L'avió d'entrenament bàsic HÜRKUŞ ha estat al cel durant 430 hores

L'avió d'entrenament bàsic Hürkuş, desenvolupat per Turkish Aerospace Industries, va volar 430 hores dins de l'àmbit dels "vols de prova".

Desenvolupat en l'àmbit del programa d'avions d'entrenament inicial i bàsic iniciat per a les necessitats d'avions d'entrenament de les Forces Armades turques, HÜRKUŞ-B va realitzar 430 hores de vol i 559 sortides. L'avió Hürkuş, que va fer el seu vol inaugural el 29 de gener de 2018, encara no ha entrat a l'inventari, quedant-se endarrerit amb el calendari previst i fixat per les autoritats. Es va anunciar que es van lliurar 3 avions model Hürkuş-B a la Força Aèria Turca i es va declarar que es lliurarien un total de 15 avions el 2019. Les "activitats d'acceptació" de l'aeronau rebuda pel Comandament de la Força Aèria continuen.

L'última declaració sobre el projecte la va fer el director general de TAI, Prof. Dr. Va ser fet per Temel Kotil i va dir: "El material del cos és d'alumini. Tornem a fer HÜRKUŞ. Estem fent un segon HÜRKUŞ. Serà força compost". es va dir.

Projecte HÜRKUŞ

Dins de l'àmbit del projecte HÜRKUŞ, té com a objectiu dissenyar, desenvolupar, produir prototips i certificar internacionalment un avió d'entrenament únic que satisfà les necessitats d'avions d'entrenament de les Forces Armades Turques i tingui una participació en el mercat mundial, utilitzant recursos nacionals. .

A la SSİK celebrada el 26 de setembre de 2013, es va decidir iniciar les negociacions del contracte amb TUSAŞ, que preveu la producció en massa d'avions HÜRKUŞ, per tal de satisfer la necessitat del Comandament de la Força Aèria de 15 avions d'entrenament bàsic de nova generació. Com a resultat dels estudis i negociacions posteriors a aquesta decisió, el contracte HÜRKUŞ-B es va signar el 26 de desembre de 2013 i els processos de producció i muntatge continuen.

Característiques del disseny de Hürkuş:

• Rendiment aerodinàmic superior, perfil aerodinàmic únic dissenyat per TAI
• Motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT1,600A-6T de 68 shp
• Hèlix Hartzell HC-B5MA-3 d'alumini de cinc pales
• Cadira de llançament Martin-Baker Mk T16N 0/0
• capacitat de vol en marxa enrere
• Alta visibilitat a la cabina posterior,
• Cabina ergonòmica dissenyada per a pilots de diferents mides físiques
• Sistema de pressurització de la cabina (nominal 4.16 psid)
• Sistema de generació d'oxigen a bord (OBOGS) en aeronaus
• Sistema anti-g
• Sistema d'aire condicionat a la cabina (refrigeració per cicle de vapor)
• Dosser reforçat contra els cops d'ocells
• Tren d'aterratge d'alta resistència als cops específic per a entrenadors militars
• "Hands On Throttle and Stick" (HOTAS)

Tècnic Özellikler

• Velocitat màxima de viatge: 310 KCAS (574 km/h)
• Velocitat de parada: 77 KCAS (143 km/h)
• Velocitat màxima de pujada: 3300 peus/min (16.76 m/s)
• Azami Serv. İrtifası: 35500 m (10820 peus)
• Rev. màxima Queda't. Ver.: 4 hores 15 minuts
• Interval màxim: 798 D. milles (1478 km)
• Distància d'enlairament: 1605 m (489 peus)
• Distància d'aterratge: 1945 m (593 peus)
• límits g: +6 / -2,5 g

font: DefenseTurk