Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, sobre el canal de Suez, on el comerç es va aturar després de l'encallament del vaixell "Ever Given", va dir: "La ruta més adequada que pot ser una alternativa al transport de l'Extrem Orient-Europa a l'eix est-oest, començant des del nostre país, fins a la regió del Caucas, és el "corredor central" amb el pas del Caspi, que arriba a l'Àsia Central i la Xina, seguint Turkmenistan i Kazakhstan, travessant des d'aquí el mar Caspi", va dir. dit.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va fer declaracions sobre l'última situació al canal de Suez, on el comerç es va aturar després que el vaixell "Ever Given" encallés.
El ministre Karaismailoğlu va recordar que el dimarts al matí, 23 de març, el vaixell de bandera de Panamà Ever Given, que anava de la Xina al port de Rotterdam, als Països Baixos, va encallar a causa dels forts vents i l'efecte marge del canal, provocant el tancament del canal. El canal de Suez, una de les rutes comercials més concorregudes del món. Atès que la Xina, el centre de fabricació del món, va quedar encallat durant un període intens en què el comerç va començar a recuperar-se després de l'Any Nou xinès quan les fàbriques van tancar a la Xina i les empreses estaven intentant reposar. les seves existències amb l'esperança que les restriccions de coronavirus es reduïssin en els propers mesos.
"No hi ha cap grua flotant a la zona amb capacitat per descarregar contenidors del vaixell".
Recordant que els esforços de rescat del vaixell encara continuen, es van retirar aproximadament 20 mil tones de sorra de la zona on el vaixell estava encallat, el vaixell no es va poder salvar tot i que la popa del vaixell es va moure a 30 graus i el timó. va ser mogut, va dir el ministre Karaismailoğlu: realitzat durant les hores. Avui dia, si l'operació de rescat no té èxit, està previst reubicar els contenidors a la nau, però no hi ha cap grua flotant a la regió amb capacitat per evacuar els contenidors de la nau.
En assenyalar que el canal de Suez, que també és una ruta important per als petroliers que vénen i van cap a l'Orient Mitjà, es troba entre el Mar Roig i el Mediterrani, i també és la ruta més curta entre Àsia i Europa, Karaismailoğlu va dir: "Milions de tones de mercaderies produïdes es transporten des de la Xina i el sud d'Àsia fins a Europa a través del canal. 19 milions de tones de càrrega es transporten anualment pel canal, que és utilitzat per una mitjana de 1.2 mil vaixells anualment. Aquesta xifra correspon al 8 per cent del comerç mundial. Segons la companyia Lloyd's List, que manté les estadístiques dels vaixells en el transport mundial, s'afirma que el vaixell gegant de 400 metres de llargada que bloqueja el canal en ambdues direccions provoca una pèrdua diària estimada de 9.6 milions de dòlars. Aquesta quantitat s'ha calculat a partir del fet que el trànsit en direcció oest val 5.1 milions de dòlars al dia i el trànsit en direcció est és d'aproximadament 4.5 milions de dòlars", va dir.
"A causa de l'accident, al 28 de març de 2021, un total de 340 vaixells estan esperant per creuar el canal".
El ministre Karaismailoğlu va assenyalar que, a partir del 28 de març de 2021, un total de 137 vaixells, inclosos 160 vaixells a l'entrada sud, 43 vaixells a l'entrada nord i 340 vaixells a Büyük Acı Göl, estaven esperant per creuar el canal a causa de l'accident. va dir, "80 d'ells són de càrrega a granel i 28 són quimicers. , 85 contenidors, 32 de petroli cru, 22 de GNL i GLP, 29 de càrrega general i 64 altres tipus de vaixells. El nombre de vaixells que esperen passar pel canal augmenta amb cada hora que passa, i els vaixells que esperen el pas desvien la seva ruta cap al sud d'Àfrica fins al cap de Bona Esperança sense esperar més".
Tenint en compte les 3 principals rutes comercials de la Xina a Europa, un contenidor recorre 7 quilòmetres sobre Turquia en 10-15 dies, 10 quilòmetres per la ruta comercial del nord de Rússia en 15-20 dies i 20 quilòmetres per Suez. va arribar a Europa en 45-60 dies, Karaismailoğlu va continuar de la següent manera:
“Tenint en compte la importància del concepte de temps en el comerç mundial, el nostre país es troba en una posició avantatjosa per la seva ubicació. Com a conseqüència d'aquest accident, els béns i equips crítics no es van poder transportar als països corresponents, i els preus del petroli van començar a pujar a partir de dimecres, donant lloc a altres problemes. L'any passat, 39,2 milions dels 1,74 milions de barrils de cru transportats per mar van passar pel Canal de Suez. El petroli cru i els fuels es transporten en ambdues direccions pel Canal de Suez. Es veu que els preus de mercaderies dels vaixells cisterna es van duplicar a causa de l'accident. A la data de l'accident, més de 100 vaixells tipus cisterna encara esperen als dos extrems. El canal de Suez també té una participació del 8 per cent en el comerç mundial de gas natural liquat. Actualment hi ha 3 vaixells de GNL plens esperant per creuar de Suez al Mediterrani, que està previst que arribin a les terminals de GNL d'Europa la primera setmana d'abril".
“La ruta alternativa més adequada és el 'Corredor Mitjà' amb el Pas del Caspi, que surt del nostre país i arriba a la Xina”
Subratllant que els darrers esdeveniments han tornat a revelar la importància de crear alternatives a les rutes comercials, el ministre Karaismailoğlu va dir: "En aquest context, la ruta més adequada que pot ser una alternativa al transport de l'Extrem Orient-Europa a través del Canal de Suez, al canal de Suez. eix est-oest, és la regió del Caucas començant des del nostre país, i després el mar Caspi.És el “corredor central” amb el pas del Caspi, que arriba a Àsia Central i Xina, seguint Turkmenistan i Kazakhstan. Amb la crisi de Suez, predim que l'històrica Ruta de la Seda, és a dir, el projecte 'One Belt One Road' actual, és la ruta més segura pel que fa a cost i temps. Turquia es troba a la ruta anomenada 'Corredor Mitjà' en aquest projecte. Hem demostrat la nostra determinació en aquesta qüestió quan el nostre primer tren d'exportació, que va ser enviat a la Xina l'any passat, va travessar dos continents, dos mars i cinc països i va arribar al seu destí en 10 dies. El Corredor Mitjà és més ràpid i econòmic, 2 quilòmetres més curt, més favorable pel que fa a les condicions climàtiques, en comparació amb el Corredor Nord, que és un altre corredor, i escurça el temps de transport en uns 15 dies respecte a la ruta marítima. El Corredor Mitjà també ofereix importants oportunitats perquè el trànsit de mercaderies a Àsia arribi a l'Orient Mitjà, el nord d'Àfrica i la regió mediterrània gràcies a les connexions portuàries del nostre país. En aquest context, s'han fet importants inversions en les infraestructures logístiques del nostre país i les nostres inversions continuen continuant”.
“La importància i el valor del corredor mitjà es va tornar a entendre amb el tancament del Canal de Suez”
Compartint la informació que Turquia i els països d'Àsia Central poden obtenir oportunitats econòmiques del tràfic comercial euro-xinès, que encara ascendeix a 600 milions de dòlars anuals, si s'utilitza la ruta del Corredor Central amb eficàcia, el ministre Karaismailoğlu va fer les següents declaracions en la seva declaració:
“En aquest sentit, els països del corredor mitjà haurien de veure la crisi del canal de Suez com una oportunitat i convertir la crisi en una oportunitat, tenint en compte que l'alternativa al corredor de Suez és el corredor mitjà, i haurien de fer la feina necessària. per al desenvolupament d'aquesta ruta comercial en cooperació amb tots els països. La importància i el valor del corredor mitjà es va tornar a entendre amb el tancament del Canal de Suez. El corredor mitjà, que travessa el nostre país i el mar Negre, serà una ruta on el comerç mundial es desenvoluparà de manera intensa amb els nostres grans projectes ferroviaris que hem posat en marxa els darrers anys.
Karaismailoğlu va afirmar que tant l'escassetat de subministrament que experimenten els exportadors i importadors com a tot el món després de la pandèmia, i aquesta congestió a la ruta comercial depenent del canal de Suez revelen la necessitat d'establir rutes alternatives de transport tan aviat com sigui possible. escurçar el procés. El suport de la demanda tant dels comerciants com dels transportistes terrestres per a les noves línies Ro-Ro contribuirà sens dubte a la creació de rutes alternatives.
El ministre Karaismailoğlu va concloure les seves paraules de la següent manera: "Amb el sistema autònom d'enviament i navegació que crearem per a Kanal Istanbul, crearem el pas logístic més segur del món. No hi haurà disfuncions que no afectin ni al nostre país ni a l'economia global”.
Sigues el primer a comentar