El ministre Karaismailoğlu va afirmar que, com a Ministeri de Transports i Infraestructures, toquen tots els aspectes de la vida i que un dels 5 modes de transport més importants és el marítim.
El ministre Karaismailoğlu, assenyalant que el transport marítim és la columna vertebral i la part indispensable del transport d'exportació, va dir: "Hem de dirigir el moviment comercial mundial de 2030 milions de tones, que s'aconseguirà el 3.5, des d'Istanbul. De nou, Turquia i Istanbul han de tenir veu en l'activitat comercial mundial, que arribarà als 25 milions de tones. Per això hem d'estar preparats per a grans projectes seriosos", va dir.
"La drassana Istanbul es posarà en servei per etapes a finals de 2022"
Subratllant que la drassana Istanbul es posarà en servei per etapes a finals de 2022, el ministre Karaismailoğlu va dir: "Quan estigui acabat, aquest serà un dels llocs que afegirà un gran valor a Istanbul, especialment amb els seus museus, teatre-cinema. sales i espais socials. Vam optar per celebrar aquí la primera Cimera Marítima perquè és una drassana i té una connexió amb el marítim. Tots els nostres amics que vénen aquí ens miren amb sorpresa i diuen: "Oh, hi havia un lloc així?" "Tant de bo, aquest serà un lloc molt més valuós després que estigui acabat", va dir.
El Consell de Transports i Comunicacions se celebrarà a principis d'octubre
En proporcionar informació sobre el "Consell de Transport i Comunicacions" que se celebrarà a principis d'octubre, el ministre Karaismailoğlu va declarar que discutiran i parlaran de tots els modes de transport en un consell internacional i que els preparatius continuen amb força.
Karaismailoğlu va dir que el Ministeri de Transports i Infraestructures és un dels ministeris més importants de la República de Turquia: "Has d'estar preparat per a les necessitats del dia, les necessitats en desenvolupament i les necessitats que sorgiran. Per això cal tenir un pla director. Cal tenir un pla director no només al mar, sinó també a les carreteres, les línies aèries, els sistemes ferroviaris i les comunicacions. Perquè les necessitats creixen, els estàndards augmenten, les tecnologies es desenvolupen, la mobilitat augmenta i millora constantment. Per això cal tenir plans a 5, 10 i 50 anys. No és possible governar l'estat sense un pla director. Ho dic especialment pel nostre país. Tenim pocs diners, però hem de treure el màxim profit d'aquests pocs diners. Sobretot necessitem estalviar temps i fer molt bé les etapes de planificació, estudis i habilitats de disseny de projectes. Cal dedicar-hi molt de temps i produir-los en poc temps. “Per oferir aquest màxim benefici, hem de planificar molt bé la fase de planificació”, va dir.
"El marítim és la columna vertebral del transport d'exportació"
En assenyalar que el marítim és la columna vertebral i la part indispensable del transport d'exportació, Karaismailoğlu va dir:
"Hi ha un volum de comerç anual de 710 mil milions de dòlars al món des de la Xina a Europa. Turquia es troba al centre d'Euràsia, just al mig entre la Xina i Europa. Hem de convertir els avantatges de la nostra ubicació geogràfica en oportunitats. Cal convertir això en una oportunitat i també dirigir els moviments de transport al món. Heu de ser un planificador logístic global. Perquè ets al centre d'Euràsia. Fins i tot ara, el volum de comerç mundial és de 12 milions de tones, 1.7 milions de tones de les quals circulen al Mar Negre. Però el proper 2030, aquesta quantitat es duplicarà i la quantitat d'aquesta càrrega augmentarà fins a 2 milions de tones al món i 25 milions de tones al voltant del Mar Negre. Actualment, l'única sortida d'aquest llac comercial al mar Negre és el Bòsfor, al cap i a la fi, fins i tot aquí tenim greus problemes. Encara avui experimentem aquests problemes. Però hem d'estar preparats per al proper any 3.5. Hem de dirigir des d'Istanbul el moviment comercial mundial de 2030 milions de tones, que s'aconseguirà el 2030. De nou, Turquia i Istanbul han de tenir veu en l'activitat comercial mundial, que arribarà als 3.5 milions de tones. Per això hem d'estar preparats per a megaprojectes seriosos”.
Parlant dels megaprojectes realitzats a Turquia, Karaismailoğlu va assenyalar que aquests projectes són peces d'un trencaclosques.
"La contaminació i la contaminació ambiental creada al mar de Màrmara pels vaixells que fan cua al Bòsfor és una de les raons del mucílag del qual parlem ara mateix".
El ministre Karaismailoğlu, assenyalant desenes de vaixells que esperen a la cua per passar pel Bòsfor a Màrmara, va dir: "La contaminació que creen al mar de Màrmara, la contaminació ambiental alliberada per les emissions d'escapament en cremar centenars de litres de combustible diaris fins i tot mentre estan inactius, és un dels motius del mucílag del qual parlem ara mateix, la contaminació al mar, la inactivitat i la temperatura a l'aigua del mar. L'efecte de desenes de vaixells aquí. "Si no trobeu una solució aquí i produïu vies fluvials alternatives, aquestes desenes de vaixells es convertiran en centenars de vaixells en pocs anys", va dir.
Subratllant que hi ha desenes de sol·licituds esperant per celebrar esdeveniments al Bòsfor, Karaismailoğlu va assenyalar que no van poder permetre els esdeveniments a causa del trànsit del Bòsfor. Karaismailoğlu va dir que quan es construeixi el canal alternatiu d'Istanbul, hi haurà més temps per a activitats aquí.
"El 78 per cent del Canal Istanbul és un canal natural"
Afirmant que la longitud del canal d'Istanbul serà de 45 quilòmetres, el ministre Karaismailoğlu va dir: "Actualment, el 78 per cent és un canal natural. "Hi haurà un moviment de terra seriós en el 22 per cent restant", va dir.
"Els científics van fer estudis"
Pel que fa als estudis científics sobre la protecció dels recursos hídrics, Karaismailoğlu va dir: "Es van dur a terme estudis, estudis de viabilitat i enquestes amb més de 30 científics d'aproximadament 200 sectors relacionats amb els recursos hídrics. Estem parlant d'aquests com a resultat d'aquests estudis i informes. "Aquesta ruta es va determinar arran d'aquests estudis", va dir.
Explicant que amb les 3 noves preses que es construiran, portaran més de les reserves d'aigua que es perdran de Sazlıdere a Istanbul, el ministre Karaismailoğlu va subratllar que no hi haurà escassetat d'aigua.
"Els experts i científics han conclòs que això no tindrà cap efecte sobre el terratrèmol".
Pel que fa a les discussions sobre "el terratrèmol que va desencadenar" el canal d'Istanbul, Karaismailoğlu va dir: "La profunditat del canal és de 20,75 metres. Al costat nostre hi ha l'estació de metro de Vezneciler, a 60 metres de profunditat. També hi ha una estació de metro a Bağcılar i es troba a una profunditat d'aproximadament 60 metres. Si llavors no s'haguessin construït metro. En altres paraules, establir una connexió entre el Canal Istanbul i un moviment milers de metres més avall és un acte inútil. "Els experts i científics ja han conclòs que això no tindrà cap efecte sobre el terratrèmol", va dir.
A més, el ministre Karaismailoğlu va afirmar que Canal Istanbul no causarà cap problema pel que fa a la Convenció de l'estret de Montreux i les zones de defensa.
Canal Istanbul estarà acabat en 6 anys
Afirmant que tenen com a objectiu iniciar Canal Istanbul aquest any i completar-lo en 6 anys, amb un any de preparació i 5 anys de fabricació, Karaismailoğlu va parlar de la següent manera sobre el finançament de Canal Istanbul i els països interessats en el projecte:
“També estem planejant negocis alternatius generadors d'ingressos perquè el finançament, que aquí diem és de 15 milions de dòlars, no es converteixi en una càrrega per al pressupost general. Aquí, es generaran ingressos importants dels passatges de vaixells. De totes maneres, aquest serà el principal ingressos. A part d'això, aquí hi haurà inversions portuàries molt importants, sobretot a la costa del mar Negre. Després de la inversió del Canal Istanbul, hi haurà de nou un fabricant de ports seriós. De nou, com a alternativa, les fonts d'ingressos serioses vindran dels ports que construirem al mar Negre. A més, les obres generadores d'ingressos i els ports esportius que farem dins la zona de reserva del Canal Istanbul... Estem intentant produir un Canal Istanbul que produeixi el seu propi ecosistema. Juntament amb les obres generadores d'ingressos d'aquí, cobrirà el seu propi finançament de la construcció i serà posteriorment una inversió molt important que generarà ingressos per al nostre país. Totes les grans empreses d'infraestructures del món volen participar en un projecte tan gran. També ens acompanyen, obtenen informació sobre el projecte i es preparen per als treballs financers i de construcció. "Les nostres negociacions amb les empreses d'infraestructures més grans del món que construeixen el canal de Suez i altres canals continuen".
El ministre Karaismailoğlu també va dir que Canal Istanbul es finançarà d'aquí a 12 anys.
Sigues el primer a comentar