En l'accident que es va produir a Ankara el 13 de desembre de 2018, nou persones, entre elles tres mecàniques, van morir i 107 persones van resultar ferides. Es va presentar una querella contra 10 persones en la qual es demana una pena de presó de dos a 15 anys per "causar la mort i lesions a més d'una persona". Tot i que els informes pericials es van trobar defectuosos, el Ministeri de Transports i Infraestructures no ho va permetre. İsa ApaydınNo es va poder obrir una investigació contra .
Apaydın va ser escoltat com a testimoni a l'audiència d'avui del cas al 30è Tribunal Penal Superior d'Ankara. L'exdirector general ha assegurat que continuen els treballs de senyalització a la línia on s'ha produït l'accident, però l'operació s'ha fet íntegrament amb el sistema de l'Administració Central de Trens (TMI).
Apaydın va recordar que es va afirmar que un dels acusats, el commutador Osman Yıldırım, va ser assignat sense estar entrenat i va dir el següent::“Osman Yıldırım fa 20 anys que treballa a TCDD. Estava prestant el mateix servei a Samsun. La feina que feia aquí era més fàcil. És una feina més fàcil que les mestresses de casa que fan servir la rentadora. No existeix la manca d'educació. El commutador no va fer la seva feina. Tot i que l'enginyer sap que la línia 1 està oberta, va de la línia 2. Per tant, és com fer funcionar un semàfor vermell. Quan això passa, un accident esdevé inevitable. Va enviar tres trens abans del tren que es va estavellar. El senyor està assegut a la seva barraca mentre passa aquell tren. En altres paraules, un accident és un accident que es produeix com a conseqüència d'un error humà. "No es tracta del mètode operatiu".
Va trobar la falla en el maquinista i en el maquinista.
L'exgerent ha manifestat que no està d'acord amb l'al·legació de manca de personal i ha continuat així: “A la legislació queda tot clar. No tothom pot dirigir un negoci com vol. Si ho intenta, hi haurà caos. Aquest caos va esclatar aquell dia. El sistema central de control del trànsit és un sistema que s'ha implantat des de fa anys. "Si el maquinista hagués fet la seva feina correctament i el mecànic no s'hagués equivocat, aquest accident no hauria passat".
Apaydın també va respondre a les preguntes dels advocats del demandant i del demandat. L'advocat Özay Arıkan va preguntar per què s'han d'utilitzar sistemes de marcatge al sistema TMİ, però per què no s'utilitzava el sistema de marcatge.
Apaydın va dir que el sistema de marcatge és responsabilitat de la Direcció Regional del Tren d'Alta Velocitat.
L'antic gerent de TCDD va donar la següent resposta a la pregunta sobre per què es va obrir la línia abans que es completés el sistema de senyalització i qui va prendre aquesta decisió: "La secció Kayas-Sincan constitueix l'eix principal. Així que tots els trens utilitzen aquest lloc. No vam poder oferir transport suburbà i interurbà en aquesta línia durant uns dos anys. Això va donar lloc a nombroses queixes. Va ser un gran alleujament quan vam obrir aquest lloc. Ambdues pèrdues d'ingressos es van evitar i la satisfacció del client va augmentar. Ningú va donar instruccions per obrir la línia. Aquesta és totalment una decisió conjunta presa per la direcció del TCDD. "No es van rebre instruccions del Ministeri de Transports ni d'alts buròcrates sobre aquest tema".
S'examinarà la caixa negra
Després d'haver escoltat altres testimonis, es van rebre les peticions del denunciant i dels advocats de l'acusat. L'advocat acusat Özay Arıkan va declarar que la caixa negra del tren que es va estavellar estava disponible a l'expedient i va demanar que la caixa negra fos examinada per un expert per determinar la causa exacta de l'accident.
En anunciar la seva decisió provisional després de les sol·licituds, el tribunal va acceptar la sol·licitud de fer examinar la caixa negra del tren per un expert. La vista es va ajornar en decidir escoltar alguns testimonis i denunciants que no van ser escoltats.
Sigues el primer a comentar