Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va dir: "S'han acabat les obres de construcció de l'autopista Northern Marmara, que té un total de 400 quilòmetres, juntament amb les carreteres de connexió. L'autopista Northern Marmara va costar un total de 8 milions de dòlars. Preveiem el retorn d'aquest cost en molt poc temps. Pel que fa als beneficis del projecte, els nostres estalvis de temps, combustible i emissions de CO2 superen els 2,5 milions de TL anuals".
Karaismailoğlu va examinar les obres al lloc de construcció de la 7a secció Habibler-Hasdal de l'autopista Northern Marmara, un dels projectes més prestigiosos de Turquia en el camp del transport. Karaismailoğlu, que va fer declaracions importants a la premsa, també va parlar del projecte Kanal Istanbul. En assenyalar que el projecte Canal Istanbul és el projecte més estratègic que afegirà valor a la regió de Màrmara, Karaismailoğlu va dir: "En construir Kanal Istanbul, reforçarem la nostra reivindicació en el comerç mundial i també garantirem el nostre patrimoni mundial Istanbul i els seus habitants de tots els aspecte".
“Els projectes amb PPP no carreguen el pressupost de l'Estat i no suposen un risc financer”
Afirmant que Turquia ha accelerat les seves inversions en transport i comunicació que han connectat el nostre país amb el món tant socialment com econòmicament durant 19 anys, el ministre Karaismailoğlu va assenyalar que cada inversió realitzada en transport i comunicació revitalitza l'economia del país, fa que el creixement sigui sostenible i augmenta les oportunitats d'ocupació.
Karaismailoğlu va dir: "Desafortunadament, m'agradaria dir algunes paraules sobre les nostres inversions del sector públic privat, que han estat objecte de crítiques injustes i proposades. El nostre Ministeri de Transports i Infraestructures determina quins projectes es realitzaran mitjançant concurs públic i quins es realitzaran amb PPP, tenint en compte els interessos del país a curt-mitjà i llarg termini. Totes les licitacions fetes amb el PPP són licitacions obertes i hi poden participar totes les empreses, i el licitador que presenti l'oferta més adient es manté a la licitació. Mentre transferim els drets d'explotació dels nostres projectes durant un període de temps, externalitzem tots els serveis de manteniment i reparació, despeses de finançament, obres de renovació i despeses d'explotació a les empreses contractistes, a més de la construcció, sobre els peatges. Així, mentre aquests projectes es cediran al nostre Ministeri de Transports i Infraestructures quan arriba el moment, s'assumeixen d'una manera totalment nova, amb la mateixa qualitat que el primer dia, sense suposar una càrrega per al pressupost de l'Estat i risc financer. .
“Els projectes de gran pressupost es van completar en molt poc temps i es van portar al nostre país”
El ministre Karaismailoğlu va dir que el mètode PPP sempre es prefereix en projectes a gran escala com ara la carretera de Màrmara del Nord, l'autopista İzmir-Istanbul, el pont YSS, el pont Çanakkale de 1915, el túnel d'Eurasia, l'aeroport d'Istanbul, l'autopista Ankara-Niğde, el ministre Karaismailoğlu va dir: en poc temps i portat al nostre país. En conseqüència, totes aquestes obres seran propietat privada de la República de Turquia i dels seus ciutadans quan finalitzin els contractes d'explotació. Per exemple, el 3r tram de l'autopista del nord de Màrmara, que també inclou el pont Yavuz Sultan Selim, es lliurarà al nostre estat com si fos de nova construcció, després del final del seu període operatiu el 2027".
"La finalització de l'anella d'autopistes de Marmara és molt important per garantir la mobilitat logística internacional"
Subratllant que augmentant el rendiment operatiu de les carreteres, s'han estalviat aproximadament 19 milions de lires en temps i combustible anualment, el ministre Karaismailoğlu va continuar el seu discurs de la següent manera: "Com sabeu, la carretera de Màrmara del Nord és el component de l'anell de Màrmara. La finalització de l'anella d'autopistes de Màrmara a la regió de Màrmara, on es desenvolupa la major part de la indústria i el comerç del nostre país, és molt important per garantir la mobilitat logística internacional. Hi ha 9 províncies que interactuen amb l'anella de la carretera de Màrmara. Aquestes províncies representen el 37% de la població del país, el 75% de les exportacions i el 65% del producte interior brut. D'altra banda, el Corredor Mitjà, una de les rutes comercials més importants del món, passa per la nostra Regió de Màrmara i forma una circumval·lació d'Anglaterra a la Xina. És obvi que la regió de Màrmara serà la cruïlla d'aquesta regió del món en creixement econòmic en els propers anys".
"En construir Kanal Istanbul, reforçarem la nostra reivindicació en el comerç mundial"
En declarar que ha completat l'autopista de Màrmara del Nord i que el pont de Çanakkale de 1915 s'obrirà l'any vinent i es completarà l'anell de Màrmara, el ministre Karaismailoğlu va assenyalar que el projecte del Canal d'Istanbul és el projecte més estratègic que afegirà valor a la regió de Màrmara. .
Karaismailoğlu va dir: "Avui, tots els països de la regió intenten descarregar la seva càrrega al mar Negre i transferir-les des de l'estret al sud i al corredor mitjà. Si bé Istanbul, situada a la intersecció del Corredor Mitjà i el Corredor Nord-Sud, es converteix en la ciutat central del comerç mundial, es veu clarament que la quantitat de càrrega que passa per l'estret augmentarà cada any. Avui, 43 mil vaixells passen pel Bòsfor. A més, el trànsit del Bòsfor al centre de la ciutat continua molt més alt que això. Els volums de vaixells d'aquests vaixells que passen pel Bòsfor han crescut enormement. Tenint en compte que el 20 per cent dels vaixells que passen pel Bòsfor transporten mercaderies perilloses, veiem que les costes de la ciutat mundial d'Istanbul s'enfrontaran cada cop a més riscos. Per això, amb la construcció de Kanal Istanbul, reforçarem la nostra reivindicació en el comerç mundial i garantirem el nostre patrimoni mundial Istanbul i els seus habitants en tots els sentits".
"Vam aconseguir una feina extremadament important portant la carretera de Màrmara del Nord a Istanbul"
Expressant que les obres de construcció de l'autopista del Màrmara del Nord, que té un total de 400 quilòmetres amb les carreteres de connexió, s'han completat, el ministre Karaismailoğlu va compartir la informació que l'autopista del Màrmara del Nord té un cost total de 8 milions de dòlars.
Karaismailoğlu va dir: "Preveiem el retorn d'aquest cost en molt poc temps. Pel que fa als beneficis del projecte, els nostres estalvis de temps, combustible i emissions de CO2 superen els 2,5 milions de TL anuals. Si ho mirem pel que fa a la seva contribució al medi ambient, la reducció d'emissions de CO2 que hem aconseguit val 16 mil arbres. Hem aconseguit una feina molt important portant el pont Yavuz Sultan Selim i l'autopista de Màrmara del Nord a Istanbul. Si no tinguéssim aquestes inversions, Istanbul quedaria atrapada a la línia sud, la vida de la ciutat gairebé estaria bloquejada i el temps de viatge seria més llarg”.
"Hem fet fins ara 390 quilòmetres de la carretera de Màrmara del Nord i l'hem posat a disposició de la nostra gent. Hem arribat a l'última fase de les obres de construcció entre la cruïlla d'Hasdal i la cruïlla d'Habipler del tram 10, que és de 7 quilòmetres. llarg. Amb l'obertura al trànsit del tram Habipler i Hasdal, haurem posat en servei tota la carretera de Màrmara del Nord de 400 km de llargada. La longitud de la part restant, que s'obrirà al trànsit en els propers dies, és de 9,16 km.
"Amb l'obertura al trànsit del 7è tram, sorgirà un nou corredor de transport ràpid, segur i còmode com a alternativa a la 2a circumval·lació"
Karaismailoğlu, “A la ruta; Sortint de l'encreuament de l'autopista TEM Hasdal, passarem pel barri de Sultangazi Gazi amb túnels i arribarem a la carretera nord de Marmara des de Cebeci, després d'habips, la cruïlla de Başakşehir. Hi ha 1 obres d'art en total, incloent 2 túnel de doble tub 4×6, 4 viaductes, 1 ponts, 8 pas superior, 14 passos inferiors, 34 embornals. Incloses les estructures tallades i cobertes, el tub esquerre fa 3815 metres de llarg i el tub dret fa 4005 metres. Així, aquest túnel serà el més llarg i ample d'Istanbul amb 4 carrils. A més, la longitud total de 6 viaductes dins l'àmbit del projecte és de 2 mil 75 metres en ambdós sentits.
En assenyalar que amb l'obertura de la setena secció al trànsit, sorgirà un nou corredor de transport ràpid, segur i còmode com a alternativa a la segona carretera de circumval·lació existent, que està exposada a un gran volum de trànsit urbà, el ministre Karaismailoğlu va dir: "Mentre que el nord Marmara Highway proporciona la connexió entre l'aeroport d'Istanbul i el centre de la ciutat; també connecta el nord i el sud de Màrmara amb Anatòlia occidental mitjançant la fusió amb l'autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe i l'autopista Istanbul-İzmir, que estan en construcció. Així, ha facilitat el transport d'Istanbul a Kocaeli i Sakarya, on hi ha zones industrials i industrials denses, i el temps de viatge entre Istanbul i Ankara és molt més curt.
Sigues el primer a comentar