El Sindicat d'Empleats del Transport Unit (BTS) va manifestar que li preocupa que els accidents no s'acabin amb aquest personal i aquest plantejament de gestió als ferrocarrils.
En la declaració feta per BTS; "El 10 d'octubre de 2020, a les 6.25 del matí, el tren de mercaderies sota el control de Hanefi Adem Yüksel i Ömer Baltat, que anava de Kayseri a Çankırı, i el tren de mercaderies sota el control de Mehmet Karaağaç i Murat Özyılmaz, que anaven de Çankırı a Kayseri, van xocar entre les estacions d'Irmak i Kalecik, i els maquinistes Hanefi Adem Yüksel i Ömer Baltat van perdre la vida en l'accident.
Oferim el nostre condol i paciència a les famílies dels nostres companys que vam perdre en el desastre i desitgem una ràpida recuperació als nostres companys que van resultar ferits en l'accident.
Després d'escoltar l'accident, una delegació formada pel nostre secretari general de la Unió, İsmail Özdemir, Dret General, TİS i el secretari de Drets Humans, Aziz Mustafa Şimşek, i el president de la filial d'Ankara, Arif Bülent Özaltın, van anar al lloc de l'accident i el van inspeccionar.
Com a resultat del primer examen;
S'ha realitzat una rehabilitació general a la línia de ferrocarril Irmak-Zonguldak, s'ha instal·lat el sistema de senyalització al llarg de la línia, però no s'ha acabat del tot i hi ha deficiències,
Encara que el sistema de senyalització també hauria d'estar en comunicació electrònica amb les locomotores de la línia, els sistemes de comunicació de la locomotora no funcionen, la comunicació electrònica que ve de la carretera no es pot llegir i, si fos així, no enviaria el tren que ve en sentit contrari. a la carretera i la frenaria.
La direcció de control de la locomotora que va de la direcció de Çankırı a la direcció de Kayseri és inversa, i com que només hi ha una cabina de locomotora a un costat de la locomotora de 21 metres de llarg, controlar la locomotora en sentit invers impedeix la visió dels conductors.
S'ha determinat que per garantir que la cabina de la locomotora estigui al davant, hi ha d'haver una plataforma giratòria que giri la direcció de les locomotores en llocs centrals com Çankırı, Karabük, Irmak i Zonguldak, que la plataforma giratòria a Karabük estigui constantment defectuosa i no funciona, i que la plataforma giratòria de Çankırı s'ha traslladat a l'Ajuntament i s'ha construït un parc infantil al terreny. .
Tanmateix, quan es produeixen grans accidents mortals de trens, la mala situació dels ferrocarrils passa a primer pla, mentre que els accidents amb pèrdues econòmiques o en els quals només hi ha personal ferit o perd la vida no passen a l'agenda pública.
Hi ha hagut 4 accidents en els últims 3 dies.
La història del ferrocarril té 164 anys. L'equip directiu estava format per directius formats dins de la institució durant molts anys i amb coneixements, experiència i coneixements especialitzats. En els darrers anys, és evident la inadequació dels directius designats obertament des dels ajuntaments i d'altres institucions pel que fa a coneixements, experiència i experiència, i s'ha nomenat al Departament de Trànsit i Estacions una persona poc familiaritzada amb la cultura corporativa, una de les les unitats importants de TCDD.
Tenint en compte la magnitud dels problemes viscuts en tots els àmbits després que el TCDD fos dividit en dos sota el nom de reestructuració, juntament amb el personal directiu que no té coneixements, experiència i coneixements, és inevitable que es produeixin aquests accidents.
El Departament de Gestió de Trànsit i Estacions és l'especialitzat i abans conegut com a departament de STAFF dels ferrocarrils. El buròcrata municipal, que no entenia el trànsit ferroviari i només tenia 52 dies d'experiència ferroviària, va ser nomenat cap del Departament de Gestió de Trànsit i Estacions. La primera actuació del ferrocarril de 52 anys quan va prendre possessió va ser la destitució de dos sotscaps del Departament de Trànsit i Gestió d'Estacions, que eren ferroviaris de 35 anys amb antecedents de trànsit, i després exiliar 16 ferroviaris que eren afiliats al nostre sindicat.
Aquests exiliats, nomenaments no qualificats i pràctiques errònies van malmetre el sistema de trànsit de tot el ferrocarril.
Estem equivocats en preocupar-nos pels accidents arran d'aquests moviments de personal?
No es va establir el diàleg amb el nostre Sindicat per resoldre els problemes, i el personal directiu que produiria solucions als problemes va ser eliminat de la direcció. Els accidents de tren que s'han produït la darrera setmana també han demostrat que no s'està fent prou esforç per solucionar els problemes.
Estem equivocats en preocupar-nos que els accidents no s'acabin amb aquest personal i aquest plantejament de gestió al ferrocarril? Es va dir.
Sigues el primer a comentar