El Bòsfor, pel qual passen anualment aproximadament 43.000 vaixells, és una via d'aigua natural amb un punt més estret de 698 m. L'augment del tonatge en el trànsit de vaixells, l'augment de la mida dels vaixells com a conseqüència dels desenvolupaments tecnològics i l'augment del nombre de vaixells (cisternes) que transporten combustible i altres substàncies perilloses/tòxiques semblants representen una gran pressió i amenaça a Istanbul.
Al Bòsfor, hi ha girs pronunciats, forts corrents i trànsit marítim urbà que s'interseca verticalment amb trànsit de vaixells de trànsit que posen en risc el transport per via navegable. Centenars de milers de residents viuen a banda i banda del Bòsfor. El Bòsfor és un lloc de comerç, vida i trànsit per a milions d'istanbulites durant el dia. El Bòsfor és cada any més perillós pel que fa als riscos que suposa el trànsit de vaixells de pas. El nombre anual de trànsits de vaixells, que va ser de 100 a 3 mil fa 4 anys, ha augmentat i ha arribat avui a 45 a 50 mil. A causa de l'organització del trànsit unidireccional implementada per augmentar la seguretat de la navegació, el temps mitjà d'espera al Bòsfor per vaixells grans és d'aproximadament 14,5 per cada vaixell encallat a la bodega, és l'hora. El període d'espera de vegades pot durar de 3 a 4 dies o fins i tot una setmana depenent del trànsit del vaixell i de les condicions meteorològiques i de vegades un accident o mal funcionament.
En aquest marc, s'ha fet necessari planificar un corredor de trànsit alternatiu al Bòsfor. Es garantirà un viatge segur per a la nostra gent evitant el risc d'accidents mortals causats per la intersecció vertical de 500 graus dels vaixells que transiten per les línies de la ciutat, que transporten 90 mil passatgers al dia, amb Kanal Istanbul. Al mateix temps, serà possible augmentar la participació de la via marítima en el transport urbà.
En aquest context, l'objectiu del Projecte Kanal Istanbul és;
- Protegir la textura històrica i cultural del Bòsfor i augmentar la seva seguretat,
- Reduir la càrrega causada principalment pel trànsit marítim al Bòsfor i augmentar la seguretat del Bòsfor.
- Garantir la seguretat del trànsit del Bòsfor,
- Garantir la seguretat de la navegació,
- Creació d'una nova via marítima internacional
- Establiment d'una zona residencial moderna resistent als terratrèmols basada en l'arquitectura horitzontal, tenint en compte un possible terratrèmol d'Istanbul.
Ruta Istanbul Canal
Per tal de determinar la ruta del projecte Kanal Istanbul, es van estudiar 5 corredors alternatius diferents. S'han examinat els efectes ambientals de les rutes alternatives i els seus efectes sobre les aigües superficials i els recursos del sòl, els recursos hídrics subterranis, les xarxes de transport, els béns culturals i naturals. A més, es va comparar el cost i els temps de construcció.
Es van comparar els corredors i es va utilitzar la ruta que segueix l'est del llac Küçükçekmece - Presa de Sazlıdere - Terkos utilitzant una secció transversal tipus que es va determinar com el vaixell conceptual més gran que navegava pels mars del món des de Kanal Istanbul, amb una longitud de 275 metres. , un calat màxim de 17 metres i que permetia el pas de camions cisterna amb una mitjana de 145.000 tones es va determinar com el corredor més adequat.
Localització del projecte
Dins de l'àmbit del Projecte del Canal d'Istanbul, aproximadament 6.149 m del corredor del canal seguint el llac Küçükçekmece - Presa de Sazlıdere - Terkos East es troben dins dels límits del districte de Küçükçekmece de la província d'Istanbul, aproximadament 3.189 m dels límits del districte d'Avcılar d'Istanbul. província, aproximadament 6.061 m, una part es troba dins dels límits de la província d'Istanbul, districte de Başakşehir i la resta d'aproximadament 27.383 m es troba dins dels límits del districte d'Arnavutköy de la província d'Istanbul.
Secció i dimensions del projecte Kanal Istanbul
La longitud del canal serà d'aproximadament 45 km, l'amplada de la seva base serà d'un mínim de 275 metres i la seva profunditat serà de 20,75 metres. Les dimensions del projecte es poden millorar tenint en compte els desenvolupaments i projeccions regionals que beneficiaran la superioritat geopolítica i estratègica del nostre país, la socioeconomia, l'ocupació i la seguretat i portaran el nostre país als objectius de 2040 i 2071.
Cost total de Kanal Istanbul
cost de construcció del canal 75mil milions de TL. El projecte és per a la protecció de la textura històrica d'Istanbul, la seguretat i la seguretat dels residents d'Istanbul i el benefici del nostre país. Això és massa valuós per mesurar-lo en termes monetaris. El volum de comerç internacional que aconseguirem quan s'apliqui i l'augment de la importància estratègica del nostre país no es poden avaluar en termes monetaris.
Sigues el primer a comentar