La Companyia Ferroviària Otomana, amb seu a Esmirna, va operar entre 1856 i 1935 al sud i sud-est de la regió de l'Egeu i va construir el ferrocarril İzmir-Aydın (nom complet İzmir (Alsancak)-Aydın Railway and Branches), la primera línia de ferrocarril a Anatolia. . i operat per la companyia ferroviària britànica.
La companyia ORC va dominar ràpidament la indústria ferroviària a Esmirna i als voltants amb el privilegi que va rebre del govern otomà. L'objectiu de l'empresa era facilitar les exportacions permetent que les mines extretes al sud i sud-est de la regió de l'Egeu i diversos productes agrícoles (sobretot figues) conreats a les planes de Küçük Menderes i Büyük Menderes fossin portats més ràpidament al port d'Izmir. A partir de 1912, l'empresa va construir branques a les ciutats d'Esmirna (Ödemiş i Tir), a més d'estendre la línia ferroviària principal primer a Denizli i després a Eğirdir. No obstant això, no va aconseguir el seu primer objectiu, Konya, i va continuar operant com a companyia ferroviària regional. A més, l'empresa va tenir un paper important en el servei de trens de rodalies operat al sud d'Esmirna. L'any 1912, l'empresa operava 3 línies de tren de rodalies (Buca, Seydiköy, Ödemiş).
L'empresa ORC va ser comprada i dissolta per TCDD el 1935, i les línies i estacions de tren que operava també van començar a ser operades per TCDD. Avui, la successora de la línia de ferrocarril İzmir - Aydın és la línia İzmir-Alsancak - Eğirdir.
història
El govern otomà va donar a la companyia ORC el privilegi de construir la línia de ferrocarril İzmir-Aydın i operar-la durant 22 anys el 1856 de setembre de 50. Inicialment, es va acordar que la línia fos posada en servei l'1 d'octubre de 1860 i la concessió era vigent a partir d'aquesta data. No obstant això, a causa del temps i el cost de construcció insignificants i de molt poc capital inicial d'1,2 milions de lliures esterlines, va ser només el 1866 que la línia es va posar completament en servei.
El primer tram de la línia, entre Alsancak i Seydiköy, es va posar en servei el 30 d'octubre de 1858. Aquesta línia va ser la segona línia de ferrocarril més antiga d'Anatòlia, després de la línia de ferrocarril Alexandria - El Caire, que va ser la primera a l'Imperi Otomà i es va posar en servei a la província d'Egipte el 1856. L'ORC va poder estendre la línia fins a Eğirdir el 1912 obtenint noves concessions addicionals. A més, l'any 1921, l'empresa va adquirir la propietat del ferrocarril ramal Şirinyer – Buca, que opera des de 1870.
L'objectiu de l'empresa era transportar més ràpidament les mines extretes al sud i sud-est de la regió de l'Egeu i diversos productes agrícoles cultivats a les planes de Küçük Menderes i Büyük Menderes fins al port d'İzmir i exportar-los. Tanmateix, la densitat d'aquesta línia no va ser suficient per generar una gran quantitat d'ingressos i l'empresa no va poder generar una gran quantitat de beneficis. En aquest punt, l'única sortida per a l'empresa era ampliar la línia de ferrocarril cap a Anatòlia, però l'empresa no va guanyar la concessió per construir una línia de ferrocarril cap a Afyonkarahisar o Konya. De fet, les concessions del ferrocarril eren molt polítiques, i els votants britànics no volien que el seu govern ajudés l'Imperi Otomà a construir un ferrocarril, ja que ho veien contrari als interessos britànics a l'Índia i l'Orient Mitjà. D'altra banda, després que l'empresa Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (turc: Ottoman Anadolu Railways; rètol d'informe: CFOA) obtingués la concessió per construir ferrocarrils a Afyonkarahisar i Konya, l'empresa ORC va pressionar el govern otomà per ampliar la línia de ferrocarril. opera, es dedica a la seva activitat.
Com a resultat, l'ORC actuava més com una companyia ferroviària colonial i tenia com a objectiu connectar el seu interior amb un gran port (Port d'Esmirna) per facilitar l'exportació de matèries primeres i productes agrícoles i la importació de productes acabats. L'ORC no va poder jugar un paper en la integració de ciutats importants com İzmir i Konya, com va ser el cas de la línia de ferrocarril İzmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) (SCR&SCP), a causa de la mala planificació de l'Imperi Otomà.
Estacions i instal·lacions
Hi havia moltes estacions de tren i instal·lacions a la línia ferroviària principal de l'ORC. Entre les estacions, la que comptava amb més instal·lacions era l'estació d'Alsancak. Quan es va posar en servei el Taller de Manteniment d'Alsancak, ubicat aquí, era el taller de manteniment més gran de les fronteres de l'Imperi Otomà. Moltes ciutats també tenien petits dipòsits de càrrega al costat de les estacions. ORC tenia dos tallers de manteniment de locomotores a Alsancak i Denizli, i tallers de manteniment de vagons a Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Denizli i Dinar.
Parts de la línia i dates d'obertura
| ruta | Mesafe | Any de posada en marxa | tipus |
|---|---|---|---|
| Estació de tren d'İzmir-Alsancak – Şirinyer – Gaziemir | 13,965 km | ||
| Gaziemir – Seydiköy | 1,400 km | ||
| Gaziemir – Torbali | 34,622 km | ||
| Torbali – Selcuk | 28,477 km | ||
| Estació de Selçuk – Ortaklar – Aydın (Fi de la línia prevista) | 52,948 km | ||
| Sirinyer – Buca | 2,700 km | ||
| Aydin – Kuyucak | 56,932 km | ||
| Kuyucak – Saraykoy | 43,825 km | ||
| Sarayköy – Goncalı – Arròs amb llet – Dinar | |||
| Estació de tren de Goncali – Denizli | 9,409 km | ||
| Arròs amb llet – Civril | 30,225 km | ||
| Socis – Estació Soke | 22,012 km | ||
| Dinar – Gümüşgün – Bozanönü – Estació de tren d'Eğirdir | 95,275 km | ||
| Torbali – Fork – Estació de tren d'Ödemiş | 61,673 km | ||
| Forquilla – Estació de pneumàtics | 8,657 km |
Sigues el primer a comentar