Mentre explicava els costos anuals de manteniment i reparació del pont Osmangazi, l'economista İbrahim Kahveci va escriure: "És una vergonya per als nostres fills, les generacions futures, que pagaran aquestes factures".
L'economista İbrahim Kahveci al diari Karar cantonada, dos ponts d'Istanbul van comparar els costos de manteniment i reparació de les carreteres de la regió de Màrmara amb els costos anuals de manteniment i reparació del pont Osmangazi.
Aquí teniu l'article d'İbrahim Kahveci d'avui:
És una llàstima aquest malbaratament...
L'autopista Istanbul-Esmirna, inclòs el pont Osmangazi, construït pel sector privat amb la garantia del Tresor, va costar en total 6,7 milions de dòlars. Ho va anunciar el nou ministre de Transports, Adil Karaismailoğlu.
İYİ Party Bursa Prof. adjunt. Dr. İsmail Tatlıoğlu havia preguntat sobre la quantitat de 1,5 milions de dòlars a pagar com a Nació i Estat pel pont de 13 milions de dòlars.
Quan l'empresa japonesa IHI va prendre el pont Osmangazi com a subcontractista, el cost de construcció es va anunciar en 1,2 milions de dòlars.
De totes maneres... Estem acostumats a passar milers de milions de dòlars.
El ministre diu;
-El projecte total va costar 6,7 milions de dòlars
- Es van pagar interessos de 4,6 milions de dòlars pels préstecs utilitzats per a aquest projecte.
-250 milions de dòlars es van gastar en expropiació
-Els costos de manteniment i reparació són de 2 milions de dòlars.
***
Crec que les xifres citades pel ministre tenen una base molt feble. Els números s'esmenten i passen per alt perquè...
Com a etiqueta estatal, no hi ha cap investigació, ni qüestionament, etc. Mashallah tenim...
Fins i tot el Fons de Patrimoni és el mateix. Les empreses que s'hi van canviar ara són secrets, és difícil d'entendre per què la majoria van patir pèrdues. De totes maneres…
Fem una ullada més de prop al número dos del ministre Bey. Es pagaran 4,6 milions de dòlars de despeses financeres...
Crec que hauríem de mirar enrere a nosaltres mateixos. Qui paga el cost de finançament de 4,6 milions de dòlars d'un pont i una carretera, és a dir, INTERESSOS, i per què? O qui fa pagar algú i per què?
Hi ha tal interès? I al dòlar dels EUA...
A més, es va dir que les despeses de manteniment i reparació eren de 2 milions de dòlars. Això no és el que ha passat fins ara, crec que passaran el 2035. I les xifres tant del pont com de l'autopista.
Crec que el recol·lector d'escombraries, l'encarregat del peatge, el treballador d'asfalt, etc. que treballa en aquest pont i carretera es paguen en dòlars.
El cost mitjà anual de manteniment i reparació de dos ponts a Istanbul i les carreteres de la regió de Màrmara és d'entre 200 i 250 milions de lires. Repeteixo: 2 ponts antics i carreteres de la regió de Màrmara...
Si dius 250 milions de TL * 16 anys de període de funcionament, el resultat és de 4 milions de TL. En altres paraules, mentre que la despesa mitjana de manteniment/reparació de 1 anys per a no un sinó dos vells ponts i autopistes a Istanbul ascendeix a 2 milions de dòlars, com es poden cancel·lar 16 milions de dòlars pel cost de manteniment del pont Osmangazi recentment acabat i Autopista Istanbul-Izmir?
I si no veiessin els números?
O donen de manera grollera el compte de diners com a diners de la nació.
El cert és que quan subcontracteu aquesta feina al sector privat, sorgeix un preu molt, molt més excessiu.
Tots sabem que en anys com el 2012-2013, mentre que una mitjana de 74 milions de dòlars anuals venien al nostre país d'estrangers, vam fer aquests projectes perquè "no hi havia diners" i "no sortiria ni un cèntim del cofres".
Ara realment no hi ha diners, i cada any aboquem milers de milions de lires dels diners de la nació en aquests projectes garantits pel Tresor.
És una vergonya... És una vergonya.
Durant la pandèmia, les persones es veuen obligades a tancar les seves botigues i enviar els seus empleats a casa. De què viuran aquestes persones, què menjaran, què es posaran... Què diran quan els seus fills vulguin alguna cosa?
Però, quin tipus d'enfocament d'inversió es pot explicar abocant milers de milions de dòlars als contractistes garantits pel Tresor i dient a la nació que no hi ha diners?
Fem una altra distinció aquí.
La carretera i el pont Istanbul-Izmir van ser una inversió necessària. Però la carretera és tan cara que la gent no la pot fer servir prou. Només els rics, que es poden permetre pagar, l'utilitzen.
Com s'explicarà aquesta nació prenent als pobres i deixant pas als rics? Qui ho defensarà i com?
Ara bé, no seria possible si l'Estat fes aquesta via i l'oferís a la ciutadania a un preu assequible amb el model d'Özal i Demirel?
També hi ha projectes que no haurien d'haver passat mai. Per exemple, aquest és el cas del 3r aeroport d'Istanbul.
Els antics presidents de la junta de THY, Candan Karlıtekin i Hamdi Topçu, expliquen repetidament com d'innecessari és aquest projecte.
És una vergonya... És una vergonya.
O fins a quin punt era necessària l'autopista Ankara-Niğde? El pont de Çanakkale va ser tan essencial en aquesta crisi?
Canal Istanbul, al qual ara donem tota la nostra energia...
Què és aquesta mobilització de licitació necessària, innecessària, garantida per Hisenda?
És una llàstima pel nostre país...
És una vergonya per als nostres fills i néts, les generacions futures, que pagaran aquestes factures. És una vergonya
Sigues el primer a comentar