Les inversions en ferrocarrils han assolit realment el seu objectiu?

Sabem la importància que tenen les inversions en ferrocarrils per a l'economia del país. Som partidaris de determinar les prioritats de les inversions a fer i presentar-les en benefici de la ciutadania.

És correcte començar nous projectes abans que s'acabin els projectes inacabats?

Els projectes de la línia de ferrocarril de Karasu i el tren d'alta velocitat de Bursa, les bases dels quals es van establir el 2012, encara no s'han completat. Aquests projectes, que no es van poder enllestir tot i que el termini d'execució previst era de 5 anys, es van tornar a licitar. Quant es paga per aquestes línies i les dates d'acabament previstes s'han de donar a conèixer al públic.

Les inversions en el ferrocarril han assolit realment el seu objectiu?

Nombre de passatgers transportats al projecte de trens d'alta velocitat d'Istanbul Ankara: es va anunciar a la cerimònia inaugural del projecte del tren d'alta velocitat que 17 milions de passatgers seran transportats anualment.

El transport de mercaderies, que es va cancel·lar a causa de les obres del tren d'alta velocitat, no es va poder oferir fins i tot després de 10 anys.
La connexió ferroviària del port de Haydarpaşa s'ha cancel·lat.

La 3a línia, que s'havia previst construir per al transport de mercaderies, no es va poder enllestir fins i tot després de 10 anys.

Actualment, la connexió ferroviària de 2 ports de la província de Kocaeli està activa i no s'ha pogut fer la connexió ferroviària de Yılport.

A causa del tren d'alta velocitat, es va escurçar el nombre de serveis de tren Adapazarı, el nombre de parades i la ruta. Aquests serveis de tren, que transporten 5 milions de passatgers anuals, s'han suprimit completament a causa de la pandèmia.

Nombre de passatgers transportats per Marmaray

"Gebze-Halkalı Amb l'entrada en servei de la línia de rodalies, Marmaray i Gebze-Halkalı Hi haurà un viatge d'entre 2 i 10 minuts. Podrà transportar 75 mil passatgers per hora en una direcció i 1 milió 200 mil passatgers de mitjana diària". Tot i la declaració feta, el nombre de viatgers transportats és molt baix, com en els trens d'alta velocitat.

Mentre que el nombre de passatgers transportats a Marmaray entre el 29 d'octubre de 2013 i el 12 de març de 2019 va ser de 318 milions 330 mil 118, aquesta xifra va ser de 13 milions 29 mil 84 el 355 de març al 697 d'octubre. 84.355.697/ 230 dies (aprox.) = 366.676 persones. Tot i que el transport diari real va arribar als 450 mil, va ser molt per sota del nombre objectiu de passatgers de 2.400 mil.

En resum, abans de la pandèmia, el nombre de passatgers del tren d'alta velocitat i de Marmaray només era capaç d'assolir el vint per cent dels objectius anunciats al públic.

Manifestem que estem disposats a cooperar per investigar i resoldre les causes d'aquest problema.

El projecte del tren d'alta velocitat serà una solució?

Es preveuen ferrocarrils per al transport de mercaderies i viatgers. Si el nou projecte no cobreix el transport de mercaderies, l'anàlisi d'eficiència de la inversió s'ha d'explicar al públic.

Si la connexió ferroviària de Màrmara Nord es realitza sense tenir en compte les connexions ferroviàries Port-Ferrocarril Organitzat-Indústria, no serà beneficiós per a l'industrial.