El pont de Gàlata és el pont construït sobre la Corna d'Or a Istanbul, que connecta Karaköy i Eminönü.
El pont de Gàlata, que es va enllestir i es va posar en servei el desembre de 1994 i actualment està en servei, és un pont a escala amb una longitud de 490 metres i una part de 80 metres que es pot obrir. És un dels pocs ponts basculants per on passa un tramvia al món.
El primer pont que connecta la Corna d'Or i conegut com el "Pont de Galata" es va construir l'any 1845. Aquest pont fou reformat els anys 1863, 1875 i 1912; Construït l'any 1912, el pont a l'estil del Primer Moviment Nacional d'Arquitectura s'ha convertit en un dels símbols de la ciutat. El pont de Gàlata, símbol de la ciutat, es va cremar l'any 1992 i el seu nom va passar a ser "Pont de Gàlata històric".
Pont de Gàlata històric
Al llarg de la història, s'han construït molts ponts que connecten els dos costats del Corn d'Or. Segons els registres més antics, el primer pont sobre la Corna d'Or va ser construït per Justinià I al segle VI. Els historiadors bizantins escriuen que el primer pont sobre la Corna d'Or es va construir durant el regnat de Justinià I (segle VI), i el seu nom era 'Pont Aghios Khalinikos'. Tot i que no es coneix la seva ubicació exacta, es calcula que aquest pont de pedra que consta de 6 arcs es troba entre Eyüp i Sütlüce.
Durant la conquesta d'Istanbul, Fatih Sultan Mehmet va fer construir un pont sobre el Corn d'Or. Aquest pont, format per barrils gegants connectats per anelles de ferro i sobre els quals s'hi accionaven taulons gruixuts, es trobava entre Ayvansaray i Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha, en canvi, diu que aquest pont no està fet de barrils, sinó de vaixells ancorats un al costat de l'altre i connectats per bigues. Aquest pont mòbil es va utilitzar quan es va conquerir Istanbul l'any 1453, perquè els exèrcits poguessin creuar d'un costat a l'altre del Corn d'Or.
Es va parlar de plans per construir el primer pont permanent de la regió el 1502-1503. Primer intent del pont de Gàlata II. Va ser construït durant el període Beyazit. El sultà Beyazid II va demanar a Leonardo da Vinci que fes un disseny. Leonardo da Vinci va presentar un disseny del pont de la Corna d'Or al soldà. El pont preparat per al Corn d'Or tenia 240 metres de llarg i 24 metres d'amplada amb una sola llum. Si s'hagués construït, hauria estat el pont més llarg del món. No obstant això, quan aquest disseny no va poder obtenir l'aprovació del soldà, el projecte va ser arxivat. Un altre artista italià, Miquel Àngel, va ser convidat a Istanbul pel pont. Miquel Àngel va rebutjar aquesta oferta. Després d'això, la idea de construir un pont a través del Corn d'Or es va deixar de banda fins al segle XIX.
Pont de Hayratiye
Després, al segle XIX, el sultà II. Mahmut (19-1808) va construir un pont entre Azapkapı i Unkapanı. Aquest pont, la data d'obertura del qual va ser el 1839 de setembre de 3, era conegut com "Hayratiye", "Cisr-i Atik" i "Pont Vell". El projecte el va dur a terme l'almirall suprem Fevzi Ahmet Pasha utilitzant els treballadors i les instal·lacions de la drassana naval. Segons l'historiador Lüti, aquest pont es va construir amb una connexió de pontons. Feia uns 1836-500 metres de llargada. El pont va ser enderrocat l'any 540.
Jisr-i Cedid
350 anys després del disseny de Leonardo da Vinci, que es considerava tècnicament impossible de realitzar primer pont de Gàlata modernVa ser construït l'any 1845 per la seva mare, Bezm-i Alem Valide Sultan, durant el regnat del sultà Abdülmecid i va ser utilitzat durant 18 anys. El pont va rebre el nom de 'Cisr-i Cedid', 'Pont Valide', 'Pont Nou', 'Pont Gran', 'Pont de la Mesquita Nou', 'Pont dels Coloms'. Al costat de Karaköy del pont, hi havia una cobla de Şinasi que afirmava que el nou pont va ser construït pel sultà Abdülmecid Han. El sultà Abdülmecid va ser el primer a creuar el pont. El primer vaixell que va passar per sota va ser el vaixell Cygne utilitzat pel capità francès Magnan. El pas del pont va ser lliure durant els tres primers dies. El 25 d'octubre de 1845, el ministeri d'Afers Marítims va cobrar el peatge del pont, conegut com a mururia. Els peatges dels ponts van ser els següents:
- Alliberats: personal de l'exèrcit i de les forces de l'ordre, extintors de servei, sacerdots
- 5 paràgraf: Vianants
- 10 monedes : Persones amb l'esquena carregada
- 20 paràgraf : Animals carregats d'esquena
- 100 diners: carruatge de cavalls
- 3 monedes: ovelles, cabres i altres animals.
Tot i que al llarg dels anys es van construir nous ponts de Gàlata en lloc de Cisr-i Cedid, el peatge del pont va ser cobrat pels oficials uniformats blancs dempeus als dos extrems del pont fins al 31 de maig de 1930.
segon pont
Aquest pont va ser construït per ordre del sultà Abdulaziz (1861-1876). Va ser construït per Ethem Pertev Pasha just abans de la visita de Napoleó a Istanbul i col·locat al seu lloc l'any 1863.
tercer pont
Una empresa francesa el 1870 Forget et Chantiers de la Mediteranee Es va signar un contracte per a la construcció del tercer pont Tanmateix, l'esclat de la guerra entre França i Alemanya va retardar el projecte. L'antic contracte es va rescindir i la construcció del nou pont es va cedir l'any 1872 a la firma britànica G. Wells. El pont es va acabar l'any 1875. El nou pont feia 480 metres de llargada, 14 d'amplada i s'aixecava sobre 24 pontons. El seu cost era de 105,000 lires d'or. Aquest pont va ser utilitzat fins a l'any 1912, i en aquesta data es va tirar més amunt del Corn d'Or.
quart pont
El quart pont va ser construït per l'empresa alemanya MAN AG el 1912 per 350,000 lliures d'or. El pont feia 466 metres de llarg i 25 d'amplada. Aquest pont va ser utilitzat fins a l'incendi del 16 de maig de 1992. Encara es desconeix la causa de la crema del pont. Després de reparar el pont cremat, es va col·locar entre Balat i Hasköy, i al seu lloc es va construir un modern pont conegut avui com el "Pont de Galata". El quart pont avuiPont Vell de Gàlata"O"Pont de Gàlata històricconegut com ".
L'històric pont de Gàlata va ser retirat del Corn d'Or i portat a reparació a finals del 2016, després d'esperar durant anys en estat obert amb l'afirmació que impedia la circulació d'aigua al Corn d'Or. No està clar com s'avaluarà després de la reparació.
avui
El cinquè pont de Gàlata va ser construït uns metres al nord del pont anterior per l'empresa STFA. El pont, la construcció del qual es va acabar el desembre de 1994, connectava Eminönü i Karaköy com els altres. Va ser dissenyat i inspeccionat per GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). El Cinquè Pont de Gàlata té 490 metres de llarg i 80 metres dels quals es poden obrir. La superfície del pont fa 42 metres d'amplada i té una calçada de 3 carrils i un camí per a vianants en totes direccions. de la línia del tramvia KabataşCom a conseqüència de la seva extensió a , dos carrils al mig del pont es divideixen en tramvia. Al costat del Trowse Bridge de Norwich i de diversos ponts dels Estats Units, aquest pont és un dels pocs ponts basculants del món amb tramvies sobre ell.
Tanmateix, la construcció del tramvia va causar molts problemes, ja que el pont no estava pensat per a aquesta ampliació. Un d'aquests problemes va ser que les línies no es tocaven completament quan s'obrien i es tancaven les cobertes. La secció de restaurants i mercats sota el pont es va inaugurar l'any 2003.
cultura
El pont de Gàlata, que s'ha convertit en una de les icones tradicionals d'Istanbul actual, porta el simbolisme del "pont que connecta dues cultures" ja que connecta el Nou Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) i el Vell Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
A la novel·la de Peyami Safa "Fatih Harbiye", Una persona que va del districte de Fatih a Harbiye per la carretera del pont posa diferents civilitzacions i cultures diferents als seus peus. diu. Tot i que el pont de Gàlata no és molt diferent d'altres ponts pel que fa al disseny (tot i que té un disseny força avorrit en comparació amb els ponts de París o Budapest per exemple), ha estat objecte de molts literats, pintors, directors i gravadors. pel seu valor cultural.
Sigues el primer a comentar