Durant els propers 20 anys, Airbus preveu que la demanda de transport aeri passarà del creixement de la flota a una retirada accelerada d'avions envellits i menys eficients en combustible, donant lloc a una demanda d'aproximadament 39.000 avions de càrrega i passatgers de nova generació, 15.250 dels quals seran per substituir els existents. prediu. Com a resultat, l'any 2040, la gran majoria d'avions comercials en funcionament disposaran de tecnologies de nova generació (al voltant d'un 13% avui), cosa que augmentarà significativament l'eficiència de CO2 de les flotes d'avions comercials del món. Els beneficis econòmics de l'aviació s'estenen més enllà de la indústria, contribuint aproximadament un 4% al PIB mundial anual i donant feina a aproximadament 90 milions de persones a tot el món.
Malgrat gairebé dos anys de creixement perduts durant la pandèmia, les xifres de trànsit han estat un indicador de resiliència i es recuperarà un creixement anual del 3,9%, impulsat per l'expansió de les economies i el comerç a tot el món, inclòs el turisme. El nombre de classes mitjanes amb més probabilitats de volar augmentarà en 2 milions per arribar al 63% de la població mundial. El creixement del trànsit més ràpid es produirà a Àsia, sent el mercat intern xinès el més gran.
De la demanda de nous avions, 29.700 seran d'avions petits com les famílies A220 i A320, i 5.300 de la categoria d'avions mitjans com l'A321XLR i l'A330neo. En el segment de carrosseria ample cobert per l'A350, s'esperen al voltant de 2040 lliuraments per al 4.000.
La demanda de càrrega impulsada pel comerç electrònic consisteix en un creixement anual esperat del 4,7% en l'enviament exprés i un creixement del 75% en la càrrega general (representa aproximadament el 2,7% del mercat). En total, es necessitaran uns 20 avions de càrrega durant els propers 880 anys, dels quals 2.440 seran de nova construcció.
Paral·lelament al creixement, les operacions d'avions cada cop més eficients a tot el món augmenten la necessitat de serveis d'aviació comercial, com ara el manteniment, la formació, les actualitzacions, les operacions de vol, el desmantellament i el reciclatge. Aquest creixement s'acosta als nivells de previsió previ a la pandèmia d'Airbus, que inclou arribar a un valor acumulat d'uns 20 bilions de dòlars durant els propers 4,8 anys. Tot i que el període 2020-2025 continua una caiguda induïda pel Covid d'un 20%, el mercat de serveis s'està recuperant i s'estima que es necessitaran més de 20 nous pilots i més de 550.000 tècnics altament qualificats durant els propers 710.000 anys. Tot i que el manteniment continua sent el segment de serveis líder, també s'espera un creixement significatiu en vol, operacions terrestres i serveis sostenibles.
Christian Scherer, president i director comercial d'Airbus International, va dir: "A mesura que les economies i el transport aeri maduren, veiem la demanda impulsada per la substitució en lloc del creixement. La modificació és el motor més important per a la descarbonització actual. El món espera volar de manera més sostenible, cosa que serà possible a curt termini amb la introducció dels avions més moderns. El següent gran pas és alimentar aquests avions nous i eficients amb combustibles d'aviació sostenibles (SAF). "Estem orgullosos que, abans d'implementar ZEROe a partir del 2035, tots els nostres avions (A220, A320neo Family, A330neo i A350) ja estiguin certificats per volar amb una barreja del 2030% SAF, assolint el 100% el 50".
La indústria de l'aviació mundial ja ha aconseguit grans guanys d'eficiència, amb una reducció del 1990% de les emissions de CO2 a nivell mundial des de 53. La gamma de productes d'Airbus contribueix a aquest guany oferint almenys un 20% d'eficiència de CO2 en comparació amb els avions de la generació anterior. Tenint en compte la innovació contínua, les millores de productes, les millores operatives i les opcions basades en el mercat, Airbus dóna suport a l'objectiu de la indústria del transport aeri d'aconseguir zero emissions netes de carboni l'any 2050.
Sigues el primer a comentar