En declaracions a la Comissió de Plans i Pressupostos sobre el pressupost de 2021 del Ministeri de Transports i Infraestructures, el diputat de CHP İzmir Kamil Okyay Sındır, al ministre de Transports i Infraestructura Adil Karaismailoğlu, 'TCDD A.Ş. Es privatitzen els serveis de transport de viatgers i mercaderies com a serveis públics?' Va fer la pregunta, i va cridar l'atenció sobre la corrupció i les irregularitats reflectides en els informes del Tribunal de Comptes.
"PER QUÈ NO OBRIR LA LICITACIÓ?"
Començant el seu discurs criticant el model de construcció-operació-transferència, Sındır va dir: "El Ministeri de Salut ha renunciat als projectes de cooperació públic-privada, però veig que el Ministeri de Transports i Infraestructures no es rendeix. El Ministeri de Transports diu que fins al 2023 es construiran 2.242 projectes amb una longitud de 14 quilòmetres amb el model construir-operar-transfer. Construir una carretera no és una feina que requereixi qualificacions especials. Hi ha 5-6 subcontractistes, no sabíeu que serien 10. Si entres al concurs, aquestes empreses hi participaran, per què no obrir licitacions? Amb aquest model construir-operar-transferir, per què les inversions queden excloses del control de l'Autoritat de Contractació Pública i de la Llei de Contractació Pública? El govern paga aquestes quantitats de les carreteres de 14 milions 49 milions, del Ministeri de Salut 16 milions 392 milions, del Ministeri de Transports i Infraestructures 540 milions de TL, 31 milions de TL en total, per construir-operar-transferir, des del Pressupost 2021 sobre el dret de l'orfe inacabat. Aquests són els preus que un orfe inacabat es veu obligat a pagar quan sigui gran”.
“QUÈ VA SER O ES CONCEDRÀ A LES EMPRESES CONTRACTANTES?”
Sındır va afirmar que les coses no van bé al Ministeri de Transports i Infraestructures, que hi ha grans problemes en les obres amb els diners i que estan lluny de la qualitat del servei sostenible. S'ha imposat un límit de quota del 14 per cent als discapacitats a les línies de tren d'alta velocitat, no podeu esperar que callem sobre aquesta injustícia. El Ministeri de Transports i Infraestructures, en l'àmbit de la garantia transitòria atorgada al túnel d'Euràsia, va registrar un pagament total de 2026 milions de lliures als registres comptables, ja que 963 milions de lliures fins al 31,2, 25 milions de vehicles estaven avalats al túnel d'Euràsia i van ser no consta en els registres comptables.A l'informe d'auditoria de la Direcció General no es recullen 568 milions de lires a cobrar de contractistes de construcció-explotació-transmissió per relacions de lloguer, i molts problemes s'inclouen en els informes del Tribunal de Comptes. De nou, segons els informes del TCA, 25 cotxes, 96 dels quals són de luxe, 8 minibusos, 207 ordinadors, 105 ordinadors portàtils, 165 tauletes, 315 telèfons mòbils, 34 televisors, 129 impressores, 23 projectors, 8 enquadernadores, 12 documents. trituradores, 6 SAI i 14 càmeres van ser adquirits per empreses contractistes. Si aquests es poden treure a l'empresa contractista, què es dóna, què es dóna o què es lliurarà a les empreses contractistes a canvi? dit.
"Els SERVEIS DE TRANSPORT DE CÀRREGAS I DE PASSAGERS DE TCDD estan PERSONALITZATS?"
'TCDD A.Ş. S'estan privatitzant els serveis de transport de viatgers i mercaderies com a serveis públics de l'empresa?' Continuant amb les seves paraules dirigint la seva pregunta a Karaismailoğlu, Sındır va dir: "Una informació que vaig rebre del lloc web de TCDD diu: L'obligació de servei públic de 'TCDD Taşımacılık AŞ' finalitzarà a finals d'aquest any. L'esmentat servei es licitarà per licitació oberta a partir de l'any 2021 i serà realitzat per l'operador de ferrocarril que hagi adjudicat el concurs”. Què entenem aquí? A partir de l'any 2021, State Railways Transportation Inc., que realitza aquest servei tal com exigeix la seva obligació de servei públic, haurà de licitar amb les altres 2 empreses autoritzades per procediment de licitació oberta, i es privatitzarà aquest servei? 'S'està privatitzant TCDD Transportation?' Si us plau, il·lumineu el públic sobre aquest tema immediatament, senyor ministre.
“LONGITUD DE LA INFRAESTRUCTURA DE FIBRA PER PERSONA 3,1 A ISTANBUL, 700 METRES A ESTOCOLM”
Sındır va dir que l'índex de transformació digital a Turquia no s'ha calculat de manera realista i va concloure: "Turquia ocupa el quart lloc de l'últim en consum anual d'electricitat per càpita entre països seleccionats en infraestructura. Una de les àrees on el rendiment de Turquia és el més baix en termes de "kilobit per segon" és l'ample de banda internacional d'Internet per usuari d'Internet. El valor de Turquia de 4 mil 94 kb/s està molt per sota de la mitjana mundial de 995 mil 429 kb/s. Estem en un mal estat de les infraestructures i sobretot de la ciberseguretat. Pel que fa a les taxes de longitud de la infraestructura de fibra per càpita calculades per a les ciutats, la longitud per càpita de la infraestructura de fibra a Istanbul és de 665 metres, a Ankara de 3,1 metres i a Esmirna d'aproximadament 4,3 metres. En una ciutat com Estocolm, la longitud de la infraestructura de fibra per càpita és de 4 metres. 770 vegades més que les nostres ciutats. Estàs presumint, però en realitat estàs en una posició vergonyós".
Sigues el primer a comentar