"Què està passant?" a CNN Turk. En el programa, Temel Kotil va fer declaracions importants sobre el full de ruta de TAI en helicòpters. Kotil, que va fer declaracions sobre projectes d'helicòpters a l'entrevista a la qual va assistir, va donar nova informació del T-625 Gökbey a l'helicòpter utilitari de classe T-925 de 10 tones.
T-625 Gokbey
Temel Kotil va anunciar que els vols de certificació de Gökbey continuen i el 4t prototip està en fase de producció. Emfatitzant la diferència entre un vol de prova i un vol de certificació per indicar d'on prové el projecte, Kotil va dir que es lliuraran 2022 helicòpters al comandament general de la Gendarmeria el 3. Al mateix temps, ha esmentat que els helicòpters de la classe a la qual pertany Gökbey tenen un lloc important en l'àmbit de l'exportació.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil també va fer algunes declaracions sobre el T-929 ATAK-II, que satisfarà la necessitat del TAF d'helicòpters d'atac de classe pesada. Va dir que l'helicòpter, que farà el seu primer vol el 2023, ha acordat amb Ucraïna els motors i que el motor que s'utilitzarà serà de 2.500 cavalls de potència. És possible que aquest motor sigui el TV3-117VMA, l'únic motor d'Ucraïna en la classe de potència especificada.
Afirmant que un helicòpter millor que l'Apache va ser objectiu amb el T-929 ATAK-II, Kotil també va fer algunes declaracions sobre la càrrega de l'arma. Va esmentar que l'helicòpter utilitzarà nous sistemes d'armes de disseny i que TRMekatronik, en col·laboració amb Sarsılmaz i TUSAŞ, ha desenvolupat un canó de 30 mm per a ATAK-II, i que aquest canó (els obusos que utilitza) serà efectiu contra vehicles blindats. .
Helicòpter utilitari T-925
Temel Kotil, que va donar nova informació sobre l'helicòpter utilitari de classe 10 tones, del qual no hi ha molta informació, va utilitzar el nom T-925 per primera vegada mentre parlava de l'helicòpter. A partir d'aquí, es pot observar que s'ha establert un estàndard per nomenar els helicòpters (T-[Classe de pes][Propòsit general: 25/Atac: 29]). Afegint que l'helicòpter, que tindrà una capacitat de 19 persones i una rampa, tindrà una associació de components amb el T-929 ATAK-II, Kotil va anunciar que el T-925 farà el seu primer vol el 2025.
Plataformes de rotor coaxial
Quan se li va preguntar si TAI està treballant en un avió de rotor basculant com el V-22 Osprey, va respondre que es consideren plataformes de rotor coaxial en lloc de basculants per al post-ATAK-II. Com és sabut, l'únic avió de rotor basculant en servei actiu és el V-22 Osprey d'origen nord-americà.
Kotil va donar exemples de prototips de rotor coaxial desenvolupats recentment per Sikorsky. Els avions amb rotors coaxials proporcionen estabilitat mitjançant un segon rotor que gira en una direcció diferent en lloc del rotor de cua. Rússia ja utilitza helicòpters Ka-25 Hormone i Ka-52 Alligator amb aquest principi.
Recentment, els avions de rotor coaxial han evolucionat en diferents direccions. S'ha afegit una hèlix "empenjador" a aquest disseny per tal de satisfer aquesta necessitat en el món actual, on les capacitats de transferència i la supervivència estan guanyant importància als helicòpters. Els primers exemples d'aquesta naturalesa són l'SB>1 Defiant i l'S-97 Raider desenvolupats per Sikorsky. Els vehicles d'aquest tipus poden assolir velocitats properes als 200 nusos.
font: DefenseTurk
Sigues el primer a comentar