Explicant que 12 dels 10 projectes del sistema ferroviari a Istanbul es van aturar el 2017, İmamoğlu va dir: "El cost d'això és de 10.9 milions de lires". Va anunciar els seus objectius al metro: l'objectiu és 20 km de nou sistema ferroviari per any.
Després de les eleccions del 2019, vam veure que les línies de metro que vam rebre estaven aturades. Malauradament, vam començar amb un final obert. De fet, ni tan sols hi ha un projecte de la línia Mahmutbey-Esenyurt que s'hagi licitat. Quan vam prendre possessió, hi havia 12 projectes de metro. Només dos d'aquests funcionaven.
Tot i que ha passat tant de temps, hi ha projectes que encara no han estat clavats. N'hem aturat alguns. Vam continuar el que va començar. Què passaria si tot passés a temps? El cost d'aturar i començar les obres de construcció és de 10.9 milions de lires.
EL NOSTRE OBJECTIU ÉS UN SISTEMA FERROVIARI DE 20 KM A L'ANY
Quan vam ser elegits, vam haver de pagar els sous, no hi havia diners a les arques de l'IMM. El banc públic no va permetre que IMM utilitzés ni tan sols 700 milió dels seus drets de préstec de 1 milions de lires. El públic no ens va donar préstec, vam trobar un préstec de l'estranger per posar en marxa les obres estancades. Tenim un objectiu de 20 km de sistema ferroviari per any.
El rendiment mitjà dels darrers 25 anys és de 5 km. La taxa del sistema ferroviari en transport públic és del 18 per cent. Més del 40% als països desenvolupats. Quan acabem els metres que tenim, podem arribar al nivell del 35 per cent.
VAM RECORDAR EL PROJECTE DEL METRO
Responent a les preguntes de l'escriptor econòmic del diari Karar, İbrahim Kahveci, el president de l'IMM, İmamoğlu, va parlar sobre els préstecs estrangers rebuts per al sistema ferroviari d'Istanbul. Afirmant que aproximadament 12 construccions del metro es van aturar quan van prendre possessió, İmamoğlu va dir que els danys augmentaven dia a dia.
Afirmant que per això van recórrer a les línies de metro per trobar finançament ràpid, İmamoğlu va dir: "Vam trobar el préstec a l'estranger que no vam trobar al país. El cost de les obres de construcció pendents des del 2017 a Istanbul és d'aproximadament 11 milions de lires. Per això no vam poder esperar més", va dir.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluva respondre a les preguntes de l'escriptor d'economia del diari Karar İbrahim Kahveci. Afirmant que el tema més important d'Istanbul és el transport, İmamoğlu va dir: "No ho anomeno un problema". En referència al tema dels terratrèmols, en primer lloc, İmamoğlu va afirmar que aquest és un tema debatut.
Afirmant que aproximadament 12 construccions del metro es van aturar quan van prendre possessió, İmamoğlu va dir que els danys augmentaven dia a dia. Explicant que per això van recórrer a les línies de metro per trobar finançament ràpid, İmamoğlu va dir: "El públic no ens va donar un préstec, vam trobar un préstec de l'estranger per començar les obres estancades. "Segons els nostres càlculs detallats, el cost de les obres de construcció que s'aturaran i s'inicien és d'aproximadament 11 milions de lires, amb els pros i els contres", va dir. İmamoğlu va enumerar els detalls de la següent manera:
LES LÍNIES QUE REBEM L'ENTREGA ESTAN PARADES.
Els sistemes ferroviaris es troben al centre del transport públic. Fa anys que es treballa en aquest tema, però no al ritme desitjat. Després de les eleccions del 2019, vam veure que malauradament les línies de metro que vam rebre estaven aturades. Moltes construccions de línies de metro, que es van introduir el 2017 com a metro a tot arreu, no funcionen.
PARAR INSTRUCCIONS DONATS A L'OBRA
Mevlüt Uysal va donar instruccions a les obres de parar. Perquè no tenen pressupost. Quan el vam rebre el 2019, hi havia línies aturades. Tot això ho posem en marxa. Quan vam prendre possessió, hi havia 6 projectes i 7 línies licitades. Va ser aturat amb una carta el 29 de desembre de 2017. La longitud total d'aquestes línies era de 78.2 quilòmetres. A part d'això, hi havia aproximadament 2017 quilòmetres de línies de metro que es van licitar abans del 103, però que van quedar sense acabar o no començar per manca de fons.
Explicant que és un greu problema que la construcció del metro s'aturi i es torni a començar després d'esperar una estona. Ekrem İmamoğlu Va afirmar:
S'HA FET LICITACIÓ PERÒ NO HI HA PROJECTE
El més important és el problema financer. Van crear un període tan lamentable al municipi metropolità. La majoria d'aquestes obres es van licitar sense crear un model de finançament que cobrissin la totalitat del cost.
Així, doncs, si no pots finançar un projecte tan pesat amb el teu propi capital, que no tens aquesta possibilitat, has d'obligar el municipi metropolità a elaborar un model de finançament per a això. Malauradament, vam començar amb un final obert. De fet, ni tan sols hi ha un projecte de la línia Mahmutbey - Esenyurt que s'hagi licitat. El projecte de sol·licitud no està preparat, però s'ha fet la seva licitació. Encara no ha començat.
CONTINUEM AMB FONTS ULTRAMARINES
Tot això es va fer publicitat, però el model de finançament no estava madur, el que va provocar que s'aturi. Hem activat aquesta posició de parada. D'altra banda, vam començar a buscar finançament. Aleshores, el 2019, vam signar el finançament internacional d'algunes de les nostres línies. Tant d'Alemanya com de França. A part d'això, també vam rebre préstecs.
VAM SOL·LICITAR L'EMISSIÓ DE FACTURES
Perquè l'havíem de moure. Això no va ser suficient. Per això ens vam aplicar al costat dels bons. Aquesta té una història de més d'1 any. Es va finalitzar al novembre, però de totes maneres no és qüestió d'1-2 mesos. Aquesta decisió la vam prendre entre els mesos d'octubre i novembre de l'any passat. Li vam explicar que caminava amb mèrits i amb una bona administració d'Istanbul. Així va acabar el tema de les factures.
'LES LÍNIES NO ES HAN FET A TEMPS, EL COST ÉS GRAN'
En referència al fet que les línies de metro d'IMM no es van construir a temps, Ekrem İmamoğlu “Què passaria si tot passés a temps? El cost d'això es va reflectir en nosaltres. I als Istanbulites. Segons els nostres càlculs detallats, el cost d'aturar i després començar les obres de construcció, amb els seus pros i contres, és de 10.9 milions de lires.
Quan vam prendre possessió, hi havia 12 projectes de metro. Només 2 d'ells estaven treballant. 10 havien parat. Aquestes línies es van aturar del 0,1% al 60%. El ministeri es va fer càrrec d'un d'aquests projectes. Línia Başakşehir-Kayaşehir. Queden 11 projectes. "Alguns d'aquests projectes estaven en euros i altres en TL", va dir.
"TENIM UN FINANÇAMENT MÉS BARAT QUE EL BANCO PÚBLIC"
Esmentant que es va celebrar una reunió informativa, no una cerimònia, per a una emissió de bons de 580 milions de dòlars. Ekrem İmamoğlu "Aquesta és la primera en la seva història. Hem d'estar orgullosos d'això. També hem demostrat la capacitat d'obtenir finançament més barat d'un banc públic. Vam gestionar un procés financer més reeixit que Vakıfbank.
També volíem resoldre això a nivell nacional. Del Banc de Províncies o d'una altra institució pública. A més, molts dels projectes realitzats pel govern central a tot Turquia tenen finançament estranger. Però ens agradaria finançament intern", va dir.
"Els BANCS DE L'ESTAT ENS VAN TANCAR EL LÍMIT"
"Quan vam ser elegits el 23 de juny vam haver de pagar els sous en els primers dies després de l'arribada", va dir. Ekrem İmamoğlu Va dir: "No hi havia diners a la caixa forta de Koca İBB. Els bitllets de crèdit estan disponibles en aquestes emergències. IMM, que té dret a utilitzar un préstec de 700 milions de lires en un banc, no va permetre que ni tan sols 1 milió d'ells fos utilitzat per aquest banc públic. Els bancs públics van mantenir aquests comptes tancats. No ens la van donar. No ens donen límits tancats que puguem finançar des de la banca pública.
De fet, no ofereixen aquesta oportunitat a cap dels municipis de CHP com nosaltres. Si s'ha de fer un comentari, s'ha de basar en aquest fet. També m'agradaria anar a demanar diners en préstec a Vakıfbank per a aquests projectes. Podria Vakıfbank proporcionar-nos aquest finançament? També va ser per una altra cosa, però no va passar.
Van confiscar 600 milions de lires dels diners del nostre projecte en un banc públic. El seu cas encara està en curs. Mentre hi hagi institucions i entitats públiques que estiguin lluny d'establir relacions, hem d'acabar els projectes inacabats que queden del període passat. "La nostra reputació és alta, trobarem el que necessitem".
'ISTANBULLI SERÀ CONSCIENT DE LES INVERSIONS EL 2024'
Afirmant que el projecte del tramvia Alibeyköy-Eminönü es gestiona amb el seu propi pressupost, Ekrem İmamoğlu “Ens hem gestionat sense contraure cap deute. Mantenim tota la resta separada d'aquest pressupost. Durant el període 2016-2017 es van fer tantes licitacions que fins i tot podem incloure el 2018.
Si només ens centrem en les licitacions que fan, trigaríem 6 anys a pagar. Hem aturat alguns d'ells. Vam continuar el que va començar. Tot i que ha passat tant de temps, hi ha projectes que encara no s'han clavat. Hi ha 20 projectes en un districte i 0 en l'altre. El que fem s'entendrà millor el 2024. "Els diners d'Istanbul es van utilitzar molt millor", va dir.
'PASSAREM PER SOTA EL BÒSFOR AMB HIZRAY'
Afirmant que van obrir la línia de metro Mahmutbey-Mecidiyeköy Ekrem İmamoğlu Va continuar les seves paraules de la següent manera: “Estem obrint la línia Eminönü-Alibeyköy. La línia Ataköy İkitelli es posarà en servei l'any vinent. Completarem la línia Dudulldu-Bostancı el 2022. Tenim la línia Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Mostrarem una molt bona actuació el març de 2024.
La mitjana anual dels últims 25 anys de rendiment és de 5 quilòmetres. Pretenem quadruplicar-ho. La línia Incirli-Beylikdüzü també és de gran importància per a mi. El projecte és molt antic però té 4 anys. S'ha promès en tots els períodes des de les eleccions del 20. El projecte es continua arxivat. Volem fer la licitació el 2004. Hi ha el problema Hızray.
Serà més ràpid que les línies normals de metro. Passarem pel Bòsfor en forma de túnel avorrit, igual que a Euràsia. Com a municipi, procedirem sota el Bòsfor. S'integrarà entre 10 i 14 metres. Els habitants d'Istanbul viatjaran d'oest a est amb la línia de metro. El seu cost aproximat serà de 4-5 mil milions de dòlars. "La capacitat diària serà d'entre 750 i 1 milió de passatgers".
"NO S'HA CONCORDAT CAP PERMISO APROVAT PER AQUEST ANY EL 2019"
Afirmant que és difícil somiar en l'economia Ekrem İmamoğlu “Has d'estirar els peus segons el teu edredó. Estem vivint tanta desgràcia. El 2019, hi va haver una xifra d'endeutament de 2020 milions per al pressupost del 4.3. Això no ho vaig preveure, ho va fer el parlament conjunt.
Aquest pressupost es va aprovar per unanimitat. Més de la meitat d'això va ser endeutat d'anys anteriors. Així que no va ser només per a les nostres pròpies transaccions actuals. Malgrat això, no ens van concedir aquest préstec de 4.3 milions de lires. Endeutament aprovat pel Parlament. Els vicepresidents del Partit AK i del grup MHP no volien entendre això. "Van portar l'assumpte a una dimensió política", va dir.
'MITJANA DE 20 QUILÒMETRES DE SISTEMA FERROVIARI PER ANY'
El president de l'IMM, İmamoğlu, va dir: "Tenim un objectiu d'una mitjana de 20 quilòmetres de sistema ferroviari per any. Pretenem fer-ho amb zero noves licitacions. A part d'això, també tenim nous projectes previstos. Quan els licitem i els implementem, arribarem a una xarxa seriosa.
La taxa del sistema ferroviari en transport públic és d'aproximadament el 18 per cent. Quan mirem els països desenvolupats, aquests són més del 40 per cent. Només podrem arribar al nivell del 35 per cent quan acabem els metres que tenim. "Aturar els sistemes ferroviaris és alhora una pèrdua financera i econòmica", va dir. - Decisió
Sigues el primer a comentar