L'augment de ciutadans que recorren a la bicicleta en lloc d'utilitzar el transport públic per protegir-se del virus ha revelat les deficiències d'infraestructures existents a les ciutats.
Els ciutadans han hagut de recórrer a la bicicleta per evitar l'ús del transport públic a causa de l'augment de casos de coronavirus. Rahime Çelen, president de l'Associació de Bicicletes d'Eskişehir (Velesbid), va explicar que si no es duen a terme les regulacions i les inspeccions necessàries, els accidents que poden provocar lesions o fins i tot la mort poden augmentar i va dir: "Els serveis d'infraestructura que falten en aquest sentit s'han de completar. . En aquest sentit, s'han de fer els carrils bici, les marques necessàries, la senyalització i els controls de velocitat. Esperem que el Ministeri de l'Interior implementi les sancions necessàries. “La manca d'aquests fa que la gent es comporti de manera irregular i, per tant, provoqui accidents”, ha dit.
"Les morts de ciclistes han augmentat"
El president de l'Associació de Bicicletes d'Eskişehir, Rahime Çelen, va afirmar que la bicicleta és un mitjà de transport molt útil, ja que no perjudica el medi ambient i fa exercici del cos. Afirmant que és una necessitat que la gent recorre a la bicicleta per evitar l'ús del transport públic a causa de la pandèmia, Çelen va dir: "La gent prefereix el transport amb bicicleta. Tanmateix, també va augmentar el nombre de morts i accidents de ciclistes. Perquè no hi ha prou serveis d'infraestructura per al transport de bicicletes a Turquia. Dit això, esperem que els carrils bici, les marques i senyalització necessàries, els controls de velocitat i el Ministeri de l'Interior implementi les sancions necessàries per a un transport segur. “La manca d'aquests fa que la gent es comporti de manera irregular i, per tant, provoqui accidents”, ha dit.
"Les ciutats s'han d'organitzar d'una manera orientada a les persones"
El president de l'Associació de Bicicletes d'Eskişehir va continuar amb les seves paraules parlant de com es poden resoldre els problemes del transport amb bicicleta en el transport urbà: "Per resoldre els problemes del transport de bicicletes en el transport urbà, les ciutats primer s'han d'organitzar d'una manera orientada a les persones, no a les persones. una orientada al vehicle de motor. Cal prioritzar sempre els vianants i el mitjà de transport més innocent, la bicicleta. Si això passa, el trànsit de vehicles a la ciutat, sobretot al centre, disminuirà. Per exemple, no hi ha connexions d'intersecció per a bicicletes a Eskişehir. A Europa hi ha països favorables a la bicicleta, com els Països Baixos i Dinamarca, que sempre posem com a exemple. Atès que la densitat va augmentar aquest any a causa de la pandèmia, es van fer arranjaments a totes les interseccions. S'han introduït normes per garantir que el transport amb bicicleta sigui més fluid i que els ciclistes puguin passar per les interseccions amb més seguretat. Els responsables de fer-ho són el Centre de Coordinació del Transport (UKOME) i els municipis. "Espero que tots els problemes es resolguin el més aviat possible".
"Els ciclistes també han de complir les normes"
Afirmant que els ciclistes estan obligats a complir totes les normes de trànsit, igual que tots els conductors i vianants a la carretera, Çelen va subratllar algunes normes i va dir: "Pasar un semàfor en vermell, fer servir un telèfon o portar qualsevol altra cosa mentre anem en bicicleta, anar en bicicleta amb un. mà, molestar els altres, creuar el trànsit Actuar de manera disruptiva Tot això són comportaments incorrectes, estan prohibits i tenen sancions penals. Hi ha manca d'informació i inadequació a les nostres lleis relacionades amb la bicicleta. Per exemple, a la llei de circulació, una bicicleta és un vehicle de carretera i no pot anar on vol. Si hi ha un carril bici, cal utilitzar-lo. En cas contrari, un màxim de dos ciclistes poden utilitzar el carril més dret de l'autopista, un al costat de l'altre. Qualsevol altra acció que no sigui aquesta és incorrecta. A més, el ciclista pot circular a una velocitat màxima de trenta quilòmetres dins la ciutat, però no més lluny. Aquest límit és de 45 quilòmetres a la carretera interurbana. A part d'això, hi ha sancions penals per conductes contràries”.
"Posa't el casc"
Rahime Çelen va afirmar que per llei no hi ha cap obligació de portar un casc mentre es va en bicicleta, "Les organitzacions no governamentals relacionades amb el ciclisme com nosaltres exigeixen que portar un casc sigui una obligació legal en un país com Turquia, que és arriscat en termes del ciclisme. Si els ciclistes no compleixen les lleis de trànsit, hi ha sancions penals. Les bicicletes i altres vehicles es consideren iguals per infraccions com creuar un semàfor en vermell o entrar en un camí de vianants. "Per tant, els ciclistes també han de complir aquestes normes", ha advertit.
"Les responsabilitats dels conductors de cotxes i bicicletes són iguals"
Afirmant que els conductors de cotxes i ciclistes s'enfronten a les mateixes sancions penals, Çelen va dir: "La pena per delictes com anar en bicicleta per l'autopista malgrat tenir camins per a bicicletes separats, entrar al camí de vianants, anar més de dues bicicletes una al costat de l'altra per les carreteres, anar en bicicleta, en deixar anar les mans, i agafar massa càrrega i passatgers és 288 lires. A més, la pena per cometre el mateix delicte mentre va en bicicleta és la mateixa que la pena per conduir un cotxe amb el telèfon a la mà. "Això també s'aplica a comportaments com anar en bicicleta borratxo i creuar semàfors vermells", va dir.
Sigues el primer a comentar