L'aeroport de Trabzon, que es va reparar l'any passat, es va tornar a tancar per manteniment d'emergència

L'aeroport de Trebisonda, que va passar per una reparació de 58 dies per 200 milions de lires amb una licitació encoberta celebrada per les esquerdes de la pista l'any passat, es va tornar a tancar per manteniment d'emergència. prof. Dr. Osman Bektaş va dir: "Durant anys, les onades del mar Negre han fet que el fons de l'aeroport sigui així. Si tingués una gorra a l'esquena en lloc d'una bata, potser hauria complert la meva paraula, i aquest punt no s'hauria arribat".

Segons la notícia de Yusuf Demir de SÖZCU; ” L'aeroport de Trabzon, un dels aeroports més concorreguts de Turquia, on aterren i enlairen 30 mil avions a l'any, ha estat tancat avui als vols. S'han cancel·lat tots els vols. Els vols es van desviar a l'aeroport d'Ordu-Giresun.

El motiu del tancament s'ha explicat com a "il·luminació i algunes deficiències", però els experts s'hi mostren escèptics. Perquè per aquest motiu, no és estrany que tots els vols es cancel·lin i es tanquin completament en un aeroport internacional.

Segons els experts, el motiu del tancament és l'enfonsament i les esquerdes a la pista. Les esquerdes i els col·lapses que s'estan produint des de fa molts anys han començat a veure's en una imatge més severa durant uns quants anys.

LICITACIÓ SECRETA DE 58 MILIONS DE LIRE AL CONTRACTISTA CONEGUT 

L'any passat es va fer un concurs secret per la proliferació d'esquerdes i esfondraments. La licitació de reparació de 58 milions de lires es va adjudicar a MAKYOL, un dels contractistes més populars del govern de l'AKP, que va rebre més licitacions públiques. La reparació a l'aeroport va durar exactament 200 dies.

REPARACIÓ FETA PERÒ LES FITXES CONTINÚEN

Quan tothom va dir que sobretot la gent de Trebisonda estava alleujada, va resultar que el problema no estava resolt. Perquè es van seguir formant esquerdes una darrere l'altra a la pista. Tots els vols es van aturar a causa de les esquerdes formades el 20 d'agost, la pista va ser tancada. La pista es va reobrir després de prendre mesures temporals. Quan els darrers dies es va repetir el mateix problema, el Ministeri de Transports va haver de decidir tancar completament la pista durant un dia.

PROF. DR. BEKTAŞ: LES ONADES DEL MAR NEGRE PORTEN OR CONTINUAMENT

Enginyer geològic Prof., que va exercir com a professor a la Universitat Tècnica de Karadeniz durant 45 anys. Dr. Osman Bektaş segueix de prop amb tots els detalls. prof. Dr. Bektaş diu: "Si tingués una gorra al cap en lloc d'una túnica, hauria complert la meva paraula, i aquest punt no s'hauria arribat".

prof. Dr. Les determinacions i avaluacions d'Osman Bektaş són les següents: 

• La zona on es troba la pista d'aterratge en realitat té una estructura basàltica forta, però no és en una capa uniforme. En forma de carena-fosa, cresta-fosa.Les zones de fossa s'omplen de terra tova vermella barrejada amb argila i aquesta s'enfonsa amb el temps.

• Tanmateix, el mar Negre puja 3 mil·límetres l'any i les onades ferotges tallen constantment les parts baixes de l'aeroport, sobretot a l'hivern. Els materials que pengen a la part superior també llisquen cap avall amb l'efecte de la gravetat, de manera que hi ha desgast i erosió cap a la pista. Des de fa anys, les onades fan que el fons de l'aeroport s'encaixi així.

• El problema de l'estructura geològica fins i tot es pot veure a ull nu des del medi. El comportament del terreny ja és ben visible a la intempèrie al talús just al costat de la pista. El terra flueix. Per tant, no és possible que això no estigui sota la pista.

• A l'hotel just al costat de l'aeroport es van col·locar estímuls per evitar l'erosió de la costa, però aquí no es van prendre precaucions. Els murs de contenció estan dibuixats però insuficients.
• La zona on es troba l'aeroport és força activa pel que fa a la geologia. Un terreny fet d'argila vermella. És apte per seure i lliscar per terra.
• Vam expressar aquestes reserves, després van intentar prendre algunes mesures, però van ser insuficients.

• Aprofitant la pandèmia com una oportunitat, van fer una despesa de 58 milions de lires. El que van fer és una solució pal·liativa. S'han eliminat les estructures de deformació amb corrugació (esfondrament en forma de plecs). Van raspar l'asfalt i el formigó a la pista i van abocar asfalt i formigó nous. Però hi ha un sòl adequat per seure i col·lapsar-se al fons. No importa el que facis a sobre una vegada que aquest pis no està reforçat. De fet, aquests esdeveniments es van repetir 3-4 vegades.

• Aquest any s'ha tornat a formar la mateixa estructura ondulada. Els vols han estat cancel·lats. Els mateixos esdeveniments es repetiran en el futur.

• Finalment, avui la pista s'ha tornat a tancar. L'explicació que es fa s'anomena il·luminació i algunes deficiències. No és creïble.

• Mai s'explica quin és el problema ni què fer. Aquí està en joc la vida humana. Centenars de persones l'utilitzen cada dia. El treball encobert es fa cada dia a Turquia. Però nosaltres, com a científics, tenim el deure d'avisar la societat.

• En primer lloc, s'ha de fer un estudi geofísic. En conseqüència, s'ha de fer un reforç de terra.

“LA POLÍTICA VA AL DANT A LA CIÈNCIA”

• Quan l'aeroport es va construir l'any 1957, aquest estudi de terra, etc. hi ha una pista que s'ha preparat abocant-hi formigó sense gaire construcció. En aquell moment, va satisfer aquesta necessitat, i no hi va haver cap problema. Tanmateix, amb el temps, la densitat va augmentar, els avions van créixer, el sòl va començar a assentar-se a mesura que els avions enlairaven i aterraven amb els anys.

• Fa tres anys que ho dic. però la ciència queda endarrerida amb la política. Hi ha secret en la feina feta, per què hi hauria d'haver-hi? Estic revelant la meva vida, vaig a pujar a un avió d'aquí a Istanbul, com aniré. Hi ha realment un problema? Tindré un problema quan l'avió enlaira i aterra? Poden garantir que demà no hi haurà problemes?