L'alcalde de Yeşilyurt, Mehmet Çınar, va dir que les obres del Ferrocarril, que fa anys que estan a l'ordre del dia, que tallen la connexió entre Yeşiltepe i la ciutat i impedeixen el desenvolupament de Yeşiltepe, estan a l'ordre del dia. Va subratllar que hi ha avenços per resoldre el problema que s'ha convertit en una ferida sagnant a la regió.
En assenyalar que el projecte que estan considerant és un gran projecte, l'alcalde Çınar va afirmar que només el municipi de Yeşilyurt no pot resoldre el problema i que estan gestionant el problema a nivell de ministeri. Çınar va resumir el treball realitzat de la següent manera. “El tema del qual estem parlant és un projecte molt seriós i gran. Vam parlar del tema amb el ministre de Transports i Infraestructures, Sr. Adil Karaismailoğlu, que va visitar la nostra ciutat recentment. També vam inspeccionar junts la zona de l'estació. Vam presentar la nostra situació al nostre ministre perquè la nostra petició s'apuntés a l'ordre del dia. Vam demanar que la nostra petició s'apuntés a l'ordre del dia. Aquí tenim una ferida sagnant. És un tema que no podem superar. S'hi va construir antigament un senzill pas subterrani per a vianants. Això va alleujar una mica el trànsit de vianants. La majoria dels edificis de la regió són edificis històrics registrats construïts pels alemanys. Hi ha zones comercials on la gent pot descarregar/carregar càrrega sense tocar aquests edificis i enviar els seus materials, etc.
Hi ha moltes línies de tren a la regió. Conté un taller de reparació, taller i àrees d'orientació. Suposo que potser hi ha més de 50 rails junts a la mateixa ruta. Aquests s'han d'eliminar.
Les estic assignant com a àrea de logística, actualment es pot situar al costat de la fàbrica de reparació d'edificis de serveis de la Mitja Lluna Roja a Dilek, regió de Yaka o per sota de Hoca Ahmet Yesevi com a centre logístic. Es pot traslladar a Battalgazi. Es pot utilitzar el costat de la zona organitzada. Els rails dins de la ciutat només es fan aptes per a la càrrega i descàrrega de passatgers. Si tres o cinc d'ells es treuen sota terra des d'allà, la percepció de Melekbaba, Kiltepe i Çarumuz en aquesta curta distància, a 2-3 quilòmetres de distància, i sota la carretera de circumval·lació, s'eliminarà Yeşiltepe, Melekbaba, Kiltepe i Çarumuz. A més, aquella zona era preciosa, amb l'àrea d'esbarjo verd, s'ofereix una zona verda on la gent pugui respirar i expressar-se.
ENS IMPORTA EL TREN D'ALTA VELOCITAT
Hi hauria d'haver una estació en aquesta zona on només arribin trens de passatgers. La gent no té molta demanda de trens actuals a causa del llarg recorregut, però quan arribi el tren d'alta velocitat demà, la circulació de passatgers augmentarà. Naturalment, aquesta regió es tornarà més activa. Aleshores, un projecte que es portarà a terme integrant la regió amb Yeşiltepe és un projecte important per a Malatya. És un projecte imprescindible, és un projecte bonic. Però com he dit, és una situació que es pot solucionar amb una inversió de l'Estat o una política governamental molt alta. Hi ha exemples d'aquesta situació a altres províncies. Definitivament ha de passar. Perquè el fons de la carretera de circumval·lació realment necessita servei.
LA LÍNIA DE TREN TAMBÉ S'HA DE UTILITZAR EN EL TRANSPORT URBÀ
Expressant la seva opinió que l'aplicació del tren de rodalies entre la zona industrial organitzada i el districte de Battalgazi s'hauria d'utilitzar a la línia existent, l'alcalde Çınar va expressar el seu suggeriment amb les expressions següents. "Tinc un suggeriment com aquest. Existeix una línia de ferrocarril que va des de la Zona Industrial Organitzada fins al centre de la ciutat. Aquesta carretera prové de la Zona Industrial Organitzada i va al barri de Battalgazi. Tinc un suggeriment de l'organització que utilitzem la línia existent que va a Battalgazi per al transport urbà. Ja sabeu, l'estat no hauria de gastar mai més diners en un tren de rodalies o en un sistema de transport ferroviari urbà. Per a això, en primer lloc, s'ha de col·locar un nou rail al costat dels rails existents, a partir de la fàbrica de vagons. Si utilitzem aquesta línia per al transport urbà en aquesta ruta, els dos costats dels rails estaran disponibles per a la ciutat. Un altre problema és que no hi hauria cap despesa addicional". (Font: Malatya Posterior)
Sigues el primer a comentar