La branca d'Istanbul de la Cambra d'Enginyers de Mines va anunciar l'informe Kanal Istanbul. Es va destacar que només el cost de l'excavació, el transport i l'emmagatzematge va arribar als 75 milions de lires, que es va determinar com el cost total del canal.
Istanbul, la regió de Màrmara, el mar de Màrmara i el mar Negre s'enfronten a un projecte irreversible pel que fa als seus efectes i danys. S'ignoren nombrosos estudis de planificació i dades de recerca científica produïts per centenars de científics i professionals, universitats, cambres professionals, municipis, institucions públiques i organitzacions amb anys d'experiència; Es prioritzen els interessos del capital constructor proper al govern. Un projecte que Istanbul i la gent no necessiten és servit amagant la veritat. “Kanal Istanbul”, que s'intenta legitimar obrint-se a la discussió sobre discursos i supòsits que no tenen caràcter científic i tècnic; geogràfic, ecològic, econòmic, sociològic, urbà, cultural, en definitiva, un projecte vital de destrucció i desastre.
S'ha elaborat un informe d'avaluació tècnica d'acord amb la informació proporcionada a l'Informe EIA1 sobre els temes "Excavació, voladura i transport" del projecte Kanal Istanbul, que s'inclou en l'àmbit de l'experiència en enginyeria minera, juntament amb el "Kanal Istanbul". Comissió de Treball" establerta a la nostra sucursal d'Istanbul de la Cambra d'Enginyers de Mines TMMOB. L'informe també es va compartir amb el TMMOB Kanal Istanbul Science Board i es va utilitzar en el cas d'anul·lació de l'EIA. L'informe d'avaluació que hem elaborat es limita a les qüestions d'excavació, voladura i transport que pertanyen a la nostra professió. L'examen de les avaluacions de les cambres professionals de disciplines d'enginyeria i arquitectura dins del cos de TMMOB2, així com del municipi metropolità d'Istanbul3 i diferents científics pel que fa al projecte Kanal Istanbul, que és un projecte de destrucció ecològica, lloguer i immobiliari, serà més saludable en termes d'una comprensió holística del tema.
El projecte Kanal Istanbul proposa connectar el mar de Màrmara amb el mar Negre continuant per una ruta de 45 km seguint l'est del llac Küçükçekmece, presa de Sazlıdere-Terkos. Es preveu que el canal tingui 45 km de llarg, 25 m de profunditat i 250 m d'amplada.
Segons l'Informe EIA, una excavació de 1.1 milions de metres cúbics dins l'àmbit del projecte; Està previst que la major part de les excavacions es facin amb retroexcavadora i només un 3,8% amb granadura, i el material que sortirà després de l'excavació es transportarà amb camions de roca tipus mina de 200 m3. Les excavacions del projecte Kanal Istanbul es van planificar com el mètode d'explotació a cel obert. Està previst que els talussos d'ambdós costats del canal s'excavaran amb pales de corda elèctrica i excavació per voladura, i el material excavat serà transportat a l'abocador de la costa del mar Negre amb camions de roca. Al nostre país, les obres d'excavació amb aquest tipus d'equips de construcció s'estan realitzant des de fa més de 50 anys en diferents empreses mineres, especialment a Turquia Coal Enterprises. Per aquest motiu, es volia avaluar científicament i tècnicament el Projecte Kanal Istanbul en els camps d'excavació, voladures i transport, que està relacionat amb la disciplina de l'enginyeria minera, però les dades tècniques i els plans necessaris per a les avaluacions no s'incloïen explícitament a les avaluacions. l'Informe d'EIA, que no s'ha compartit de manera transparent amb els professionals i la ciutadania. En els exàmens fets a l'Informe d'EIA, es veu clarament que els costos del projecte seran molt superiors als indicats, i que fins i tot els costos d'excavació, transport i emmagatzematge del canal superaran els costos indicats per a tot el canal. Amagar els detalls tècnics d'un projecte com Kanal Istanbul, que pot causar grans problemes ambientals, econòmics i polítics en les etapes d'execució i de resultats, no és apropiat ni pel que fa a l'ètica de l'enginyeria ni és legal pel que fa al dret a la informació del públic. És un delicte ocultar informació al públic, als científics i als professionals.
No s'ha compartit la informació/dades tècniques detallades sobre el càlcul de la mida de l'excavació, que constitueix la partida més gran del cost del projecte. Tota aquesta informació sobre la vida del projecte, els patrons d'excavació i els possibles canvis en els impactes ambientals s'hauria de compartir amb el públic. Tot i que es van especificar les formacions geològiques de les zones d'excavació, el factor d'onatge, que té un efecte directe en els processos de càrrega i transport, es va calcular incorrectament. El disseny de l'explosió i els càlculs del projecte eren tècnicament incorrectes. La preparació descuidada dels dissenys de voladura d'un projecte tan gran dóna pistes sobre els dissenys d'enginyeria del projecte en general. Els terminis d'excavació, voladura i enviament entren en conflicte en diferents parts de l'informe. Els terminis previstos que s'especifiquen a l'Informe EIA, des de l'adquisició d'equips de construcció fins a la finalització de les obres d'excavació i transport, superaran els períodes especificats en l'informe. El termini per a tot el projecte és de 7 anys i el període d'excavació és de 4, però es necessitaran 200-3 anys per subministrar només 400 camions bolquets de 3 m4. La planificació, el termini i els càlculs de costos del projecte, els detalls del qual es comparteixen a la resta de l'informe, no presenten una unitat.
L'avaluació tècnica de les qüestions de Kanal Istanbul relacionades amb la disciplina de l'enginyeria minera es comparteix amb detall a la resta del nostre informe en el marc de la "Informació a l'informe EIA". Kanal Istanbul no és un projecte de transport, sinó un projecte immobiliari i de lloguer. Per a l'anul·lació del Projecte Kanal Istanbul, que és un delicte urbanístic que s'ha de cometre contra Istanbul, el públic i la natura, TMMOB i els seus components, el municipi metropolità d'Istanbul, partits polítics i organitzacions democràtiques de masses han presentat un cas d'anul·lació d'EIA. En aquest procés, el tribunal va sol·licitar experts a les universitats. En la petició redactada pel tribunal a les universitats, es va sol·licitar peritatge per al tema "Excavació explosiva" sota el títol de "Medi ambient". L'àmbit d'especialització de "Excavació explosiva", que s'expressa com "Excavació explosiva", s'emmarca dins l'àmbit de la disciplina de l'enginyeria minera al nostre país. La formació en voladura no s'imparteix en departaments d'enginyeria que no siguin enginyeria de mines, i disciplines d'enginyeria diferents dels enginyers de mines no realitzen treballs de voladura. No obstant això, no hi ha cap departament d'enginyeria de mines entre els departaments per als quals es demana peritatge per part de la presidència del tribunal (annex-1). Per aquest motiu, s'hauria de sol·licitar un expert del departament d'enginyeria de mines per a l'avaluació científica i tècnica dels treballs de "càlculs d'excavació explotada, plans de voladures, treballs de voladures, efectes ambientals de les explosions, excavació i transport" del projecte Kanal Istanbul. Com a TMMOB, es va presentar una al·legació a la decisió provisional del tribunal sobre aquesta qüestió.
L'excavació explosiva, que s'utilitza en l'àmbit miner des de fa més d'un segle al món i al nostre país, és un mètode que s'utilitza amb freqüència en excavacions de construcció en els darrers anys. Cambra d'Enginyers de Mines del TMMOB, especialment les perforacions i voladures organitzades científicament en zones d'excavació i voladures; Amb excavacions a cel obert, excavacions subterrànies, simposis, congressos, llibres científics i informes en l'àmbit de la maquinària minera, el coneixement del nostre país en aquest camp és una de les institucions més grans. Les avaluacions fetes específicament per a l'Informe Kanal Istanbul EIA també es van gestionar en el marc d'aquest coneixement i veritats científiques. En aquest marc, s'han d'examinar dos punts principals durant l'avaluació d'un projecte. El primer és si el projecte té un benefici públic, és a dir, si és beneficiós per a les necessitats/futur de les persones, la ciutat i els espais de vida, i el segon és si el projecte conté precisió tècnica en termes d'enginyeria. El projecte Kanal Istanbul és inacceptable en aquests dos punts bàsics. Per aquest motiu, s'hauria de cancel·lar l'informe i el projecte d'EIA de Kanal Istanbul.
Per a l'informe d'avaluació tècnica del transport d'excavació i voladura de Kanal Istanbul Feu CLIC
Sigues el primer a comentar