Vam començar a experimentar els efectes de l'escalfament global amb l'augment dels desastres naturals. Els estats i les institucions supraestatals han establert objectius per reduir i, finalment, zero emissions de carboni, la causa principal de l'escalfament global. Finalment, l'objectiu de "zero emissions" per al 2050 anunciat per la Unió Europea preveu que els combustibles dièsel i gasolina no es poden utilitzar en el transport. Quin serà, doncs, el futur dels motors de combustió interna? Els vehicles elèctrics són l'única solució tal com s'anuncia? Kadir Örücü, CEO de Turquia del gegant de sistemes de combustible alternatiu més gran del món, BRC, va enumerar els problemes dels vehicles elèctrics i les opcions alternatives per a ells.
Les inundacions a l'hemisferi nord, on vivim a l'estiu, la sequera i els incendis forestals a causa de temperatures estacionals molt superiors al normal, es consideren desastres ambientals provocats per l'escalfament global.
Els estats i les institucions supraestatals, que prenen mesures per reduir els valors d'emissió de carboni que desencadenen l'escalfament global, estan introduint noves restriccions per reduir els valors d'emissió en molts àmbits, des del transport fins a la producció d'energia. Si bé és possible canviar a fonts renovables en la producció d'energia en gran mesura, les alternatives per reduir les emissions en el transport són insuficients. Kadir Örücü, CEO de Turquia de BRC, el fabricant més gran del món de sistemes de combustible alternatiu, va enumerar el futur de les tecnologies dels motors de combustió interna i les alternatives als vehicles elèctrics.
"LA SOLUCIÓ DEFINITIVA NO S'HA PUBLICAT EN EL TRANSPORT"
Subratllant que els valors d'emissió de carboni s'han de reduir amb urgència, Kadir Örücü va dir: "L'escalfament global és la font dels desastres naturals que experimentem avui. L'única solució per aturar l'escalfament global fins a cert punt és reduir les emissions de carboni. Els nous objectius d'emissions de carboni liderats per la Unió Europea, Anglaterra i Japó són passos importants per reduir les emissions de carboni i fer retrocedir l'escalfament global. Com fer-ho, però, és un tema de gran debat. Tot i que el 'Pla Verd' proposat pel Regne Unit revela solucions racionals en la producció d'energia, problemes com quines solucions es proposaran en el transport i com s'abandonaran les tecnologies dels motors de combustió interna encara són vàlids.
“LES PILES DE LITI DELS VEHICLES ELÈCTRICS ES PROTEGUEN TÒXIQUES”
En qüestionar les tecnologies de les bateries dels vehicles elèctrics, el CEO de BRC Turquia, Kadir Örücü, va dir: "Les bateries de liti que fem servir als nostres telèfons mòbils i ordinadors portàtils també s'utilitzen en vehicles elèctrics. Si bé el reciclatge és possible en altres tecnologies de bateries, el reciclatge té lloc al voltant del 5 per cent a les bateries d'ió de liti. Paul Anderson, el líder de l'equip que treballa en tecnologies de bateries per a vehicles elèctrics a la Universitat de Birmingham, va dir recentment al mitjà de comunicació britànic BBC que les bateries de liti són altament tòxiques i, per tant, el reciclatge té un gran cost. Les bateries de liti usades dels nostres dispositius electrònics, que són relativament petites i tenen un cost de reciclatge molt elevat, s'envien als països africans com a escombraries. Les bateries de liti que utilitzen els vehicles elèctrics són molt més pesades. Si penses que un vehicle elèctric mitjà conté 70 quilos de liti i aquestes bateries tenen una vida útil de 2-3 anys, pots adonar-te del perill que representen els vehicles elèctrics per a la natura.
“ELS FABRICANTS D'AUTOMOCIÓ VAN ACCELERAR EL SEU TREBALL DE R+D+I”
Afirmant que els fabricants d'automòbils d'arreu del món inverteixen una quantitat important en R+D per a tecnologies de bateries i reciclatge de bateries de liti, Örücü va dir: "Nissan té una investigació seriosa sobre la transformació de les bateries de liti. Fabricants europeus com Renault i Volkswagen estan centrant-se en noves tecnologies de bateries que poden substituir les bateries de liti. Hi ha una gran carrera per les bateries que es puguin carregar ràpidament, ser més lleugeres i cobrir autonomies més llargues. No obstant això, el resultat encara no es veu", ha dit.
“LA INFRAESTRUCTURA ESTÀ ENTRE ELS PROBLEMES MÉS GRANS”
En declarar que els països membres de la Unió Europea han iniciat obres d'infraestructura per a vehicles elèctrics i la UE ha distribuït incentius en aquest sentit, Kadir Örücü va dir: "S'han iniciat les obres d'infraestructura per a la càrrega de vehicles elèctrics als països de la Unió Europea. Tanmateix, el nombre de països que establiran una infraestructura tan costosa i complexa a la resta del món és, malauradament, molt poc. Encara és dubtós com els vehicles elèctrics es generalitzaran als països en vies de desenvolupament i subdesenvolupats que es queden per darrere de la tecnologia. Tenint en compte les tendències actuals, predim que els fabricants d'automòbils produiran vehicles separats per als països desenvolupats i vehicles separats per a altres països. Això només reduirà els nivells d'emissions de carboni als països desenvolupats i es continuaran utilitzant combustibles contaminants als països on viu la majoria de la població mundial.
“PRODUIT A PARTIR DE MATERIALS DE RESIDU, BARAT: BioLPG”
Recordant que els combustibles biològics es desenvolupen gradualment i que durant molts anys s'ha obtingut gas metà dels residus, Kadir Örücü va dir: "El bioLPG, que s'obté mitjançant un procés similar al combustible biodièsel, pot ser el combustible del futur. Mentre que els olis vegetals com ara l'oli de palma residual, l'oli de blat de moro i l'oli de soja es poden utilitzar en la seva producció, BioLPG, que es veu com a residus biològics, residus de peix i olis animals, i subproductes que es converteixen en residus en la producció d'aliments, actualment està disponible al Regne Unit, Països Baixos, Polònia, Espanya i els EUA produït i posat en ús. El fet que es produeixi a partir de residus i els seus costos de producció siguin baixos fa que BioLPG sigui significatiu".
“El GLP ÉS UNA ALTERNATIVA SERIOSA”
Subratllant que la tecnologia de bateries s'espera per als vehicles elèctrics i que els motors de combustió interna no es poden abandonar alhora, Kadir Örücü va dir: "El descobriment de tecnologies de bateries més respectuoses amb el medi ambient per als vehicles elèctrics que els permetran viatjar distàncies més llargues és de gran importància per als vehicles elèctrics. el seu ús generalitzat. D'altra banda, no és possible dir 'adéu' als motors de combustió interna de cop. Quan afegim la dèbil infraestructura dels països en desenvolupament i el fet que els vehicles elèctrics siguin cars fins que no es desenvolupi una tecnologia barata, el GLP serà l'opció més racional. A mesura que prenem mesures per aturar els efectes de l'escalfament global, el GLP continuarà existint fins que desapareguin els vehicles amb motor de combustió interna".
Sigues el primer a comentar