El seminari marítim turc va ser realitzat pel capità del vaixell i també per un empresari armador Vehbi KOÇ el 20 d'octubre de 2021 a la Sala de Conferències de la Facultat de Ciències del Mar de Sürmene de la nostra Universitat Ayşe Saime Murtezaoğlu. En l'acte, que es va celebrar amb la màxima atenció a les normes de mascareta/distància i higiene en condicions de pandèmia, es van tractar qüestions importants sota els títols de "Marítim turc", "Bòsfor" i "Canal d'Istanbul".
En la seva intervenció al seminari, Vehbi Koç va dir que el comerç marítim es va dur a terme sota control estatal des dels anys 1930 fins als 1980, i que hi havia 2 drassanes civils i 3 militars: “A la dècada de 1980 tenia una capacitat de càrrega d'1,5 milions. . Les mesures fetes per protegir el nostre país fins aquell dia van ser molt valuoses. El lliure comerç es va generalitzar a la dècada de 80. De 5-6 drassanes avui, les xifres han arribat als anys 90. La capacitat de càrrega d'1,5 milions ha arribat als 33,5 milions amb les xifres actuals. Ha estat trenta vegades en 40 anys. Aquest any, tancarem la nostra capacitat d'exportació amb xifres d'uns 220-230 mil milions de dòlars. Tanmateix, veu les xifres de 300 l'any vinent. Els països que han assolit una capacitat d'exportació de 250 milions de dòlars o més ja estan fent classe. Turquia s'acosta pas a pas al brillant futur. La Gran Turquia està a punt de creuar el pont a punt de convertir-se en una potència regional i global”.
Afirmant que Turquia ha convertit la crisi viscuda arreu del món en una oportunitat a causa del brot de Kovid-19, Koç va dir: "La nostra posició geopolítica s'ha vist greument afectada per la pandèmia. Podem arribar a la meitat de la població mundial per aire, terra i mar en una distància de vol de 3 hores i una distància de creuer de 15 dies. Mentre que moltes companyies aèries del món van fer fallida, Turkish Airlines (THY) va obtenir beneficis significatius en continuar utilitzant els seus avions per al transport de càrrega durant el procés de pandèmia. Ens hem convertit en un dels països líders en transport terrestre, aeri i marítim. El mar és molt important per a un país. Qui sap navegar ho sap tot. Qui domina els mars domina tots els llocs. Augmenta els teus horitzons 2-3 vegades. Us animeu." dit.
En referència a Kanal Istanbul en la continuació del seu discurs i parlant dels futurs assoliments del projecte, Koç va dir: “Quan es va signar el Tractat de Lausana, només hi havia l'Assemblea, no es va proclamar la República. Lausana es va signar el 24 de juliol de 1923 i la República es va proclamar el 29 d'octubre de 1923. El comerç marítim al món hauria de ser ininterromput. Els Dardanels i l'estret d'Istanbul són llocs amb estat de trànsit gratuït. El vaixell hissa la bandera del país per on ha passat i passa lliurement. L'any 2005 el ministeri va prendre una decisió considerant que els estrets estaven en greu perill. Va reduir el trànsit del Bòsfor des de les dues direccions a una direcció. Va funcionar en termes de reducció i prevenció d'accidents. Però heu frenat el trànsit un cinquanta per cent. El nombre de vaixells va augmentar, el trànsit va augmentar. Després, els grans vaixells cisterna no van poder passar de nit. Era obligatori tenir escorta per als vaixells de 200 metres”, va dir.
En assenyalar que amb l'augment del trànsit urbà d'Istanbul, l'orientació cap al transport marítim també ha augmentat, Koç va dir: "Ara les dues parts estan unides en el transport marítim. Es van establir moltes línies de ferri i ferri. Hi ha un trànsit que és utilitzat per la gent d'Istanbul a través del carrer. També s'utilitza per a la pesca, el turisme i l'esport de nord a sud. Què diu primer l'istanbulita? 'La gola és meva primer. Això no és una cosa com el Canal de Panamà o el Canal de Suez. Utilitzo aquest estret com faig servir la terra. Ningú em pot dir que no faràs servir la gola. Encara que les normes internacionals no impedeixen el lliure pas, cap armador vol posar el seu vaixell propietari a l'estret. Vol passar el més aviat possible sense accidents i problemes. El que busca és el canal utilitzat només per a la navegació, com els canals de Panamà i Suez que prefereix. Quan el vaixell espera, el comerciant escriu una pèrdua. Cap comerciant voldria passar per aquesta agitació mentre travessava des del Màrmara fins al mar Negre. Perquè en el més mínim error, el timó estava enganxat, un dels radars no funcionava, wts veu. Arriba el tràiler, truques a un home des del port, tornes a fer cua. La mercaderia que agafes va. En el comerç marítim, és important lliurar la mercaderia el més aviat possible. Lliuraràs i miraràs la propera càrrega. Ningú vol gastar diners a la carretera. Les hores es calculen aquí", va dir.
Dient: "Només cal que un vaixell passi de Màrmara al mar Negre", va continuar Koç de la següent manera: "Si tens temps i temps, i si corres el risc i el perill, pots passar pel Bòsfor. . Penseu-hi, el vaixell va quedar atrapat en el corrent, un vaixell de 100 persones ve de la direcció oposada. Hi va haver un xoc. Què passarà? Estan esperant això? La ment de l'estat veu el risc i actua. Si creieu que el Bòsfor està bloquejat durant 2-3 dies, la factura serà de 30 milions de dòlars i tots ho pagarem amb preus creixents allà on comprem. Els que no coneixen la forma i l'esquema del comerç estan mantenint converses ideològiques. Tanmateix, hi ha professionals. Truques, parles. Si no ho saps, no hauries de parlar. Sóc comerciant. He de creuar el vaixell de la manera més segura possible. Com ho faré? L'estat ha de fer això. El comerç mundial ha de ser pavimentat i s'ha de desfer d'aquest gran risc al qual s'enfronta. Quan l'estat reinicia aquest risc, els estrets deixen de ser un tema de discussió. Aquest és l'estat d'ànim. La República de Turquia està fent el correcte".
En declarar que s'enfronten a riscos anomenats 'quasi accidents' cada dia des del Bòsfor, Koç va dir: “En l'accident que va tenir lloc els últims dies, el pesquer es va estavellar. Van morir els nostres 2 germans pescadors. Us imagineu que això colpeja un motor de passatgers? El gran vaixell no té maniobrabilitat. Ha estat un tema en el passat. No es va poder fer per motius econòmics. Naturalment, el 75 per cent d'això ja està preparat i la longitud de Kanal Istanbul és de 45 km. El canal de Suez i el de Panamà van ser fets per l'home. No és una via fluvial gratuïta. Els Dardanels i el Bòsfor són vies fluvials lliures. Si ets un gran estat, fas la seva alternativa. 20 milions d'istanbulites necessiten el Bòsfor. El Bòsfor pertany a la gent d'Istanbul", va dir.
Mentre en Koç parlava de les seves experiències professionals, també donava informació sobre les assignatures que haurien d'estudiar i aprendre. En responent les preguntes dels estudiants al final del programa, Koç va finalitzar el programa després d'aproximadament 2,5 hores.
Al final del programa, KTU Sürmene Degà de la Facultat de Ciències del Mar Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu va lliurar flors i li va agrair el seu discurs.
Vehbi Koç, per la seva banda, va expressar la seva satisfacció per la realització del programa i va prometre a sis estudiants necessitats, que determinarà el deganat, com la Fundació Marítima Piri Reis, una beca mensual.
Parlant al seminari sobre "Marítim turc" celebrat a la Universitat Tècnica de Karadeniz (KTU) Sürmene Facultat de Ciències del Mar Ayşe Saime Murtezaoğlu Sala de Conferències, Vehbi Koç va parlar sobre el desenvolupament històric del mar a Turquia i Kanal Istanbul. El seminari va comptar amb la presència del degà de la Facultat de Ciències del Mar KTU Sürmene, Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, cap del Departament d'Arquitectura Naval i Enginyeria Marina de la KTU Assoc. Dr. Betül Saraç, cap del Departament d'Enginyeria de Gestió i Transport Marítim de la KTU, el Dr. Van assistir Umut Yıldırım, el conseller del municipi metropolità de Trabzon Hasan Cebi i els estudiants de la Facultat de Ciències del Mar.
Sigues el primer a comentar