A l'Eurasia Show 2020, que es va celebrar en línia aquest any amb el seminari web titulat "Com milloren les economies de l'aviació civil els avions comercials", el director general d'Aviació comercial d'Embraer va dir que el futur de la indústria es converteix en avions petits, d'abast més llarg i menys costosos.
Un total de 2020 empreses locals i estrangeres van participar a Eurasia Airshow 343, l'organització firal d'aviació regional líder de Turquia, que reuneix empreses líders de tots els nivells dels sectors de l'aviació civil, la defensa i l'aviació. L'últim dia de la fira, Arjan Meijer, CEO d'Aviació Comercial d'EMBRAER, un dels principals fabricants d'avions del món, va assistir al webinar titulat "Com milloren les economies de l'aviació civil els avions comercials". Es va parlar de l'impacte de l'epidèmia en la indústria aeronàutica des de diversos aspectes, des de com poden canviar els hàbits de vol en el període post-epidèmic fins a com afrontar aquesta nova situació.
Recordant que els passatgers van començar a volar de nou a l'estiu, Meijer va dir que quan s'aixequin condicions com ara els requisits de quarantena i s'alliberi la vacuna, la demanda de vols tornarà a augmentar i la confiança dels passatgers tornarà.
Meijer també va destacar que les reunions virtuals, que es van generalitzar durant l'epidèmia, poden convertir-se en un hàbit després de l'epidèmia i poden reduir els vols de negocis, i va predir que aquest resultat augmentarà la demanda dels productes dels fabricants que produeixen avions més petits com ells.
Meijer va afirmar que el període va ser molt difícil per a tothom a la indústria i, per descomptat, va tenir un gran impacte en EMBRAER a curt termini, però no hi va haver cancel·lació a la línia de productes d'EMBRAER i va dir: "Vam fer un acord per a alguns clients. , va afectar el nostre lliurament per aquest any i afectarà el lliurament en els propers anys. Però també estem segurs que estem mirant endavant. "Vam veure que la demanda dels nostres avions en el nostre segment va augmentar en els períodes posteriors a crisis importants com el 2001 i el 2008". Ell va dir.
Hem de recuperar la confiança
Subratllant que la indústria estava en auge abans de l'esclat de Covid19, que bàsicament era molt saludable, però tot s'havia d'aturar de sobte, Meijer va dir: "La importància del sector en termes de turisme i sector empresarial per a Turquia i per a l'economia global. és molt gran. Per tant, el més important és que junts la indústria assegurin que les companyies aèries continuïn volant. Hi ha països que donen una sensació d'incertesa per les diferències de normes. La situació és realment difícil en algunes parts del món ara mateix. Hem vist moltes companyies aèries i els seus proveïdors trobar maneres de resistir la tempesta. Estem molt centrats en això: tenim sistemes als avions i tenim filtres per netejar l'aire, per comunicar que és segur volar. No obstant això, per a un entorn segur, tenen mascaretes, que és una barrera addicional. Estem fent molt per garantir aquesta confiança i esbrinar com sortir d'aquesta crisi. Per això tinc esperança".
"Els hàbits de vol poden ser substituïts per reunions virtuals, les cadenes de subministrament poden canviar"
Afirmant que veuen a Europa, als EUA i fins i tot a la Xina que la gent tornarà a viatjar quan torni la seva confiança després del primer període, Meijer va dir: "La IATA estima el 2024-2025 per a la recuperació global de l'aviació. Aquest és un període de temps sense precedents. El trànsit regional i continental probablement sorgirà més ràpidament. No obstant això, creiem que el trànsit es veurà afectat. La gent també està utilitzant aquestes reunions virtuals per substituir alguns dels seus viatges de negocis. "Probablement la gent pot viatjar per diferents rutes, les cadenes de subministrament també poden canviar a causa de l'epidèmia".
En assenyalar que molts desenvolupaments després de l'epidèmia afectaran els patrons de vol al món, Meijer va dir que creuen que els patrons de vol augmentaran el trànsit local reduint la mida dels avions i va dir: "Creiem que serà una oportunitat per al segment d'avions més petits. Tanmateix, estem força segurs que la por del públic volador desapareixerà quan la vacuna surti al mercat. "Veurem canviar els patrons de vol en el futur".
Vols assequibles per a la recuperació econòmica
Preveient que les xarxes de vol es transformaran i que els avions utilitzats per a distàncies curtes es començaran a utilitzar per a vols més llargs, Meijer va dir: "Veiem que els vols regionals a tot el món poden conduir a la recuperació econòmica. Òbviament, si les companyies aèries tenen la flexibilitat, reorganitzaran les seves xarxes i freqüència per adaptar-se a una demanda més baixa. La reconstrucció destacarà aquells amb avions petits. "En els propers anys, veurem més perspectives de risc de les companyies aèries, ja que necessiten reconstruir les seves xarxes i veure on va i arriba el trànsit". va afegir.
Istanbul és un dels aeroports més ben situats del món
Emfatitzant la capacitat del sector de l'aviació a Turquia, que defineix com a la intersecció de l'est i l'oest, el CEO d'Embraer Commercial Aviation, Meijer, va dir: "Turquia és un mercat molt gran i Istanbul és un dels aeroports més ben posicionats del món. Quan mireu les xarxes de tot Turquia, les rutes són un 40 per cent en realitat, la qual cosa és força sorprenent. La major part d'Àsia, la major part d'Europa, una part d'Àfrica dins d'aquest rang. Per tant, és un lloc lògic perquè els avions més petits ofereixin connectivitat i freqüència. Istanbul i altres aeroports turcs haurien de ocupar el seu lloc com a punts de trànsit que formen un eix en el mercat global. Però el que hem vist durant els últims anys és que moltes companyies aèries han vist prou demanda per omplir avions més grans. Per tant, l'avantatge competitiu de futur d'Istanbul pot proporcionar grans beneficis als operadors en termes de connectivitat i elegància a l'entorn més petit d'Istanbul, que és una operació de 5-6 hores".
Sigues el primer a comentar