Pretén reduir els riscos gràcies al sistema que es desenvoluparà en l'àmbit del projecte realitzat per la Universitat Tècnica de Gebze en col·laboració amb l'AFAD.
L'objectiu és reduir els riscos amb el sistema d'alerta primerenca de terratrèmols de trens d'alta velocitat que es desenvoluparà en l'àmbit del projecte realitzat pel Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat Tècnica de Gebze (GTU) en col·laboració amb la Presidència de Gestió de Desastres i Emergències ( AFAD).
Professor de GTU Assoc. Dr. Abdullah Can Zülfikar va afirmar que les obres dins l'àmbit del projecte recolzat per AFAD van començar l'any 2019.
Zülfikar va afirmar que està previst que el projecte estigui enllestit en 2 anys, però van suspendre alguns treballs a causa de l'epidèmia de Kovid-19 i va afirmar que tenen com a objectiu completar el projecte el setembre del 5 amb un equip de 2022 persones.
Afirmant que estan intentant desenvolupar un sistema d'alerta primerenca per a línies de tren d'alta velocitat d'acord amb el projecte i que utilitzaran la xarxa sísmica de l'AFAD en el projecte, Zülfikar va dir que a més de la xarxa sísmica de l'AFAD, es faran dispositius sísmics més intensos. necessàries a les línies del tren.
"Turquia ha desenvolupat molt en la resposta a desastres"
Destacant que han estat estudiant els terratrèmols recents a la regió de Kocaeli, Zülfikar va dir:
“Hi ha 4,5 terratrèmols de 6 o més. A partir dels registres obtinguts d'aquests terratrèmols, estem en condicions de detectar l'arribada de l'ona p en els primers 3 segons i transmetre-la als llocs corresponents. Hi ha moltes falles actives al nostre país pel que fa a la sismicitat. Algunes línies de tren també passen per sobre d'aquestes línies de falla. En cas d'un possible terratrèmol, hem d'informar els trens d'alta velocitat perquè, segons aquest moviment de terra, el tren d'alta velocitat ha de reduir la seva velocitat o aturar-se a una certa distància. A l'estranger, sobretot al Japó, aquest és un sistema que s'utilitza als trens des dels anys 1960. Més tard es va aplicar a Itàlia i Amèrica, Taiwan, Xina. Això també ho havíem de fer. Ens vam reunir amb els responsables de l'AFAD, vam preparar el nostre projecte i va ser acceptat. Segons la decisió presa en un projecte realitzat a Sendai l'any 2015, cal establir aquests sistemes d'alerta primerenca per als països que participen en el programa de Sendai fins al 2030. Turquia ha millorat molt en la resposta als desastres, però el que es diu a Sendai ara no és respondre als desastres, sinó reduir el risc abans de catàstrofes. Una de les maneres de reduir el risc són els sistemes d'alerta primerenca".
Explicant que es preveu que el sistema funcioni amb AFAD i que l'AFAD està autoritzat per a sistemes d'alerta primerenca, Zülfikar va dir: "Les dades es lliuraran a l'instant, en mil·lisegons. En molts terratrèmols, no diguem només el tren d'alta velocitat, el descarrilament en altres línies de tren és un cas molt comú. Aquests sistemes s'han de desenvolupar per prevenir-los". dit.
"El tren s'ha d'aturar i s'ha de reduir el risc"
Assoc. Dr. Destacant que actualment es troben en la fase de desenvolupament de l'algoritme i que s'utilitzarà un dispositiu acceleròmetre de baix cost durant l'establiment del sistema, Zülfikar va dir:
"Aquests dispositius s'han d'utilitzar àmpliament. Els dispositius acceleròmetres s'han d'utilitzar de manera més intensa a les línies per on passen les línies de falla. Potser s'utilitzarà en cada quilòmetre, però es pot utilitzar cada 5 quilòmetres en llocs allunyats del benefici. Aquests també s'hauran de posicionar segons la velocitat de l'ona del terratrèmol. Actualment només parlem de línies de tren d'alta velocitat, però aquest dispositiu és una cosa que es pot utilitzar no només en aquestes línies, sinó també en instal·lacions crítiques. Anteriorment, l'empresa İGDAŞ havia col·locat aquests dispositius a totes les seves xarxes. Actualment, IGDAS té més de 800 dispositius d'aquest tipus a Istanbul. Aquest món existeix a Tòquio pel que jo sé. Teniu una xarxa d'acceleròmetres tan gran de gas de Tòquio. Després s'utilitza a Istanbul, que jo sé. Cal instal·lar xarxes d'acceleròmetres tan econòmiques en instal·lacions crítiques perquè s'hagin de fer parades automàtiques abans que arribi l'onada devastadora del terratrèmol, o s'ha de reduir la velocitat, s'ha d'aturar el tren i s'ha de reduir el risc, com en el cas d'alta velocitat. línies de tren de velocitat”.
Sigues el primer a comentar