Avui a la Història: 2 d'octubre de 1890 Dr. El governador de districte Şakir va suggerir que s'hauria d'establir un ferrocarril perfecte entre Gidda i Arafat al Hijaz on va anar.

Història del ferrocarril de Hejaz

Hejaz Railway, el sultà otomà II. És el ferrocarril que Abdulhamid va construir entre Damasc i Medina entre 1900-1908.

Quan el sultà Abdülhamit va pujar al tron, va aportar molts canvis i innovacions en el camp de l'educació i la formació com a primera feina. El seu següent moviment va ser portar i difondre el "Telegrama" a les terres turques. Un soldà innovador, II. Abdulhamid va tenir un altre gran somni en aquell moment, que és un ferrocarril entre Damasc i Medina.

Per què era necessari el ferrocarril de Hejaz?

En aquella època, ser el soldà de l'Imperi Otomà significava ser el califa del món islàmic. II. Abdülhamit, en canvi, va considerar oportú la construcció d'un ferrocarril per tal de reduir la distància entre Istanbul i Terra Santa. Les terres Hijaz estaven sota els auspicis de l'estat otomà en aquell moment. La pèrdua de terra i poder que van experimentar els otomans en els últims anys va preocupar el soldà. Qualsevol atac a la regió seria impedit amb aquest ferrocarril. A més, es facilitaria l'enviament de soldats i s'asseguraria la seguretat general de la regió. A banda de les mesures de seguretat, aquest ferrocarril també tindria altres avantatges. En aquella època, els viatges en camell a les terres santes duraven 12 dies i portaven moltes malalties. La construcció del ferrocarril del Hejaz tindria un paper molt important en aquest punt, perquè el trajecte en camell durant 12 dies es reduiria a 24 hores en ferrocarril. A més, la construcció del ferrocarril contribuiria econòmicament als països àrabs i els ajudaria a créixer.

Ferrocarril de Hejaz en projecte

Ahmet İzzet Efendi va fer molts suggeriments i punts importants sobre la construcció del ferrocarril de Hejaz en l'informe que va presentar a través del Ministeri de Marina el 1892, quan era el director de les fundacions de Jeddah. L'informe es va centrar en la seguretat de la regió del Hejaz i de la península aràbiga en general, i va recordar que la península aràbiga era l'objectiu dels estats colonialistes. Va afirmar que amb l'obertura del canal de Suez, els europeus podrien recórrer a la península aràbiga i destruir la península aràbiga. A més, en aquest informe s'ha subratllat que només es podria fer la defensa terrestre davant un atac des del mar. Va afirmar que augmentaria la seguretat de la ruta de pelegrinatge i es reforçaria la posició política de l'estat otomà al món islàmic. L'informe d'Ahmet İzzet Efendi es va transmetre al sultà el 1892. II. Abdülhamit va enviar l'informe a Mehmet Şakir Pasha, que era un ferri militar, per a la seva avaluació, mentre que M. Şakir Pasha va declarar els beneficis tècnics i polítics del ferrocarril en un nou informe.

Sultan II. Abdulhamit Han va aprovar el projecte perquè pensava que la construcció del ferrocarril seria de gran benefici per al món islàmic. Tanmateix, el poder financer de l'Imperi Otomà no era prou fort per cobrir el cost del ferrocarril de Hejaz.

Malgrat els problemes econòmics, es construeix el ferrocarril de Hejaz

La construcció del ferrocarril Hejaz va començar a Damasc l'any 1900. L'enginyer alemany Meissner va ser l'encarregat de la construcció del ferrocarril. Però entre els enginyers que treballaven en la construcció de l'altre ferrocarril, la tarifa turca era força alta. Els treballadors estaven formats per turcs i gent local. Es pensava que la construcció del projecte costaria 4 milions de lires. Els otomans aviat es van adonar que no podien mantenir-se al dia amb les despeses i es van girar per trobar altres solucions. En primer lloc, es va intentar retirar el préstec; però els estats europeus no es van posar d'acord a donar fins a 4 milions de lires. Aleshores, es retallaven els sous dels funcionaris, es venien papers i documents oficials per contribuir al ferrocarril. A més, tots els ingressos de la venda de postals, segells i pells de sacrifici es van destinar al ferrocarril. Quan aquests també eren insuficients, es va crear el fons "Hicaz Şimendifer Line Charity", al qual el mateix soldà va fer la primera donació.

Juntament amb el soldà, estadistes, buròcrates, províncies, personal d'educació, justícia i sanitat, així com el públic donat per a la construcció del ferrocarril. La construcció del ferrocarril de Hejaz va ser rebuda amb alegria a tots els països islàmics. El poble musulmà d'aquesta regió va donar suport al ferrocarril en construcció fent donacions. La majoria de les regions fora de l'estat otomà van ser dirigides a donar a través dels consolats. Molts països com Tunísia, Algèria, Sud-àfrica, Iran, Singapur, Xina, Sudan, Xipre, Marroc, Egipte, Rússia, Indonèsia, Amèrica, Anglaterra, Viena, França i països dels Balcans van fer donacions per a la construcció del ferrocarril de Hejaz. Si bé el soldà va acceptar les donacions dels ciutadans no musulmans de l'Imperi Otomà, no va acceptar les donacions dels jueus. Es deia que el motiu d'aquesta situació era que el sultà no va acceptar perquè no creia en la sinceritat i els sentiments humans dels jueus. La construcció del ferrocarril va arribar a Amman el 1903 i a Maan el 1904. Tot i que l'Imperi Otomà volia arribar al Mar Roig fent una línia addicional des de Maan fins a la regió d'Aqaba, els britànics no ho van permetre. El motiu de la recepció negativa dels britànics va ser que volien mantenir els otomans allunyats del mar Roig i del canal de Suez. Aleshores, els otomans van renunciar a aquesta idea. El següent ferrocarril de Haifa es va completar el 1905. El mateix any, 1905, la línia del ferrocarril arribava a la comarca de la Mudevera. L'1 de setembre de 1908 es va acabar la "Línia del Ferrocarril de Hicaz". El primer viatge a Medina es va fer el 27 d'agost de 1908.

L'estimat sultà del món musulmà Abdulhamid II

Durant la construcció del ferrocarril. Abdulhamid va molestar la gent de les terres sagrades i Hz. No volia que l'esperit de Mahoma (saas) es molestés. Per això, va ordenar que s'accionés col·locant feltre sota els rails. A la regió s'utilitzaven locomotores silencioses. La construcció del ferrocarril de Hejaz va rebre una gran atenció i apreciació. П. Abdülhamit va rebre molts elogis com ara "Visca el sultà, Alişan, majestat i glòria be efzunter". Durant la construcció del ferrocarril de Hejaz, grups de bandits que vivien en aquestes regions es van oposar a la construcció del ferrocarril i van atacar. Durant la construcció del ferrocarril de Hejaz es van construir 2666 ponts i embornals, 7 ponts de ferro, 9 túnels, 96 estacions, 7 estanys, 37 dipòsits d'aigua, 2 hospitals i 3 tallers. El cost total del ferrocarril ha arribat als 3,5 milions de lires. П. Després del destronament d'Abdülhamit, es van fer canvis a l'administració i al nom del ferrocarril de Hejaz. Tot i que el seu nom real era "Hamidiye-Hicaz Railways", van canviar el seu nom a "Hicaz Railways". Amb el Tractat de Mudros signat el 7 de gener de 1919, l'Imperi Otomà va perdre tot el seu domini a la regió del Hejaz. Aleshores, la gestió del ferrocarril de Hejaz va ser pres de l'estat otomà. Fahrettin Pasha va aconseguir portar les relíquies sagrades de Medina a Istanbul. El ferrocarril del Hejaz va ser utilitzat àmpliament fins a la 1a Guerra Mundial.

Tot i que el ferrocarril d'Hijaz es va utilitzar durant poc temps, més de la meitat del món no va escatimar la seva ajuda i la seva construcció va continuar en unitat.