La línia de ferrocarril Qinghai Tibet, que es va posar en funcionament a la regió del Tibet de la Xina l'any 2006, passa pel pas de la muntanya Tanggula, construït el 1955 a una altitud de 5072 metres, que connecta les ciutats de Lhasa i Xining.
Les locomotores del ferrocarril del Tibet de Qinghai utilitzen motors turboalimentats que funcionen com una bomba que pren la pressió del gas alliberat pel motor fet a mida a la línia a causa de la gran altitud del moviment. Per pujar al tren, el viatge en tren continua fins al coll de Tanggula, on els viatgers hauran de signar un compromís de no patir cap molèstia per l'altitud del tren, i una font d'oxigen per a cada passatger i un metge. per a cada tren estan assignats.
Túnel de Kunlun
Malgrat el permafrost del sòl sobre el qual es col·loquen els rails en les obres realitzades per superar els problemes tècnics de la construcció del ferrocarril, i el suavització del sòl a l'estiu, l'assentament del ferrocarril s'estira, però el mètode es soluciona mitjançant la conducció. els fonaments apilats que s'enfonsen a terra. Malgrat els canvis climàtics, com en el sistema de gasoductes Trans-Alaska, algunes parts de les vies del ferrocarril es refreden de manera passiva amb intercanviadors de calor a base d'amoníac, proporcionant un transport més segur.
Com que l'oxigen és un 40% més baix a causa de la gran altitud a la regió del Tibet d'on surt el tren, els seients dels vagons de la línia estan equipats amb fonts d'oxigen com en els avions, s'han establert 44 estacions de subministrament d'oxigen al llarg de la línia. Va mostrar força resiliència.
La ruta ferroviària més alta del món Tanggula Pass
Evitar zones de gran altitud i risc sísmic és una prioritat en l'establiment de vies ferroviàries, com un projecte que pot pujar a la muntanya del Tibet per gaudir d'una visió una mica nostàlgica a 8848 metres, que és més de la meitat de l'alçada de 5072 metres de L'Everest, que es defineix com el sostre del món sense fer un túnel pel pas de Tanggula, revela la necessitat de ser conegut com una elecció a escollir. Una estadística interessant per al ferrocarril és que el tren no va poder donar servei perquè el 2010 no hi havia passatgers.
Només per aquests dos motius, ja que un projecte ferroviari que es construirà a la regió oriental del mar Negre és el més proper a la costa del mar Negre i a l'altitud més baixa (2032 metres) de la regió, ja sigui mitjançant túnels/túnels que es construiran sobre Zigana. Muntanya segons els plànols, o 1227 km de Gümüşhane a una altitud de 28 metres.Després d'arribar al mar Negre pujant a Tirebolu després d'una alçada de 950 – 1.000 m del mar, que es troba a una distància del mar, i baixant a 500 metres de l'oest de la població de Kürtün, tant les característiques geogràfiques de les rutes com la direcció Erzincan-Gumushane-Trabzon en la direcció de les rutes s'apropen al turisme, sorgirà un projecte eficient ja que s'escull com a espai cultural. ruta per estimular el turisme nacional i estranger.
En aquest cas, la pregunta i el problema és que un ferrocarril que passarà per Gümüşhane, que és la província més propera a la costa del mar Negre, passa per la muntanya de Zigana, com a simulació (simulació) de la ruta del túnel de la carretera, que encara està en curs. construcció, i el tren d'alta velocitat ha determinat el seu recorregut amb un estudi oficial de les unitats competents del nostre estat.
la primera és la ruta per carretera que baixa a 1227 metres des de la direcció oest de Kürtün en l'eix de Gümüşhane (950 metres)-Torul (500 metres)-Kurtun (60 metres) després d'una distància de 500 km, o la segona és la carretera més llarga que es pot construir al ferrocarril amb els angles de corba més baixos de la seva velocitat arribant a Torul a una altitud de 1227 metres a 950 metres sobre el nivell del mar amb gran velocitat, arribant al poble de Köstere a una altitud de 15 metres, que és de 1250 km. lluny, deixant Başarköy a una altitud de 1015 metres amb un túnel com un túnel de carretera i connectant amb Maçka després de 17 quilòmetres.
Les dades del túnel de Kunlun, que es van construir al ferrocarril tibetà de Qinghai que passava per la muntanya Tanngula, també es poden planificar amb les dades del pitjor cas que es poden considerar en el moment del disseny.
Resultats de l'enquesta de la ruta del ferrocarril d'Erzincan Gümüşhane Trabzon
Depenent tant de l'elevació com dels angles de gir, la velocitat del tren de 160 Km/hora-250 Km/hora és similar a la simulació d'autopista que hem dibuixat anteriorment, o Amb les solucions que es poden plantejar amb millors càlculs d'enginyeria, aquest ferrocarril , amb l'esfondrament del Principat d'Eretna fundat pels turcs uigurs a Erzincan l'any 1381, la relació històrica dels turcomens Kustere Oymağı Dulkadiroğlu, que van emigrar d'aquí, amb el poble de Köstere, que serà la futura línia de ferrocarril des d'Erzincan. punt d'inici de l'autopista del túnel de Zigana, que té una longitud total de 14.5 km, amb dos tubs (cada un de 2 Km X 29 tubs) com a agradable càlcul de la coincidència tècnica d'enginyeria (!), que encara està en construcció, com fent-lo al número de placa sobre Gümüşhane per la ruta més curta, és amb la connexió de Köstere. Regió del Mar Negre També demostra el seu transport a si com una companyia històrica interessant.
Totes aquestes avaluacions històriques, geològiques i geogràfiques i el ferrocarril del Tibet de Tanggula Pass Qinghai va quedar fora de servei l'any 2010 pel problema de trobar passatgers, però el més òptim que aportarà valor afegit amb la mobilització turística nacional i estrangera que crearà per la intensa riquesa cultural a les regions d'Erzincan i Trabzon, que inclou Gümüşhane, i la solució eficient, la ruta del tren d'alta velocitat que connectarà Erzincan amb Trebisonda i Tirebolu a través de Gümüşhane, el punt més proper d'Erzincan al mar Negre, també ens ofereix codis arqueològics. des de l'antiguitat.
font: ARKEOTECNO
Sigues el primer a comentar