Turkish Aerospace Industries Inc. (TUSAŞ) ha completat el simulador desenvolupat per HURJET, un avió d'entrenament a reacció i d'atac lleuger.
Turkish Aerospace Industries Inc. Mentre que l'empresa (TUSAŞ) porta les últimes tecnologies del món a les seves instal·lacions, continua produint avions amb possibilitats locals i en una gran cooperació. La companyia, que ja ha planificat el futur d'HÜRJET, que portarà als cels l'any 2022, fins al més mínim detall, està portant la ruta de totes les aeronaus, especialment HÜRJET, a nivells superiors amb les instal·lacions integrades que es prepara per implantar. .
S'ha completat el simulador d'HÜRJET
En el passat, els simuladors es produïen després de completar l'avió i lliurar-los a l'usuari molt després de lliurar el producte. TUSAŞ, que va canviar aquest sistema de treball amb HÜRJET, va crear un simulador d'enginyeria preparat per al seu ús amb el calendari del projecte i va obtenir la infraestructura per reflectir ràpidament tots els canvis de l'aeronau al simulador.
El simulador, que l'empresa va posar en marxa en la data d'inici del projecte i es va completar en un curt període de quatre mesos, i que s'ofereix a l'ús d'equips d'enginyeria i pilots de proves en el punt actual, dóna suport al disseny i la producció. Gràcies al simulador, en el qual s'integren tots els comportaments de l'avió, els enginyers poden observar cada comportament de l'avió mentre encara està en producció. D'aquesta manera, l'equip, que determina els dissenys que cal canviar en l'etapa de disseny, abans d'integrar-los a l'aeronau, fa que l'avió sigui més segur, alhora que avança el projecte d'acord amb el seu calendari.
S'elimina el risc d'accident
Després de construir un avió i després de les proves de vol amb pilots, de vegades és necessari substituir més d'una part de l'avió. Les peces substituïdes després de la producció poden causar una gran pèrdua tant en temps com en cost. Ara, els equips, als quals s'informa sobre el comportament de l'aeronau abans de les proves de vol, afirmen que quan s'arribin a les etapes de les proves, disposaran d'un avió pràcticament acabat en molts aspectes, sobretot en qualitat de vol, i que ha estat homologat. pels pilots. Si bé s'afirma que els pilots -ja- coneixen millor l'aeronau, es subratlla que s'eliminaran en gran mesura els riscos d'accident i s'eliminarà dels hangars un avió amb característiques superiors.
Una altra missió: augmentar la motivació
El simulador, que és fonamental per eliminar errors, té una altra tasca important: augmentar la motivació... Donant resposta als desitjos dels equips que treballen en projectes d'aeronaus que porten molts anys en marxa de veure l'avió el més aviat possible, el simulador és una gran font de motivació per als equips que tenen l'experiència de pilotar l'avió que estan intentant produir. Aquest simulador, produït a TAI, és un dels vehicles produïts més ràpids del món, cosa que en fa orgullós.
Sala de Realitat Virtual
Afirmant que també implantarà una sala de realitat virtual a la zona on s'ubica el simulador, l'empresa ha indicat que d'aquesta manera tindran la possibilitat d'examinar l'aeronau en un entorn 3D i interactiu, fins al més mínim detall, juntament amb els equips i usuaris corresponents. A l'exterior de la zona també hi haurà una infraestructura de proves coneguda com a "ocell de ferro", és a dir, "ocell de ferro", que reflecteix el disseny final de l'avió en termes de mecànica hidràulica, control de vol i electricitat. Les proves hidràuliques, d'armes i de sistemes aviònics es realitzaran al laboratori que s'estableixi. Es preveu que l'equipament en qüestió es transformi en un gegantí d'aquí a dos anys, creixent dia a dia.
Ja planificant el futur d'HÜRJET, l'equip també introdueix un concepte anomenat "Educació 360". Amb aquest concepte, l'equip, que té com a objectiu formar un estudiant pilot en interacció amb l'aeronau des del primer dia fins a l'últim dia de formació, combinarà eines d'entrenament clàssiques i acceptades amb entrenadors de realitat virtual, entrenadors de manteniment avançat i eines que introdueixen el cabina en tauletes.
Avions d'entrenament a reacció i d'atac lleuger HÜRJET
Continuen els treballs del projecte HÜRJET, que es va iniciar per ser inclòs a l'inventari de la Força Aèria Turca, en lloc de l'avió T-38M, la modernització de l'aviònica va ser realitzada per TAI i que s'acosta al final de la seva vida estructural. ràpidament. Quan el projecte, que es duu a terme segons el calendari, es completi, HURJET assumirà molts papers importants amb la seva cabina d'aviònica monomotor, tàndem i moderna amb característiques de rendiment superiors.
L'empresa, que es va fixar grans objectius quan va començar a treballar per a HÜRJET, augmenta la qualitat de la seguretat alhora que minimitza riscos com ara accidents amb el simulador, entorns de prova digital i verificació que va començar a produir amb l'avió.
Gràcies al projecte realitzat únicament per les empreses líders del món, l'empresa oferirà simuladors i ajuts formatius als seus usuaris finals el dia que estigui enllestit, gràcies al projecte realitzat per l'empresa buscant un cost i una producció d'alta qualitat en un curt termini. temps amb les últimes tecnologies. D'aquesta manera, l'usuari també rebrà el simulador de vol de missió completa, els sistemes d'entrenament a bord integrats i els sistemes d'entrenament assistit per ordinador juntament amb HURJET.
HÜRJET està al cel el 2022
El programa de sistemes de simulador, dirigit pel director general adjunt de TAI Aircraft, compta amb un equip bàsic de 15 persones. El programa, que inclou moltes unitats, es continua desenvolupant amb una gran col·laboració. Els empleats, que examinen de prop totes les obres del món, tenen previst portar al cel un avió d'alta qualitat, HÜRJET, el 2022, amb aquests sistemes utilitzats només per les millors marques del món.
font: DefenseTurk
Sigues el primer a comentar