L'opció de combustible més racional per al nostre futur GLP

Causes com l'augment dels efectes de l'escalfament global i les malalties provocades per la contaminació de l'aire que comencen a afectar cada cop més persones van iniciar el procés que va portar a la prohibició dels combustibles contaminants. Si bé els valors d'emissió de carboni s'actualitzen constantment, el combustible dièsel, que provoca contaminació de l'aire, està prohibit a molts països. El 2030, el Regne Unit i el Japó es preparen per prohibir la venda de vehicles de gasolina i dièsel. Explicant la importància del GLP en el transport el 7 de juny, Dia Mundial del GLP, el CEO de Turquia del gegant de sistemes de combustible alternatiu BRC Kadir Örücü va dir: "En el futur veurem vehicles de transport que funcionen amb combustibles alternatius. El GLP és respectuós amb el medi ambient, net, econòmic i transforma els vehicles que utilitzem actualment, captant el futur amb una inversió important com el bioGLP. Els vehicles de GLP es continuaran utilitzant fins al dia que ens acomiadem dels motors de combustió interna.

El GLP, que és el tipus de combustible més respectuós amb el medi ambient per als vehicles de motor, destaca com l'opció més destacada entre els combustibles alternatius. Mentre que els estats i les organitzacions intergovernamentals actualitzen els valors d'emissions de carboni anualment, el gasoil està prohibit a molts països europeus pel seu caràcter contaminant. Mentre que la Unió Europea va establir un nou objectiu d'emissions de carboni per al 2030, el Regne Unit i el Japó van anunciar que prohibirien els vehicles de gasolina i dièsel el 2030.

Kadir Örücü, CEO de Turquia de BRC, el fabricant de sistemes de combustible alternatiu més gran del món, va fer una declaració especial el 7 de juny, Dia Mundial del GLP, i va dir: "Els dies en què els vehicles que funcionaran amb combustibles alternatius estaran més estesos. Tot i que els vehicles elèctrics constitueixen una alternativa seriosa per als motors de combustió interna, les tecnologies de bateries encara no han arribat al punt desitjat.

“LES PILES DE LITI UTILITZADES PER VEHICLES ELÈCTRICS SÓN TÒXIQUES”

En assenyalar que les bateries de liti, que utilitzem sovint en els nostres productes electrònics, també s'utilitzen en vehicles elèctrics, Kadir Örücü va dir: "Les bateries de liti, a diferència d'altres bateries, es reciclen.

Es llença perquè no es recicla. Com que els països desenvolupats no accepten el liti tòxic, inflamable i reactiu, les bateries amb el final de la seva vida útil es venen als països subdesenvolupats com a 'escombraries'. Tenint en compte que un vehicle Tesla mitjà conté uns 70 quilos de liti, podem entendre el dany que els vehicles elèctrics causaran al medi ambient tret que s'introdueixi una nova tecnologia de bateries.

"ES OCURDRÀ LA CONVERSIÓ A COMBUSTIBLES ALTERNAtius"

Recordant els objectius del 2030, el director general de BRC Turquia, Kadir Örücü, va dir: "Els nous objectius d'emissions de carboni establerts per la Unió Europea per al 2030 portaran les tecnologies dels motors de combustió interna fins a l'extrem. Preveiem que les prohibicions del dièsel que van començar a Alemanya, Itàlia i Espanya s'aplicaran a altres països tant a causa dels objectius d'emissions com de l'augment dels valors de partícules sòlides (PM) que posen en perill la salut humana. L'objectiu de prohibir els vehicles de gasolina i dièsel el 2030, anunciat pel Regne Unit i el Japó a finals de l'any passat, ha estat la més radical de les decisions preses fins ara. Podem dir que la transformació que va començar als països europeus s'està accelerant i s'estendrà per tot el món”.

“PRODUIT A PARTIR DE MATERIALS DE RESIDU, BARAT: BioLPG”

Recordant que els combustibles biològics es desenvolupen gradualment i que durant molts anys s'ha obtingut gas metà dels residus, Kadir Örücü va dir: "El bioLPG, que s'obté mitjançant un procés similar al combustible biodièsel, pot ser el combustible del futur. Mentre que els olis vegetals com ara l'oli de palma residual, l'oli de blat de moro i l'oli de soja es poden utilitzar en la seva producció, BioLPG, que es veu com a residus biològics, residus de peix i olis animals, i subproductes que es converteixen en residus en la producció d'aliments, actualment està disponible al Regne Unit, Països Baixos, Polònia, Espanya i els EUA produït i posat en ús. El fet que es produeixi a partir de residus i els seus costos de producció siguin baixos fa que BioLPG sigui significatiu".

“BioLPG ÉS AMB MÉS AMBIENTAL QUE EL GLP DE COMBUSTIBLES FÒSSILS MÉS AMBIENTAL”

Cridant l'atenció sobre les dades de l'Organització Mundial de GLP, Örücü va dir: "BioLPG, que emet menys carboni que el GLP, que es coneix com el combustible fòssil més respectuós amb el medi ambient, arriba fins a un 80% menys de valors d'emissió en comparació amb el GLP. Segons les dades de l'Organització de GLP (WLPGA), l'emissió de carboni del GLP és de 10 CO2e/MJ, mentre que el valor d'emissió del dièsel es mesura com a 100 CO2e/MJ i el valor d'emissió de carboni de la gasolina és de 80 CO2e/MJ.

“PODEM VEURE VEHICLES HÍBRIDS AMB BioLPG”

Subratllant que els vehicles híbrids guanyaran importància en la transició dels combustibles fòssils a alternatives amb baixes emissions de carboni, Kadir Örücü va dir: "El vehicle híbrid amb GLP ha estat cridant l'atenció dels gegants de l'automoció des de fa molt de temps. Amb la introducció de BioLPG, podem tenir una opció realment respectuosa amb el medi ambient amb menys emissions de carboni, renovables i gestió de residus".

“L'OPCIÓ MÉS INTEL·LIGENT PER AL NOSTRE FUTUR: GLP”

Subratllant que la tecnologia de bateries s'espera per als vehicles elèctrics i que els motors de combustió interna no es poden abandonar alhora, Kadir Örücü va dir: "El descobriment de tecnologies de bateries més respectuoses amb el medi ambient per als vehicles elèctrics que els permetran viatjar distàncies més llargues és de gran importància per a el seu ús generalitzat. D'altra banda, no és possible dir 'adéu' als motors de combustió interna de cop. Amb la difusió del BioLPG, quan afegim la gestió de residus i els costos econòmics a l'equació, el GLP serà l'opció més racional. A mesura que prenem mesures per aturar els efectes de l'escalfament global, el GLP i el bioGLP continuaran existint fins que desapareguin els vehicles amb motors de combustió interna".