Com que el poder d’ingressos de la gent va disminuir ràpidament, la caminada cap als ponts i les autopistes va generar una gran reacció. Amb les excursions, un ciutadà paga 8 vegades més que els ponts de països com Japó, França i els Estats Units per obtenir ingressos nacionals per passar per Osmangazi.
Segons la notícia al diari SÖZCU; "Si bé els ciutadans estaven preocupats per la disminució dels seus ingressos a causa de la pandèmia i la contracció econòmica, el nou any va començar amb pujades exorbitants i es va anunciar una pujada del 25 per cent per als ponts i les carreteres. Aquesta taxa, molt per sobre del salari mínim, treballadors i pensionistes, ha reforçat el títol dels nostres ponts i autopistes com els més cars del món. Quan es van comparar els peatges pagats per ponts i autopistes d'altres països i les tarifes dels projectes de construcció, operació i transferència (BOT) de Turquia en funció dels ingressos nacionals, la gravetat de la situació es va fer evident. Partit IYI Administracions Locals Assessor President Dr. Suat Sarı va afirmar que aquesta diferència és de 8 vegades i va presentar la taula.
Al Pis
Segons la taula, la tarifa del peatge per quilòmetre al pont Osmangazi de 2.7 quilòmetres ha augmentat fins a 7.38 dòlars. Aquesta tarifa està molt per sobre dels peatges de ponts similars al món. L'únic pont proper a aquesta xifra és l'Öresund de Dinamarca, i hi ha un túnel submarí de 4 km inclòs en aquest preu. No obstant això, la diferència més destacada sorgeix en la comparació sobre la base de la renda nacional. Mentre que un ciutadà de Turquia pot creuar aquest pont amb un 8 per cada deu mil dels seus ingressos anuals per càpita, pot creuar un pont semblant en un país anglès amb un 1.2 per deu mil dels seus ingressos. Un danès, en canvi, pot utilitzar el pont al seu país amb només 1/8 dels seus ingressos. Sarı va dir: "Paguem unes vuit vegades més que els països europeus i els EUA segons els nostres guanys. Aquest peatge és inacceptable per a un ciutadà d'un país amb una renda nacional anual d'aproximadament 9 mil dòlars.
Estem posant el nostre futur al formigó i al ferro
Suat Sarı va dir que fins i tot als països on el salari mínim és 6 vegades més alt, els costos de construcció de ponts es mantenen per sota dels de Turquia. Dr. Sarı va subratllar que el ferrocarril previst al pont Yavuz Sultan Selim encara no funciona, però que l'explotació d'aquest ferrocarril també s'inclou en el cost d'explotació. Afirmant que Yavuz Sultan Selim només va agafar el 12-15 per cent de la càrrega dels altres dos ponts malgrat la necessitat de passar autobusos i camions, Sarı va dir: "Hi havia necessitat de construir aquest pont amb diners prestats a l'estranger quan no teníem diners? Què passaria si ho féssim d'aquí a 10 anys? Altres països ho fan quan ho necessiten. Es fa agafant préstec a l'estranger amb els nostres diners, que fa poc teníem. Les prioritats estan malament, estem enterrant el nostre futur en el formigó i el ferro”. Sarı també va preguntar per què no hi ha aquestes pràctiques a Turquia, mentre que hi ha viatges d'anada i tornada el mateix dia i pràctiques de subscripció amb descompte setmanal i mensual als ponts i túnels del món.
Sigues el primer a comentar