Tot i que la normalització ha començat, el nombre de passatgers als aeroports augmenta l'any passat. El nombre de passatgers a l'aeroport d'Istanbul, que va sortir al primer pla amb comissions de garantia, a l'agost és un 79 per cent menys que l'any passat, i el nombre de passatgers a l'aeroport de Zafer és un 90 per cent menys.
Segons la notícia d'Ozan Gündoğdu de Birgün; El nombre de passatgers a l'aeroport d'Istanbul, que va sortir al primer pla amb comissions de garantia, a l'agost és un 79 per cent menys que l'any passat, i el nombre de passatgers a l'aeroport de Zafer és un 90 per cent menys.
"Un aeroport per a cada ciutat" va ser la idea del govern de l'ANAP l'any 1990. En aquest context, tot i que durant la dècada dels noranta es van posar les bases dels aeroports a diverses ciutats del país, aquestes construccions van quedar inacabades per les característiques econòmiques i polítiques de l'època.
A la dècada de 2010, es van iniciar nous projectes aeroportuaris, la majoria dels quals no eren planificats. Els aeroports dels quals es van posar les bases als anys 90 es van completar, i alguns aeroports es van començar des de zero. Així, entre 2010-2015 es van obrir 9 aeroports. Autopistes, licitacions de generació i distribució d'electricitat, ferrocarrils, etc. Tenint en compte les inversions, tots aquests projectes es van dur a terme per expectatives il·lusòries sobre el futur de l'economia del país.
Segons el 2013è Pla de desenvolupament quinquennal elaborat el 10, s'esperava que la renda per càpita de Turquia fos de 5 mil 2018 dòlars el 15, però la realització va ser de 996 mil 9 dòlars. Els projectes que hipotequen el futur d'Hisenda amb el model build-operate-transfer (BOT) entre el 632 i el 2010 s'han convertit en una càrrega enorme per a 2015 milions d'avui. A més, l'eficàcia dels projectes, ja siguin realitzats per BOT o inversió pública directa, genera dubtes. Ens hem centrat en el rendiment dels aeroports que han obert els darrers anys. En conseqüència, el nombre de passatgers, que ha anat disminuint durant els darrers 83 anys, ha arribat al fons amb la pandèmia.
L'inici del procés de normalització tampoc va beneficiar els aeroports. Per exemple, l'aeroport d'Istanbul, que es finança amb el model de construcció, operació i transferència, va acollir 6 milions 764 mil passatgers l'any passat, però aquest nombre s'ha reduït a 1 milió 400 mil aquest any. L'aeroport de Zafer, que és freqüentment a l'agenda amb les seves tarifes de garantia, només va ser utilitzat per 90 passatgers a l'agost d'enguany, amb un descens del 19 per cent respecte al mateix mes de l'any anterior. El nombre de passatgers garantits donats a aquest aeroport va ser d'1 milió 232 mil anuals.
La taula és més pesada als aeroports dels darrers 10 anys
Entre el 2010 i el 2015 es van obrir 9 aeroports amb expectatives il·lusòries. Pensant que la renda per càpita serà de 2020 mil dòlars la dècada del 20, s'han fet milers de milions d'inversions. Els aeroports propietat de DHMI van ser construïts per empreses constructores properes a AKP o donats a ells per operar. No obstant això, el coll d'ampolla econòmic al país ha anat reduint el nombre de passatgers durant els darrers 2 anys. El brot de la Covid-19 ha afegit sal i pebre a la crisi. Aquí teniu les actuacions de passatgers d'agost dels aeroports oberts en els últims 10 anys.
La càrrega del model BOT sobre el Tresor augmentarà
A la dècada de 2010 es van construir 3 aeroports, totalment finançats pel model de construcció-operació-transferència.
Aquests inclouen:
►Kütahya Zafer Airport (2012)
L'operador d'aquest aeroport, que és IC İçtaş, té garantit per a 1 milió 232 mil passatgers anuals. El nombre de passatgers que utilitzen el 2019 es va limitar a 82 mil 26. El nombre de passatgers que utilitzen l'aeroport de Zafer, 5 mesos abans de finals d'aquest any, és de només 16. L'operació de l'aeroport de Zafer s'ha venut a IC İçtaş fins al 450. La mateixa empresa també opera el pont Yavuz Sultan Selim i l'autopista de l'anell nord a Istanbul. D'altra banda, la companyia també opera l'aeroport Ordu-Giresun.
►Aeroport d'Istanbul (2018)
Empresa explotadora IGA. Tanmateix, els socis actuals d'İGA són Limak, Kalyon, Mapa i Cengiz İnşaat. Amb 2019 milions 6 mil passatgers l'agost de 764, el nombre de passatgers de l'aeroport d'Istanbul a l'agost d'aquest any va disminuir un 79 per cent fins a 1 milió 400 mil. IGA, en canvi, ha ajornat totes les quotes de lloguer passats que ha de pagar a l'Estat. L'empresa conserva els drets d'explotació fins al 2043.
Sigues el primer a comentar