem respectuosament a la ciutadania que exercirem els nostres drets legals si no s'abandonen les pràctiques que dificulten el desenvolupament de la ciutat i provoquen urbanitzacions errònies i sense valor.
Institucions que han obtingut la divulgació
Cambra de Comerç i Indústria de Diyarbakir, Col·legi d'Advocats de Diyarbakir, Borsa de Mercaderies de Diyarbakir, TMMOB Junta de Coordinació Provincial de Diyarbakir, Unió de Cambres d'Artesans i Artesans de Diyarbakir, Cambra de Medicina de Diyarbakir, Associació d'Industrials i Empresaris de Diyarbakir, Cambra de Comptables Públics Textils del Sud-est Associació d'Empresaris i de la Indústria, Plataforma de Filials Amed KESK, Associació de Joves Empresaris del Sud-est, Oficina de Representació de DİSK Diyarbakır, Associació d'Industrials i Empresaris Emprenedors de l'Orient Mitjà, Presidència Regional de TURSAB Diyarbakır, Associació de Persones Empresaris de la Indústria Organitzada de Diyarbakır, Plataforma de Turisme de Diyarbakır, Associació d'Industrials i Empresaris Filial de Diyarbakır, Associació d'Industrials i Empresaris de Drets, Assemblea de Dones de la Cambra de Comerç i Indústria de Diyarbakır, Junta de Dones Emprenedores de TOBB, Junta de Joves Emprenedores de TOBB.
Sigues el primer a comentar