Després que les proves de conducció dels nous metrobusos produïts a nivell nacional no superessin la inspecció, es va començar a treballar en un nou projecte relacionat amb la línia de metrobus al municipi metropolità d'Istanbul. Segons la informació obtinguda, l'agenda de l'IMM és convertir el metrobús en troleibús.
President de l'IMM Ekrem İmamoğlu, s'havia compromès a augmentar la capacitat de viatge a la línia de metrobus abans de les eleccions. Els treballs han estat en curs des de l'any passat. Aquesta vegada l'any passat, es van provar nous vehicles BRT de producció nacional amb una prova de conducció. Els nous vehicles, que gairebé duplicaven la capacitat de passatgers, van ser provats però no homologats. Ara s'està treballant en un nou projecte relacionat amb la nova línia de metrobus.
Segons la notícia que Esra Boğazyılan d'HaberTürk es basava en les seves fonts al municipi metropolità d'Istanbul, segons la informació que vaig conèixer; La conversió de metrobus a troleibús està a l'ordre del dia.
Què és un troleibús?
Un troleibús és un autobús elèctric alimentat per dos cables en una línia elèctrica que solen estar suspesos al llarg de la carretera. El motiu d'utilitzar dos cables és que és impossible completar el circuit amb un sol cable a causa de l'ús de rodes de goma, a diferència dels tramvies.
El primer sistema de troleibús es va establir el 29 d'abril de 1882 al suburbi de Berlín. Ernst Werner von Siemen va anomenar aquest sistema "Electromote".
La història d'Istanbul del troleibús
Després que els tramvies, que van donar servei als residents d'Istanbul durant molts anys a banda i banda, no poguessin cobrir les necessitats de la ciutat als anys 1960; Tenint en compte que és més econòmic que els autobusos, es decideix establir un sistema de troleibús. La primera línia es col·loca entre Topkapı i Eminönü per als trolebusos, l'alimentació dels quals es proporciona mitjançant línies elèctriques aèries dobles. Els trolebusos encarregats a l'empresa italiana Ansaldo San Giorgia el 1956-57 van entrar en servei el 27 de maig de 1961. La longitud total de la xarxa és de 45 quilòmetres, el cost de l'operació que consta de 6 centrals d'energia i 100 trolebusos arriba als 70 milions de TL per la xifra d'aquell dia. Quan 'Tosun', que va ser produït íntegrament per treballadors d'İETT, es va incorporar als vehicles, que serveixen sota els garatges Şişli i Topkapı i els números de portes dels quals apareixen d'un a cent, l'any 1968, el nombre de vehicles es va convertir en 101. Tosun, amb la porta número 101, dóna servei als residents d'Istanbul durant 16 anys.
El 16 de juliol de 1984, els trolebusos, que es troben freqüentment a les carreteres i interromputs per talls d'electricitat, són retirats de l'explotació per dificultar el trànsit. Els vehicles es venen a la Direcció General d'ESHOT (Electricitat, Aigua, Gas, Bus i Troleibús) afiliada al municipi d'Esmirna. Així, l'aventura dels troleibusos d'Istanbul de 23 anys arriba a la seva fi.
Sigues el primer a comentar