El primer prototip desenvolupat més del camió Mercedes-Benz GenH2 s'ha provat des de finals d'abril. Les proves dels clients de GenH2021 Truck, que van començar a la via pública el 2, començaran el 2023.
Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG: "Perseguim constantment la nostra estratègia tecnològica per a l'electrificació dels nostres camions. Ens adaptem exactament al nostre horari. Estic encantat que hagin començat proves exhaustives per al camió GenH2".
En la transició a l'electricitat, Daimler Trucks confia en piles de combustible basades en hidrogen per a un ús flexible i exigent a llarga distància. D'aquesta manera, s'apunta una autonomia de 1.000 quilòmetres o més sense repostar. La marca va començar les proves exhaustives del nou i desenvolupat prototip del camió GenH2020, presentat el 2, a finals d'abril, marcant un pas important en el camí cap a la producció en massa. Els enginyers de Daimler Trucks posen a prova el camió GenH2 de pila de combustible pas a pas fins a l'últim detall. A més dels procediments de prova estàndard en l'àmbit de proves extremadament exigents i extenses aplicades a vehicles i components; El focus se centra en l'ús ininterromput, en diferents condicions meteorològiques i de carreteres i en diverses condicions de conducció.
Daimler Trucks preveu provar el camió GenH2 a la via pública abans de finals d'aquest any, mentre que està previst que les proves dels clients comencin el 2023. Després de les proves, s'espera que el primer camió GenH2 produït en massa es lliurarà als clients el 2027.
Martin Daum, president de la junta executiva de Daimler Truck AG i membre de la junta executiva de Daimler AG, en la seva avaluació; "Mantenim constantment la nostra estratègia tecnològica pel que fa a l'electrificació dels nostres camions. Pretenem oferir als nostres clients els millors camions neutres en CO2 basats en bateries o piles de combustible basades en hidrogen per al seu ús previst. Complim totalment amb l'horari. Estic encantat que hagin començat proves exhaustives per al camió GenH2". dit.
Daum va continuar: "El tren motriu de pila de combustible basat en hidrogen serà indispensable per als camions de llarg recorregut neutres en CO2 del futur. Això també ha estat confirmat pels nostres socis amb els quals hem treballat per portar la tecnologia a la producció en massa. A més, els compromisos dels governs d'arreu d'Europa per utilitzar l'hidrogen en el transport de mercaderies per carretera també donaran impuls a aquesta tecnologia. El suport polític té un paper important per promoure el desenvolupament de la infraestructura d'hidrogen i garantir que els camions de pila de combustible siguin assequibles per als nostres clients".
1,2 milions de quilòmetres de proves dures
Els enginyers de desenvolupament de Daimler Trucks estan dissenyant el camió GenH2 per oferir la mateixa durabilitat que un Mercedes-Benz Actros comparable. Això significa 1,2 milions de quilòmetres de viatge, una vida útil de 10 anys i un total de 25 hores de funcionament. És per això que el camió GenH2, com tots els Actros de nova generació, ha de passar proves extremadament rigoroses. El vehicle va recórrer centenars de quilòmetres al dinamòmetre en condicions de maneig dures en només les primeres setmanes de proves, i també es va provar en una gran varietat de condicions, com ara frenades d'emergència en un entorn de pista o conduint en terrenys accidentats.
Concepte de vehicle completament nou amb nous components
Camió GenH2, de disseny completament nou; Té components com el sistema de pila de combustible, el tren de propulsió elèctric i la unitat especial de refrigeració. El pes i la ubicació d'aquests components al vehicle afecten les característiques de maneig del camió, i les vibracions causades per les difícils condicions de la carretera, en què els enginyers es van centrar especialment durant les proves, exposen el camió de pila de combustible a diferents forces que en els vehicles convencionals. Per tal d'obtenir informació completa sobre aquest tema en una fase inicial i resoldre possibles problemes durant la fase de prova; Els prototips GenH2 s'estan provant amb especificacions de producció en massa planificades de 25 tones de massa màxima carregada i 40 tones de pes del tren.
L'hidrogen líquid ofereix molts avantatges
Segons les condicions físiques, Daimler Trucks prefereix l'hidrogen líquid perquè té una densitat d'energia més alta en comparació amb l'hidrogen gasós en el mateix volum d'emmagatzematge. En conseqüència, un camió de pila de combustible ple d'hidrogen líquid es pot satisfer amb tancs molt més petits i lleugers gràcies a la menor pressió. Això significa una àrea de càrrega més gran i una càrrega útil més gran, mentre que es pot emmagatzemar més hidrogen. Tot això s'afegeix al rang al final del dia. Per tant, el camió GenH2 produït en massa, com els camions dièsel equivalents, és adequat per a trajectes de llarg recorregut i viatges de diversos dies difícils de planificar.
Els experts de Daimler Trucks també continuen amb el desenvolupament de tecnologies d'emmagatzematge d'hidrogen líquid. Els enginyers tenen previst tenir el nou sistema de magatzem a punt per utilitzar-lo en prototips a finals d'any, ja que GenH2 Truck continua fent proves rigoroses. Els vehicles només es provaran amb sistemes d'emmagatzematge d'hidrogen líquid fins a la producció en massa. Fins aleshores, s'utilitzarà un sistema d'emmagatzematge d'hidrogen gasós com a solució provisional en les proves de GenH2 Truck. Daimler Trucks demostrarà així la viabilitat tècnica dels dos tipus d'hidrogen, gasós i líquid.
Sigues el primer a comentar