Seher Aksel, que va començar a treballar a TCDD el 1989, va ser registrada com la primera dona mecànica de Turquia. Seher Aksel, que va explicar la seva història d'entrar a la professió, les dificultats que va viure en aquesta feina dominada pels homes i la seva lluita, va dir que en aquells anys ni tan sols hi havia un lavabo a part per a les dones i va lluitar per això.
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul Ekrem İmamoğlu En referència a la notícia titulada "El metro de Moscou ha reclutat les primeres maquines de tren de la història moderna" publicada al diari ben establert del Regne Unit The Guardian, va compartir el següent al seu compte de Twitter: A Istanbul, on la primera dona conductora va prendre possessió el 1988, la xifra que era de 30 fins al 2019 de juny de 14 va augmentar ràpidament en 1.5 anys. En poc temps, el nombre de dones conductores de metro serà de 126”.
Quan es va mencionar a les xarxes socials les dones mecàniques, Tugay Kartal, membre de Haydarpaşa Solidarity, va compartir informació sobre les prestatgeries polsegoses de la història amb els seus seguidors. A la seva part de Kartal, va parlar de Seher Aksel, que va ser gravada com "la primera mecànica femenina de TCDD".
periòdic KadıköyAquí teniu l'entrevista d'Erhan Demirtaş amb Seher Aksel de:
LA HISTORIA DE VIDA DE SEHER AKSEL
El ferrocarril es coneix com una professió dominada pels homes. Per aquest motiu, les dones van estar ocupades majoritàriament en serveis d'oficina durant molts anys. No obstant això, a causa de la disminució de la població masculina a Europa després de la Segona Guerra Mundial, especialment als països del bloc de l'est, les dones van rebre tasques en professions com maquinistes, conductores i revisionistes en els ferrocarrils.
Encara que no són personal tècnic a Turquia, moltes dones han treballat com a ferrocarrils en llocs directius. Seher Aksel, que va començar a treballar a l'estació de tren de Haydarpaşa l'any 1989 i va treballar com a maquinista durant tres anys, es pot considerar la primera dona a trencar l'entesa dominada pels homes dels ferrocarrils.
Després de graduar-se a la Universitat Tècnica de Yıldız, Escola Professional de Construcció i Gestió Ferroviària, Departament de Certificació el 1989, Seher Aksel va començar a treballar com a empleat permanent als Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia. El seu interès per les qüestions tècniques el va portar a convertir-se en mecànic i aquest desig va ser acceptat per TCDD en aquells anys.
Seher Aksel, que va assistir als cursos de motors auxiliars de motors dièsel i motors de maniobra, va completar amb èxit aquests cursos. Aksel, que va treballar com a aprenent durant 3 mesos, va començar a treballar com a maquinista responsable després de completar les seves pràctiques.
Tanmateix, com que les condicions laborals de l'època estaven ordenades per als homes, va haver de lluitar amb moltes coses. Seher Aksel descriu aquests anys de la següent manera: “Vaig lluitar per tenir un lavabo separat per a les dones al taller. Però 20 anys més tard, es va construir un lavabo independent només per a dones. Les taquilles estaven una al costat de l'altra. Jo era l'única dona entre desenes d'homes. Hi havia zones perquè els homes es dutxarsin, però no hi havia zona per a mi. Així que aniria a casa sense dutxar-me ni canviar-me de roba”.
“VOLIA ANAR A ESKISEHIR, NO HO VAN PERMETR”
Seher Aksel, que va definir els tallers de trens com "com l'entorn del servei militar" en aquells anys en què va prendre possessió del càrrec, descriu aquesta àrea on hi ha normes estrictes i les dones han de lluitar per fer-se espai de la següent manera: "A finals de 1990, Vaig fer la meva primera expedició. Per exemple, no vaig poder utilitzar el tren que anava a Eskişehir perquè no estaven acostumats a les mecàniques femenines pel que fa a l'administració d'empreses. Si m'haguessin donat aquella expedició, haurien hagut d'organitzar un lloc per allotjar-se. Com que tot això no es va complir, vaig utilitzar sobretot trens de mercaderies, que anomenem distàncies curtes. Anàvem a Dil Pier des de Haydarpaşa diàriament. En aquell moment, el meu somni era agafar el tren de mercaderies a Eskişehir. Però no ho van acceptar. No només els directius, sinó també els nostres amics maquinistes amb els quals vam treballar no volien això".
"No et vas fer també professor?"
Molts diaris van entrevistar a Seher Aksel perquè la imatge d'una "mecànica" era una cosa molt nova en aquells anys als ferrocarrils. Un retall de diari va fer les següents declaracions sobre Aksel: "Seher Aytaç, de 21 anys, un graduat de DDY High School, va dir: "En la meva infància, m'agradava jugar amb els trens, o més aviat el joc del tren. Ara estic treballant al tren real. M'encanta la meva feina, encara que em casé en el futur, no deixaré de treballar com a maquinista. Em retiraré d'aquesta feina. La passió de molts dels meus amics són els cotxes, i el meu interès són els trens".
Tot i que Seher Aksel va dir en aquells anys: "Encara que em casé en el futur, no deixaré de treballar com a maquinista de tren", va haver de deixar de treballar com a conductora després de 3 anys. Dient: "Em vaig cansar molt durant aquest procés", explica Aksel per què va deixar de treballar com a mecànic: "La meva dona també era mecànica a l'estació de tren de Haydarpaşa. Quan vam decidir casar-nos, vam decidir que cap dels dos podia continuar com a conductors. Però aquest no va ser l'únic motiu. Vaig estar molt cansat durant aquest procés. 'Aquesta feina és per a mi?' jo preguntava. Els nostres sous eren iguals als conductors homes, però no ens van tractar igual. La percepció que les dones fan aquesta feina, els homes fan aquesta feina, no es podia superar. Vaig haver de lluitar amb la mentalitat a la institució durant molt de temps. 'Què fas aquí noia? No podríeu ser mestra o infermera? M'he trobat amb molta gent que diu això. Després de deixar de treballar com a maquinista, vaig treballar una estona al taller. Actualment estic treballant al servei de tracció”.
“NO TROB LA INSIDE DE L'AMBIENT DE LA MAQUINÀRIA A L'OFICINA”
Expressant la seva devoció per la seva professió amb les paraules "De vegades m'agradaria poder continuar com a mecànic", Seher Aksel va dir: "També vaig treballar al servei nocturn mentre treballava com a mecànic. Va ser molt cansat, però em va agradar molt. Hi ha un grup anomenat equip de maniobra. Segons la longitud del tren, en aquest equip hi treballava molta gent. Al peu de la paret hi havia sofàs i quan anàvem a descansar, ens asseiem als sofàs i descansàvem. A l'hora dels àpats, preparava el te i feia menemen la major part del temps. No vaig trobar la sinceritat d'aquell entorn a l'oficina. Perquè tots eren responsables els uns dels altres. Crec que hi havia un entorn més col·lectiu. Encara gaudeixo del gust del te i del menemen quan recordo aquells anys", diu.
“EM SENT ATRET DES DE LA MEVA CASA”
L'estació històrica té un significat especial, ja que va prendre lliçons pràctiques a l'estació de Haydarpaşa durant els seus anys d'estudiant i després va fer les seves pràctiques allà. Dient: "Haydarpaşa va ser una escola per a mi", Seher Aksel expressa els seus desitjos per a l'emissora de la següent manera: "Vaig passar la major part de la meva vida d'estudiant aquí. He estat treballant a Sirkeci durant els darrers 3-4 mesos, ja que aquest lloc està actualment en renovació. Sento que m'han expulsat de casa, per dir-ho d'alguna manera. Quan era estudiant, passava tant de temps aquí que quan vaig començar a treballar, molta gent em deia: 'Has acabat l'escola, què hi fas encara?' Hi havia vida fins i tot a mitja nit a l'estació de tren de Haydarpaşa. Les estacions haurien d'estar al cor de la ciutat. Definitivament els trens haurien de venir aquí. No només l'estació, sinó també el port hauria de tornar als seus vells temps". - Decisió
.la primera dona mecànica dels ferrocarrils no és seher aksel..Y.engineer sn.yukçe va ser la difunta, es va convertir en mecànica del vaixell de vapor a haydarpasa...seher lady va aguantar bé durant 3 mesos..cada professió té el seu bé El tren és un treball dur, però hi ha feines molt més difícils. Per exemple, un tècnic de vagons, una dona no pot fer aquesta tasca ni tan sols un dia. Ser tècnic de vagons és una tasca arriscada, difícil, crítica i important, tot i que aquesta característica no va ser captada pels administradors.