Després de dues curses a la meitat de la sèrie on es van recomanar els mateixos pneumàtics (C2, C3 i C4), els pneumàtics més durs per a Portugal van ser P Zero White dur amb compost C1, P Zero Yellow mitjà amb compost C2 i P Zero Red tou amb compost C3. Les característiques de la pista van ser determinants en la selecció dels pneumàtics recomanats el 2020 amb les mateixes opcions. El circuit de Portimao torna al calendari de carreres poc després de ser inclòs per primera vegada al programa de la Fórmula 1 l'octubre passat.
L'any passat es va afegir un joc de pneumàtics durs als pneumàtics assignats per a Portugal (i Turquia), mentre que es va reduir un joc de pneumàtics tous. Aquest any, Portugal torna a l'estàndard de tota la temporada; S'assignen vuit jocs de pneumàtics tous, tres mitjans i dos durs.
Pot fer força calor a l'Algarve en aquesta època de l'any. Sobretot a la zona allunyada del mar on es troba la pista, es preveu que la temperatura superi els 20 graus. L'any passat la cursa es va córrer en condicions fresques i de tant en tant pluja lleugera.
Característiques de la pista
Encara que Portimao es va inaugurar fa relativament poc, com el 2008, s'assembla a un circuit clàssic. El traçat de la pista, que té molts desnivells canviants, també és imperdonable. El fet que la pista sigui força ampla fa possibles diferents formacions i ajuda en les transicions.
La pista, que inclou una llarga recta així com diferents tipus de revolts, posa a prova totes les capacitats del cotxe. Tot i que imposa exigències laterals i longitudinals als pneumàtics, també requereix una frenada intensa. La pista, que va acollir la primera cursa de Fórmula 1 l'any passat, es va utilitzar per a proves en anys anteriors.
Una de les corbes més dures, el revolt de Portimao, és semblant a l'Acque Minerali del Gran Premi d'Imola. Juntament amb aquests dos girs al centre dret, moltes de les corbes del circuit de Portimao són cegues, cosa que afegeix la dificultat.
El terreny, nou a la cursa de l'any passat, va sorprendre per la seva molt baixa adherència. A mesura que l'asfalt madura aquest any, la tensió de la carretera pot haver augmentat.
A la cursa del 2020, on va guanyar la seva estratègia d'una parada i mitjana dura, Lewis Hamilton va batre el rècord guanyant 92 campionats de la seva carrera. El desgast i la degradació dels pneumàtics van ser prou baixos perquè Esteban Ocon va poder completar 53 voltes al pneumàtic mitjà.
Mario Isola- Director de F1 i Carreres d'Automòbils
"La gestió dels pneumàtics i assegurar-se que es poden utilitzar compostos més durs a les zones de treball va ser un dels temes clau de la cursa de Portimao l'any passat per alguna raó. Però les diferents condicions meteorològiques d'aquest any i possiblement el canvi de superfície de la pista poden ser un repte completament diferent. La nova estructura de pneumàtics va funcionar bé en les dues primeres carreres del 2021. Ara la massa més dura de la sèrie és a la pista per primera vegada. Aquestes opcions es van escollir per respondre a les exigències úniques que fan els pneumàtics de la pista, que s'incrementen amb el clima més càlid. A la cursa de l'any passat es van utilitzar les tres pastes amb estratègies diferents. El temps era fresc i ventós, amb pluges lleugeres de tant en tant; Les condicions de la pista també van variar durant el cap de setmana. El nou terreny va ser el principal factor que va afectar la baixa adherència, mentre que l'escalfament i el granulat van ser els dos factors decisius pel que fa al rendiment dels pneumàtics".
Sigues el primer a comentar