L'Administració Nacional d'Aeronàutica i Espai (NASA) dels EUA va anunciar una associació de recerca amb GE Aviation per llançar un nou programa de vehicles de prova de tecnologia elèctrica híbrida. Es preveu que les proves en terra i en vol del sistema de propulsió elèctrica híbrida de la classe de megawatts (MW) es facin a mitjans de la dècada de 2020.
Les proves de vol de la tecnologia elèctrica híbrida es realitzaran en un avió de prova Saab 340B modificat amb motors turboeix CT7-9B de GE.
Com a part del projecte Electric Powerline Flight Test (EPFD), la NASA proporcionarà a GE Aviation i als seus socis un total de 260 milions de dòlars en finançament durant cinc anys per accelerar l'ús de tecnologies de vol elèctric híbrid a l'aviació comercial. Després d'anys de desenvolupament del motor, el generador i les parts del convertidor de potència dels sistemes elèctrics híbrids, GE madurarà sistemàticament un tren de propulsió elèctric híbrid integrat per demostrar la preparació per al vol per a avions d'un sol passadís.
"Estem encantats de tenir l'oportunitat de col·laborar amb la NASA per treure motors d'avions elèctrics híbrids dels nostres laboratoris de proves i als cels i oferir solucions tecnològiques més sostenibles a l'aviació comercial el més aviat possible", va dir Mohamed Ali, vicepresident de GE Aviation. d'Enginyeria”.
Les tecnologies de propulsió elèctrica híbrida que estalvien combustible i optimitzen el rendiment del motor són el centre del compromís de GE de contribuir a crear un futur més sostenible per a l'aviació. Tot i que GE Aviation pretén que els seus productes arribin a zero emissions netes l'any 2050, els motors elèctrics híbrids desenvolupats ajudaran a aconseguir aquest objectiu. Les tecnologies elèctriques híbrides són altament compatibles amb el combustible d'aviació sostenible (SAF) i l'hidrogen, així com amb arquitectures de motor avançades com ara un ventilador obert i nous dissenys avançats de nucli de motor.
"La NASA i els seus socis acceleraran la transició de les tecnologies EAP (Propulsió d'avions elèctrics) a productes comercials i serviran de catalitzador per al creixement econòmic", va dir Robert Pearce, director de la Direcció de Missió d'Exploració Aeronàutica de la NASA a la seu de Washington. "Amb la integració d'aquestes noves tecnologies alternatives de propulsió i energia a la flota, esperem millorar significativament el rendiment econòmic i ambiental del transport subsònic".
En la seva col·laboració amb la NASA en el programa EPFD, GE també proporcionarà orientació i dades per determinar els estàndards, la certificació i els requisits reglamentaris per als motors elèctrics híbrids.
El contracte EPFD es basa en l'àmplia experiència de GE Aviation en sistemes elèctrics híbrids i generació d'energia elèctrica i en les àmplies capacitats de recerca i desenvolupament de components de vol a GE Research i GE Power. Les fites més importants de GE es detallen a continuació:
2009: Participació en Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). La NASA havia sol·licitat la identificació de tecnologies d'aviació que reduirien les emissions i el consum de combustible per als futurs avions després del 2030. L'equip va avaluar els sistemes de propulsió elèctrica híbrida.
2013: Inauguració del Centre EPIS (Electrical Power Integrated Systems Center) a Dayton, Ohio, centrat en el desenvolupament i prova de components i sistemes d'energia elèctrica per a avions.
2015: 110 MW d'energia elèctrica es va extreure amb èxit del motor F1 en una cèl·lula de prova a nivell del sòl. Aleshores, el 2016, es va demostrar la recepció de potència MW en condicions d'altitud representatives del vol.
2016: Al banc de proves es va introduir una màquina elèctrica formada per un motor/generador de classe MW, que proporciona energia elèctrica a una hèlix de 3 metres i 35 cm de diàmetre.
2019: Demostració d'un motor/generador de classe MW a 36 peus d'altitud a les instal·lacions de la NASA Electric Aircraft Testbed (NEAT) al nord d'Ohio. GE considera que aquesta és la primera màquina elèctrica de classe de MW i quilovolts del món provada en condicions semblants al vol.
Sigues el primer a comentar