El nou rècord de Nürburgring en cotxes de classe compacta és el d'Audi... El pilot d'Audi Sport Frank Stippler, que va sortir a la pista amb el model RS3 d'Audi, va batre el rècord amb un temps de 7:40.748 minuts. Stippler, que també tenia el rècord anterior, va millorar el seu temps en 4,64 segons.
Audi n'ha afegit un de nou al seu temps rècord al circuit de Nürburgring. La llegendària pista es va convertir en la millor de la classe compacta RS 3. Frank Stippler, un dels pilots de competició i desenvolupament d'Audi Sport, va establir un nou rècord amb un temps de 3:7 al volant de l'RS 40.748.
Divisor de parell: primer Audi amb Splitter: RS 3
Sobre la base del rècord al Nürburgring, el Torque Splitter-Splitter, que Audi va utilitzar per primera vegada en el model RS 3, té un gran impacte. Permet una direcció activa i totalment variable entre les rodes posteriors, el sistema redueix significativament la tendència al subviratge durant la conducció dinàmica, augmentant el parell de conducció a la roda posterior exterior amb una càrrega més elevada. Transmet el parell a la roda posterior dreta en revolts a l'esquerra, a la roda posterior esquerra en revolts a la dreta i a ambdues rodes quan es condueix en línia recta, proporcionant una estabilitat òptima i la màxima agilitat en les revoltes a altes velocitats.
Stippler: un avenç de Torque Splitter
Stippler, que també va mantenir el rècord anterior i va millorar el seu temps amb la RS 3 en 4,64 segons, va dir: “El nou RS 3 va ser molt més àgil des del mig fins al final de la curva i fins i tot a la sortida de la curva. Per a mi, el divisor de parell és un autèntic avenç pel que fa a la conducció àgil. Es nota especialment amb el nou mode de conducció RS Performance, que s'ha desenvolupat especialment per al circuit de carreres amb les seves pròpies característiques de motor i transmissió".
Stippler, que va ajustar la pressió dels pneumàtics semilliscants Pirelli P Zero Trofeo R al vehicle abans de la volta del rècord, segons les condicions de la pista, va dir: "No teníem oportunitats il·limitades per provar aquest rècord. Per tant, els petits detalls eren molt importants. Sobretot pel que fa a la pressió dels pneumàtics. Perquè això també afectaria el funcionament del divisor de parell. Finalment ho hem aconseguit”, va dir.
Sigues el primer a comentar