Qui són els germans Wright?

Els germans Wright, Orville (nascuts el 19 d'agost de 1871 - morts el 30 de gener de 1948), Wilbur (16 d'abril de 1867 - morts el 30 de maig de 1912), van ser germans nord-americans que van fer volar un avió motoritzat per primera vegada a la història.

El 18 d'agost de 1871, Alphonse Pénaud va iniciar nous camins en l'aviació en volar 11 metres en 40 segons sota la supervisió de la Société de Navigation Aérienne de París, el primer model d'avió estructuralment equilibrat Jardí de les Tulleries (fr: Jardin des Tuileries). Aquest model d'avió, que va anomenar "Planophore", va ser el primer avió estructuralment equilibrat de la història. Una joguina com aquesta va despertar un gran interès dels germans Wright de petits.

Samuel P. Langley, que va començar les proves amb el primer model d'avió Aerodrome l'any 1891, va permetre que l'Aeròdrom No.V impulsat per vapor pugés 30 m i cobreixi 1006 m al final de quatre anys de treball. (Aeròdrom en llatí - vol dir Air Run) La seva velocitat era de 32 km per hora. El seu següent model, l'Aeròdrom No.VI, va volar 1896 m el novembre de 1280, aquesta vegada i va romandre en l'aire durant més d'1 minut. Aquests vols sense pilot van ser subvencionats pel Departament de Guerra dels EUA (50,000 dòlars) i la Institució Smithsonian (20,000 dòlars) per a vol pilotat.

Wilbur i Orville Wright, dos mestres de bicicletes de Dayton, Ohio, van començar a examinar sistemàticament qualsevol cosa que els pogués donar pistes sobre com volen els ocells el 1890. Els germans Wright, que aviat es van adonar que no hi havia res útil en els treballs científics i les experiències de la gent antiga, només van començar amb el treball de l'enginyer alemany Otto Lilienthal, que estava intentant fer volar un planador sobre un turó prop de Berlín i va tenir molta cura. notes sobre el tema.

Wilbur i Orville Wright no van rebre una educació científica, ni van anar a l'institut després de l'institut. No obstant això, mentre realitzaven els seus estudis en el camp del vol, també van avançar en els seus mètodes en aquest camp, gràcies a centenars d'experiments que van realitzar amb models d'avions, estels i planadors que transporten humans. Per no quedar-se endarrerit amb els desenvolupaments de l'aviació com a país, la Smithsonian Institution - EUA, juntament amb la pintura Lift & Drag de Lilienthal, va donar l'estudi del túnel de vent de Wenham i John Browning el 1871 als germans Wright ja el 1895.

Com que Lilienthal estudia els ocells tan de prop, no hauria de sorprendre que el seu planador s'assembli a un ocell. Lilienthal va demostrar que un avió que pogués volar havia de tenir una ala fixa en contacte amb l'aire. El control necessari per aconseguir un vol estable només podia ser proporcionat per una ala així, que va dir, i els germans Wright van basar els seus estudis en Lilienthal.

Als Estats Units, el primer avió d'hèlix més pesat que l'aire monoplà i amb motor de vapor va ser llançat per l'alemany Gustav Weisskopf en un vol a Pittsburgh, Pennsilvània l'abril de 1899, després Bridgeport Connecticut el 14 d'agost de 1901 i després a 17 m. a Connecticut el 1902 de gener de 11,300. havia començat. La Smithsonian Institution va continuar donant suport als germans Wright, ja que Gustav Weiskoff (l'anomenaven Whitehead a la traducció anglesa) va insistir a no convertir-se en ciutadà nord-americà.

El primer avió dels germans Wright, que va enlairar sota el control d'Orville el 17 de desembre de 1903, a Carolina del Nord, es basava en la teoria del so aerodinàmic.

Aquest avió tenia dues hèlixs. El seu pes amb el pilot era de 335 kg. Orville va volar durant 12 segons en el primer intent i va cobrir només 37 metres. En el seu últim intent aquell dia, aquest temps va augmentar fins a 59 segons i va volar una distància de 260 metres.

Els germans Wright havien construït un avió que ara podia volar, però no sabien com volar-lo. La Smithsonian Institution va continuar transmetent tota la informació que havia obtingut mitjançant correspondència amb els principals aviadors Louis Mouillard, Gabriel Voisin, John J. Montgomery, Louis Blériot, Alberto Santos Dumont i Percy Pilcher als germans Wright.

El 4 de juny de 1908, el canadenc Glenn H. Curtis va fer el primer vol 'oficial' als Estats Units, un avió anomenat June Bug que podia enlairar sense ajuda externa. Aquest vol és el primer "avió més pesat i més pesat" oficial dels Estats Units. Vol”. Curtis té una llicència de pilot número 1, mentre que els germans Wright tenen les llicències 4 i 5.

Els ràpids desenvolupaments de l'aviació a Europa i el Departament de Guerra dels EUA i la Smithsonian Institution, que van començar a treballar amb el canadenc Glenn H. Curtis, seguirien comercialitzant els germans Wright, que van tenir dificultats fins i tot per començar la carrera, amb "First Flight". De fet, els EUA van celebrar una conferència d'Aviació Civil Internacional el 12 de desembre de 1928 sota el nom del 25è aniversari del Primer Vol. Cap estat no va assistir a aquesta conferència, que es va anunciar al món com el '25è aniversari del primer vol', a causa de la 'mentida del primer vol'. Va passar a la història com una "bella celebració". (12-14 de desembre de 1928)