Es van pagar 1.4 milions de TL a l'operador Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat i Pak Investment a causa de que "els passatges de vehicles queden per sota del límit de garantia" a les seccions de la carretera de Màrmara del Nord, que es va construir amb la construcció i operació. -Mètode de transferència (BOT).
Els projectes de ponts i carreteres d'AKP amb “garantia de transició” continuen a l'ordre del dia a causa dels passatges que estan per sota del límit de garantia i, per tant, la ciutadania paga les seves factures.
Els projectes d'autopistes Yavuz Sultan, Osmangazi i Istanbul-İzmir i Northern Marmara, que van deixar empremta en l'últim període i es coneixen com a "mega", es van licitar amb el mètode Build-Operate-Transfer (BOT). En conseqüència, l'empresa o l'associació que guanyi la licitació explotarà el pont i l'autopista durant un període de temps determinat després de finalitzar la construcció i després la transferirà a l'estat. L'Estat va donar una garantia de pas de vehicle als projectes en qüestió. Les transicions es van determinar en moneda estrangera. Si el vehicle passa per sota del límit de garantia, l'estat paga la diferència. En aquest context, durant l'any s'ha realitzat un pagament de garantia per als ponts Yavuz Sultan Selim i Osmangazi.
ELS DINERS S'HAN CARREGAT A L'ASOCIACIÓ
Segons la notícia d'Olcay Aydilek de HabertürkAixí mateix, s'ha destacat per pagar els trams de l'autovia del Màrmara Nord que es van posar en servei, ja que “els passatges de vehicles es van mantenir per sota del límit de garantia”. Segons la notícia, l'estat va pagar 1.4 milions de TL a l'empresa operadora. Carretera de Màrmara del Nord; El grup d'empreses conjuntes Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat i Pak Investment, que va guanyar moltes licitacions "gegants" organitzades per l'estat durant el període AKP, funcionen.
Sigues el primer a comentar