És un aparell utilitzat en treballs elèctrics. S'utilitza per canviar la intensitat del corrent. Hi ha dos tipus principals, a saber, "corredissa" i "amb llum". En tots aquests, el principal és canviar la intensitat del corrent elèctric allargant i escurçant el conductor. Per exemple, el braç davant del vatman dels tramvies és el braç d'un gran reòstat. En moure aquest braç, Vatman ajusta la intensitat del corrent, ajustant així la velocitat del tramvia. S'aplica el principi de curtcircuit. Atès que el corrent sempre prefereix el camí amb menys resistència, la resistència es redueix i la intensitat del corrent s'incrementa utilitzant el camí que s'estableix a la ment.
On s'utilitza el reòstat?
1. Als laboratoris, l'etaló s'utilitza com a resistència, és a dir, en l'ajust de valors de resistència,
2. En les mesures de resistència en el mètode del pont,
3. En experiments de circuits que requereixen resistència variable,
4. Canviar les tensions i corrents d'entrada i sortida mentre s'extreuen les corbes característiques del díode i del transistor, i en moltes altres operacions que requereixen resistència variable,
5. Als botons d'ajust de les estufes elèctriques,
6. S'utilitza en rentadores, rentavaixelles, etc. productes electrònics.
Per què es va utilitzar el sistema de reòstat al tramvia elèctric?
El 1881, el tramvia elèctric, desenvolupat per l'enginyer elèctric i industrial alemany Werner von Siemens (1816-1892), es va posar en servei a la línia de prova Berlín-Lichterfelde. Al segle XIX, la població de Peris va augmentar 19 vegades, Londres 4 vegades, Berlín 5 vegades. A les ciutats de ràpid creixement, els tramvies tirats per cavalls s'utilitzaven per al transport urbà, el primer tramvia tirat per cavalls es va posar en funcionament a Nova York a mitjans del segle XIX. El tramvia va ocupar un lloc molt important en la vida de la ciutat, només l'any 9 19 milions de passatgers van ser transportats amb un tramvia tirat per cavalls a Berlín. Però a causa de l'augment de la població i l'acceleració del ritme de vida, els tramvies tirats per cavalls no podien cobrir la necessitat, per la qual cosa es van buscar mitjans de transport més ràpids i potents.
El corrent elèctric necessari per al motor elèctric de 110 volts que Siemens va connectar a un tramvia tirat per cavalls era subministrat per rails. Tanmateix, l'electrificació d'ambdós rails creava un perill per als vianants i els cavalls que tiraven del tramvia tirat per cavalls. De fet, en aquesta època en què s'utilitzaven els tramvies tirats per cavalls, els cavalls que trepitjaven ambdós rails electrificats pagaven amb la seva vida els seus "errors". Els acumuladors ineficients instal·lats als tramvies en comptes de subministrar corrent als rails també s'havien de recarregar a intervals curts.
Finalment, amb el descobriment de les línies aèries, es va resoldre el problema de l'electricitat. L'any 1888 es van posar en servei a Richmond (Virginia/EUA) tramvies que rebien electricitat de la línia aèria amb una prolongació metàl·lica anomenada botzina i la velocitat dels quals es podia ajustar amb un mecanisme de reòstat. El 1889, el nombre de tramvies elèctrics que operaven a les ciutats dels EUA va augmentar a 109, i la longitud total de les línies era d'aproximadament 1000 km.
El 1869, el tramvia tirat per cavalls havia substituït gairebé completament el transport urbà als EUA, i la longitud total de la xarxa de tramvies era de 20 mil km. A Europa, en canvi, el tramvia elèctric no es va generalitzar al principi per les reaccions derivades del perill elèctric. El 1899, la longitud total de les línies de tramvia elèctrica a les ciutats europees era de 7 mil quilòmetres.
A la dècada de 1930, els autobusos i el metro van començar a substituir el tramvia en el transport urbà. A principis de la dècada de 1950, les línies de tramvia es van tancar a les principals ciutats com Londres i París.
El tramvia tirat per cavalls a Turquia va entrar en servei a Istanbul el 1871 i es va electrificar el 1909. A Istanbul, el tramvia va ser retirat pel costat europeu el 1961 i pel costat anatolià el 1966. El 1990, es va tornar a posar una línia de tramvia entre Tünel i Taksim a Beyoğlu.
Sigues el primer a comentar