Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va declarar que fins ara s'han transportat aproximadament 1 milió de tones de càrrega des de la línia de ferrocarril BTK, que connecta Àsia i Europa.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va dir que gràcies als megaprojectes que han implementat amb l'objectiu de fer de Turquia una base logística, el país té veu en el transport en un ampli interior.
Destacant que els transports realitzats per la línia de ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i el corredor mitjà, conegut com la Ruta de la Seda de Ferro, han guanyat un impuls a l'alça, Karaismailoğlu va dir: "Des del dia que la línia va començar a operar, 16 milió S'han transportat 279 mil tones de càrrega en 19 mil 646 vagons i 1 mil 7 contenidors. Les exportacions van representar 6 mil tones d'aquests enviaments amb 814 mil 8 contenidors en 377 mil 393 vagons, i els transports d'importació 9 mil tones amb 465 mil 11 contenidors en 269 mil 614 vagons. dit.
Karaismailoğlu va assenyalar que els transports de trànsit tenen un lloc important entre els transports d'importació, i que han eliminat tots els obstacles que tenen davant d'un per un en termes d'infraestructura, tràmits tècnics i duaners per tal de garantir el transport d'exportació més fluid i econòmic. , mercaderies d'importació i trànsit, va afirmar que va establir una forta xarxa entre els centres de consum.
Augment del 19 per cent en els enviaments BTK
En assenyalar que el transport ferroviari passa a primer pla per garantir la continuïtat del comerç en les condicions del nou tipus d'epidèmia de coronavirus (Kovid-19), Karaismailoğlu va explicar que el ferrocarril BTK i el corredor mitjà són una de les rutes més avantatjoses per mantenir el comerç a la línia Àsia-Europa de la manera més sana, ràpida, fiable i econòmica. .
Expressant que la línia de ferrocarril BTK dirigeix la logística del món, Karaismailoğlu va donar la informació següent: "En el període de gener a maig de 2020, es van transportar 3 mil 551 tones de càrrega en 236 vagons de la línia BTK. En el mateix període d'aquest any, els enviaments van augmentar un 52 per cent i van arribar a les 19 mil 4 tones en 507 mil 280 vagons. També van augmentar els enviaments d'exportació a Geòrgia, Kazakhstan, Turkmenistan, Xina, Azerbaidjan, Uzbekistan, Rússia, Kirguizistan i Tadjikistan a través de la línia. En els primers 878 mesos d'aquest any, s'han lliurat 5 mil 1160 tones de càrrega, 1246 vagons i 64 contenidors".
"El cost i el temps del transport es van convertir en avantatge amb BTK"
Karaismailoğlu va afirmar que Kazakhstan, Turkmenistan, Xina i Azerbaidjan lideren els enviaments d'exportació i va recordar que han enviat 4 trens d'exportació a la Xina i 2020 a Rússia des del 7 de desembre de 1.
Karaismailoğlu va assenyalar que, mentre que els productes de l'exportador s'enviaven per mar en 45-60 dies, els trens d'exportació van recórrer un total de 8 quilòmetres per Turquia, Geòrgia, Azerbaidjan, el mar Caspi, Kazakhstan i la Xina en uns 693 dies: “Aquest és un gran fita en termes de logística. Els nostres trens que anaven a Rússia a través de la línia de ferrocarril BTK van recórrer 14 mil 4 quilòmetres en 650 dies. Per tant, el cost i el temps de transport, que són els factors més importants de la competència, es van convertir en un avantatge amb BTK. La línia va començar a oferir el major suport logístic als nostres exportadors". avaluat com.
Destacant que la mobilitat al corredor ferroviari establert a la línia Turquia-Xina-Turquia augmentarà gradualment en els propers anys, Karaismailoğlu va dir que amb la línia de ferrocarril BTK i el corredor mitjà, es pretén operar 1500 trens i transportar 60 mil TEU. de mercaderies entre Turquia i la Xina a mitjà termini.
Augmenta la diversitat de productes transportats
Karaismailoğlu va anar a l'Azerbaidjan i va declarar que tenien bones converses amb la línia de ferrocarril BTK sobre inversions en transport i ferrocarrils.
Karaismailoğlu va afirmar que veuen el ferrocarril no només com un mitjà de transport, sinó també com un element molt important que enforteix els llaços de germanor i revela el potencial estratègic del país, i va dir: "En aquest context, la nostra prioritat d'inversió ferroviària serà continua cada cop més. Aconseguirem el nostre objectiu d'esdevenir una base logística pas a pas amb la nostra forta xarxa de transport després de l'epidèmia. El fet que les inversions ferroviàries arribin al 2023 per cent i la xarxa ferroviària arribi als 60 quilòmetres el 16 suposarà un canvi i una transformació molt importants en el sector logístic. Crec que farem coses molt millors amb la Direcció General de Transport de TCDD i altres operadors de trens”.
En assenyalar que els productes transportats s'han diversificat amb l'augment de la varietat de vagons, Karaismailoğlu va dir que els enviaments d'exportació, que abans havien començat amb càrregues com frigorífics, refrigeradors, mines de bor, cítrics, marbre, farina de soja, aliments diversos, mineral de ferro. , materials de construcció, electrodomèstics, canonades, mina de bor, mineral de manganès. Va afirmar que s'importava productes com ara llenties, blat, pinsos, àcid adípic, càtode de coure, paper, noguera, silici, rotllo, xapa de palanquilla, gira-sol i construcció d'acer. .
Karaismailoğlu va dir que s'han augmentat els serveis de trens existents i s'han posat en servei nous trens de mercaderies en bloc per satisfer la creixent demanda de transport realitzada per la Direcció General de TCDD Taşımacılık AŞ, Karaismailoğlu va dir: "La Ruta de la Seda del Ferro aporta abundància. a totes les terres per les quals passa avui, com va passar en el passat”. dit.
Sigues el primer a comentar