El pont Yavuz Sultan Selim o tercer pont del Bòsfor és un pont construït al costat nord del Bòsfor, davant del mar Negre. Va rebre el nom del novè soldà otomà i del primer califa otomà, Selim I. El traçat del pont es troba al barri de Garipçe de Sarıyer a la part europea i al districte de Poyrazköy de Beykoz a la part d'Anatòlia.
El pont és el més ample del món amb una amplada de 59 metres, el més alt de la classe de pont penjat inclinat amb una alçada de torre de 322 metres, el pont penjant amb la segona torre més alta de totes les classes de pont i el més llarg amb una llum principal. d'1.408 metres, el novè entre tots els ponts penjants amb sistema de ferrocarril, és el pont penjant de llum mitjà més llarg. Els seus fonaments es van posar al maig de 2013 i es va obrir al trànsit l'agost de 27 després de ser construït en 8,5 mesos amb una despesa de 2016 milions de ₺.
història
A la licitació, es preveia que el Projecte del Pont i de l'Autopista del Màrmara del Nord es construís amb el model de construcció-operació-transferència d'Odayeri-Paşaköy i les parts restants de l'autopista del Màrmara del Nord amb recursos propis. A causa de l'exempció de l'IVA de la inversió, la licitació es va ajornar 15 dies. Es va tornar a licitar el 20 d'abril. 11 empreses van presentar ofertes a la licitació, on 5 empreses van rebre plecs.
- Empresa conjunta Salini-Gülermak
- İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group,
- China Communications Construction-Duş İnşaat Ticaret AŞ-Yapı Merkezi-Arkon Construction Joint Venture,
- Mapa Construction and Trade Inc.
- Cengiz Construction-Kolin Construction-Limak Construction-Makyol Construction-Kalyon Construction
La licitació va ser guanyada el 29 de maig de 2012 per l'associació İçtaş-Astaldi (italiana), que va donar el període de construcció i operació més curt de 10 anys, 2 mesos i 20 dies. L'empresa contractista va prendre un préstec de 2,3 milions de dòlars de set bancs.[8] Els fonaments del pont es van posar el 29 de maig de 2013 amb la participació del llavors president Abdullah Gul i el llavors primer ministre Recep Tayyip Erdogan.
El 6 de març de 2016, amb la participació del president Recep Tayyip Erdoğan, aleshores primer ministre Ahmet Davutoğlu i aleshores ministre de Transports Binali Yıldırım, els dos continents es van unir per tercera vegada amb el muntatge de l'última coberta del pont.
motius de construcció
Tenint en compte que els dos ponts que hi ha actualment al Bòsfor no poden funcionar plenament per l'excessiva intensitat que es viu en determinades hores del dia, des dels anys 2 s'esmenta que es construiria un tercer pont sobre el Bòsfor. El primer pas concret es va fer l'any 2000, durant el govern 2009è. El primer ministre de l'època, Recep Tayyip Erdoğan, i el ministre de Transports, Binali Yıldırım, van argumentar que el tercer pont era necessari i s'havia de construir en poc temps, i van fer expedicions en helicòpter per determinar la ruta del pont.
fase de decisió
La ubicació del pont va romandre desconeguda durant molt de temps i es van fer diverses reivindicacions sobre el traçat, però sobretot, entre les reivindicacions, destacaven les zones del nord de la ciutat cobertes de boscos. Gursel Tekin, el cap del Partit Provincial d'Istanbul del Partit Popular Republicà en aquell moment, va fer una declaració de premsa amb els documents que deia haver preparat amb el coneixement d'Erdogan, i va afirmar que el tercer pont es construiria entre Beykoz i Tarabya. . Va afirmar que l'autopista que es construirà per al pont parteix de les zones boscoses de Silivri i que l'autopista danyarà els boscos i les conques d'aigua d'Istanbul. Va dir que desenes de milers d'hectàrees de terreny al traçat per on passarà l'autopista han canviat de mans, i que té altres documents per compartir en cas que les seves reclamacions siguin denegades.
El govern no va negar les acusacions de Gursel Tekin, però es va subratllar que la ruta exacta encara no està clara. En la seva declaració de premsa, el ministre de Transport, Binali Yıldırım, va dir que era segur que el tercer pont es construiria al nord dels altres dos ponts, i que els extrems estarien entre Tarabya-Beykoz o Sarıyer-Beykoz, i que una definitiva la decisió no es va prendre.
El pont i els detalls de l'autopista, que es construiran juntament amb el pont, es van processar en els plans de desenvolupament amb una escala de 25 mil. Tanmateix, Çorlu-Çerkezköy També està previst construir un tercer aeroport a la regió, obrir la zona de Riva al turisme a la part nord del costat d'Anatòlia i construir un gran tecnoparc prop d'Izmit. Es va dir que el pont serà principalment túnel i viaducte perquè no malmeti els terrenys forestals i les conques d'aigua potable del nord. També es va afirmar que, a diferència dels seus predecessors, el pont no el construirà l'estat, sinó el sector privat amb el model de construcció-operació-transferència. En la declaració de premsa feta pel ministre de Transports de l'època, Binali Yıldırım el 29 d'abril de 2010, es va afirmar que el traçat definitiu del tercer pont era entre Garipçe i Poyrazköy. S'ha informat que el cost del pont serà de més de 6 milions de dòlars, inclosos els costos d'expropiació i les despeses de construcció.
naming
Durant la cerimònia inaugural, el president Abdullah Gul va anunciar que el pont s'anomenaria Yavuz Sultan Selim Bridge, en honor al novè soldà de l'Imperi Otomà, Selim I (1470-1520). Selim I, que va regnar entre 1512 i 1520, va ampliar les fronteres capturant l'Orient Mitjà i el nord d'Àfrica durant l'ascens de l'imperi, i va conquerir Egipte el 1517 i va traslladar el califat a la dinastia otomana. El seu sobrenom, Yavuz, s'ha utilitzat àmpliament als llibres d'història otomans i turcs.
El nom del pont va provocar reaccions dels alevis que vivien a Turquia. Els alevis van exigir que es canviés el nom, afirmant que Selim I, que s'anomenava Yavuz pel seu govern violent i dur, era el símbol de l'opressió que se'ls va infligir a l'Imperi Otomà. Durant la revolta de Shahkulu (1511) a Anatòlia i la batalla de Çaldıran (1514) al nord-oest de l'Iran, els guerrers alevies Qizilbash es van posicionar al costat del xa safàvida Ismail I, que, com ells, era de la secta xiïta de l'Islam. , i segons diverses fonts, per això Selim I. Després d'aquests fets, que van donar lloc a la supremacia otomana, els Qizilbash, a qui va declarar traïdors i infidels, van ordenar la matança.
Les discussions sobre el nom del pont com Yavuz Sultan Selim van continuar després de l'obertura. El 2017, el president Recep Tayyip Erdoğan, en resposta a les crítiques que se li van fer pel que fa a la denominació, va dir: "No vaig anomenar el pont Tayyip Erdogan, veus com sóc de modest". Va dir i va afirmar que era un soldà important que va governar grans fronteres durant el regnat de Selim I.
fase de construcció
La construcció del pont Yavuz Sultan Selim va començar simultàniament a les ubicacions de Garipçe i Poyrazköy, on es troben les dues potes del pont. La construcció dels molls del pont, els fonaments dels quals es van posar el 29 de maig de 2013, es va acabar el 24 d'octubre de 2014. Els molls del pont es troben a 330 metres sobre el nivell del mar i 322 i 320 metres de llarg des de l'inici.
Més de 700 persones, entre elles 8000 enginyers, van treballar en el projecte. En el projecte també s'està construint el túnel més gran d'Europa amb un diàmetre de 22 metres. En el projecte es van utilitzar 923 cobertes d'acer, la més pesada de les quals és de 53 tones. Per a aquestes cobertes, es van processar xapes d'acer de Corea del Sud a Turquia.
Un equip d'4.000 alpinistes va dur a terme la instal·lació d'unes 11 lluminàries led al pont. 16 milions de lluminàries de colors faran jocs de llum al pont. El cost d'aquesta part és d'uns 5 milions de dòlars.
Durant la construcció del pont, durant la construcció del viaducte, 3 operaris van perdre la vida el 5 d'abril de 2014, quan el moll, que s'havia establert a l'atzar però que el dia abans va rebre un informe adequat, es va esfondrar.
Planificació de la forestació
El govern ha previst plantar quatre arbres per cada arbre talat com a part del projecte. 300.000 arbres de la ruta del projecte es van traslladar a altres llocs. En l'àmbit del projecte, s'ha decidit la forestació de 1400 hectàrees de terreny, i en l'àmbit d'aquest pla s'ha complert el compromís d'unes 1100 hectàrees de terreny aproximadament. A més de les 300 hectàrees de terreny restants, s'ha decidit forestar 1000 hectàrees més a causa de carreteres addicionals. En cas que es compleixin els compromisos de forestació, es forestaran 2400 hectàrees de terreny. Segons dades oficials, avui s'han plantat 2,5 milions d'arbres en aquest projecte. El nombre total d'arbres a plantar dins l'àmbit del projecte és de 5,1 milions. D'acord amb els acords realitzats amb la Direcció General de Silvicultura del Ministeri de Silvicultura i Afers d'Aigua, ICA plantarà 604 mil plançons a la ruta del projecte del pont Yavuz Sultan Selim i de l'autopista Màrmara del Nord.
Cerimònia d’inauguració
El pont es va posar en servei amb la cerimònia oficial celebrada el 26 d'agost de 2016. La cerimònia va comptar amb la presència del president de Turquia Recep Tayyip Erdoğan, el rei de Bahrain Hamad Bin Isa Al Khalifa, el president del Consell Presidencial de Bòsnia i Hercegovina Bakir Izetbegović, el president macedoni Corge Ivanov, el president de la TRNC Mustafa Akıncı, l'11è president de Turquia Abdullah Gül, l'antic primer ministre Ahmet Davutoğlu, el president de la Gran Assemblea Nacional de Turquia İsmail Kahraman, el primer ministre turc Binali Yıldırım, el cap de l'estat major Hulusi Akar, així com el primer ministre búlgar Boyko Borisov, el primer ministre pakistanès del Punjab Shahbaz Sharif, el viceprimer ministre serbi Rasim Ljajic, el primer viceprimer ministre de Geòrgia, Dimitri Kumsisihvili, juntament amb molts ministres, diputats i públic.
El pont es va obrir al trànsit de vehicles el 27 d'agost de 2016 a les 00:00 hores. També es va anunciar que fins al 31 d'agost de 2016 els abonaments seran gratuïts.
Sigues el primer a comentar