Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructura, va assenyalar que van construir totes les carreteres amb el sistema de transport intel·ligent i va dir: "La seguretat del trànsit s'ha maximitzat amb molts elements diferents del sistema de transport intel·ligent. S'ha assegurat que els accidents s'han reduït al mínim. Karaismailoğlu va dir que van construir l'autopista Northern Marmara amb el sistema de transport intel·ligent, Karaismailoğlu va dir que la gestió de la infraestructura es fa les 148 hores del dia per 24 persones al campus del Centre de control principal.
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va parlar a la cerimònia d'obertura del Centre de control principal de l'autopista de Màrmara del Nord; “Com a governs del partit AK, hem deixat 19 anys enrere amb la consciència tranquil·la. En aquest procés productiu, assistim junts com el nostre país, que hem transformat en una base de producció nacional i nacional, s'ha convertit avui en la base productiva i logística mundial”.
CENTRE DE CONTROL PRINCIPAL DE LA CARRETERA DEL NORD DE MARMARA UN DELS PROJECTES MÉS IMPORTANTS IMPLEMENTATS
Subratllant que mentre el món sencer ha experimentat problemes en la cadena de producció i subministrament global en els darrers anys, Turquia ha estat escenari de noves inversions una darrere l'altra, Karaismailoğlu va dir: "Si bé l'augment de la població urbana a tot el món causa problemes especialment. en l'àmbit de l'ocupació i les infraestructures, l'economia turca continua creixent amb les inversions en infraestructures previstes. Avui; Segons les dades de l'Institut d'Estadística de Turquia; Veiem que el 84 per cent de la nostra població que s'aproxima als 93 milions viu en centres provincials i de districte. El creixement de la població als centres provincials i de districte crea, naturalment, noves necessitats de nous projectes d'habitatge, serveis de transport i logística, serveis efectius de salut i educació i tots els problemes similars. La ràpida evolució de les demandes de l'augment de la població i la intensificació en l'eix de la digitalització fan necessària la recerca de solucions que incloguin tecnologies avançades. En aquest punt, veiem que moltes ciutats tant del nostre país com del món estan passant pel procés de transformació digital i intentant adaptar-se a aquest ràpid canvi. Ara assistim a que fins i tot les tecnologies emergents com la intel·ligència artificial, l'Internet de les coses i el 5G són infraestructures indispensables per a la humanitat. També hem d'accelerar els nostres esforços per popularitzar els sistemes de transport intel·ligents mitjançant l'ús d'aquestes tecnologies. Em complau dir que el centre de control principal de la carretera de Màrmara del Nord és un dels projectes més importants realitzats en aquest sentit".
“19 anys amb els governs del partit AK; Karaismailoğlu va dir: "Va ser un període en què es van produir avenços molt importants en l'àmbit de la conducció i la seguretat viària, com en tots els àmbits, des de l'educació fins a la salut, des del medi ambient i l'urbanisme fins a les carreteres". disminució significativa de la taxa d'accidents de trànsit.
HEM DIVISIÓ ELS CARRETERS, VAM CONNECTAR ELS CORS
Karaismailoğlu va dir: "Si bé la mobilitat dels vehicles va augmentar un 2003 per cent entre el 2020 i el 170, la pèrdua de vides per cada 100 milions de vehicles-quilòmetres va disminuir un 81 per cent. Darrere d'aquest èxit hi ha les inversions adequades fetes a la llum dels estudis científics. Tenim polítiques que diuen 'la gent primer', que constitueixen l'eix vertebrador de tots els nostres projectes, treballs i pràctiques. D'altra banda, estudis acadèmics demostren que; La proporció d'errors humans en l'ocurrència d'accidents de trànsit supera el 90 per cent. Per tant, el nostre objectiu principal és evitar que les persones cometin aquests errors. Per augmentar la seguretat del trànsit, hem de canviar el nostre comportament. Hem de garantir que aquest canvi s'estengui a tota la nostra societat. Just després d'això, el nostre segon objectiu és; Encara que hi hagi errors, és prendre mesures que puguin evitar que les persones perdin la vida. En aquest punt, hem tornat a fer un llarg camí durant el nostre govern. Hem dividit camins, cors units. Vam renovar els nostres camins; Així, hem fet possible viatjar amb seguretat, comoditat i en menys temps. Hem augmentat la nostra xarxa de carreteres dividida existent de 2003 quilòmetres abans del 6 a 100 quilòmetres. Hem augmentat la longitud de la nostra carretera fins als 28 quilòmetres. Hem augmentat la longitud del nostre pont i viaducte a 402 quilòmetres. Hem augmentat la longitud total del nostre túnel de 3 quilòmetres a 532 quilòmetres.
ARA CONSTRUEM TOTES LES NOSTRES CARRETERES AMB SISTEMES DE TRANSPORT INTEL·LIGENT
En assenyalar que una de les mesures més importants que s'han pres per augmentar la seguretat del trànsit són, sens dubte, els sistemes de transport intel·ligents, el ministre de Transports, Adil Karaismailoğlu, va continuar el seu discurs de la següent manera:
“En aquest punt, vam començar a posar en servei els Sistemes de Transport Intel·ligents paral·lelament als desenvolupaments de les tecnologies de la informació. Amb els nostres sistemes de transport intel·ligents; Volem crear una estructura repartida per tot el país, partint dels principals eixos amb trànsit intens. Recordeu que el 16 de desembre de l'any passat vam posar la carretera Ankara-Niğde al servei del nostre poble com la carretera més intel·ligent de Turquia; Hem completat una part estratègica del nostre transport per carretera ininterromput d'Edirne a Şanlıurfa, que redueix el temps de viatge. Allà, la seguretat viària es gestiona al màxim nivell amb 1,3 milions de metres de xarxa de fibra òptica i 500 sensors de trànsit col·locats al llarg de la carretera a través d'un centre de control principal, tal com hem inaugurat avui. Ara estem construint totes les nostres carreteres amb sistemes de transport intel·ligents; Estem ampliant els sistemes de transport intel·ligents a tota la nostra xarxa de carreteres. El centre de control principal de la carretera de Northern Marmara ha estat un exemple molt bo i precís que serveix exactament per a aquest propòsit".
CARRETERA DEL NORD MARMARA; ISTANBUL VA RELAXAR SIGNIFICATIVAMENT EL SEU TRÀNSIT URBÀ I EL FORT CREUAMENT
Karaismailoğlu, “Com sabeu, l'autopista de Màrmara del Nord, que comença des de la ubicació de Kınalı a l'oest d'Istanbul i acaba prop del districte d'Akyazı, a l'est de Sakarya; Istanbul va alleujar significativament el trànsit urbà i el pas del Bòsfor. Amb l'obertura del pont Yavuz Sultan Selim, hi ha hagut una reducció del 42% del temps de viatge en el trànsit del pont de Fatih Sultan Mehmet. Es va oferir una oportunitat de transport ininterrompuda, segura i còmoda als vehicles de transport i transport terrestre nacionals i internacionals. Per descomptat, una part integral del nostre enfocament "el primer humà" és la protecció de la natura i el medi ambient, i un món sostenible i habitable. En aquesta direcció, m'agradaria expressar amb orgull la contribució de la nostra autopista al medi ambient. Amb la Northern Marmara Highway, s'aconsegueix un total d'estalvis de 3 milions de 518 milions de TL anuals, 3 milions de temps i 518 milions de combustible. A més, les emissions de carboni es redueixen en 198 mil tones, contribuint a l'eliminació de la contaminació de l'aire i els problemes ambientals provocats pel trànsit. La reducció de les emissions de carboni aconseguida gràcies al nostre projecte val la quantitat de diòxid de carboni que 16 mil arbres converteixen en oxigen”.
ELS PROBLEMES DELS USUARIS DE LA CARRETERA ESTAN SOLUCIONATS
“A tota la carretera de Màrmara del Nord; Hi ha 3,2 milions de metres d'infraestructura de cable de fibra òptica, 134 senyals de missatge variable, 3 mil 46 càmeres, 36 estacions de mesura meteorològiques, 275 infraestructures telefòniques d'emergència, cobrament de peatge, detecció d'incidències, seguretat del trànsit i infraestructures de xarxes de comunicacions. Karaismailoğlu va continuar la seva intervenció de la següent manera. :
“La gestió de tota aquesta infraestructura es troba en aquest campus del Centre Principal de Control, que està construït en una superfície de 53 mil 300 metres quadrats; Es realitza mitjançant un sistema de treball 24 hores i 148 persones. Gràcies als Sistemes Intel·ligents de Transport integrats a l'autopista; Totes les càmeres instal·lades al llarg del recorregut de l'autopista estan controlades i dirigides les 24 hores del dia. D'acord amb la informació procedent dels sensors meteorològics de la ruta, es fa una gestió dinàmica en funció de les condicions meteorològiques del trànsit. De nou, al llarg de la ruta de l'autopista, es poden mostrar senyals de missatge variable i senyals de trànsit variables per proporcionar els missatges i advertències desitjades als conductors. Està controlat per alta tensió i generadors als centres de transformació situats al traçat de l'autopista. El sistema d'avís de boira es pot accionar automàticament o manualment. Gràcies a les càmeres de detecció d'esdeveniments monitoritzades constantment, s'intervé immediatament un accident, un vehicle parat, un objecte estrany o altres situacions que puguin afectar negativament el trànsit. S'ofereix la gestió i administració de les patrulles diàries de trànsit. La informació sobre la densitat del trànsit i la velocitat mitjana es fa un seguiment amb la informació dels sensors de trànsit. Es controlen els centres de control de peatges a l'autopista; Si cal, es poden prendre accions correctores respecte a les transicions dels conductors. Els problemes dels usuaris de la via es resolen a través del centre d'atenció telefònica rebent les peticions dels ciutadans.
LA SEGURETAT DEL TRÀNSIT S'ACTUALITZA AL MÀXIM NIVELL AMB DIFERENTS ELEMENTS DEL SISTEMA DE TRANSPORT INTEL·LIGENT
Karaismailoğlu, “A més, amb els sistemes als túnels de l'autopista; Les bombes, el nivell d'aigua, l'estat de la vàlvula i l'estat del flux es poden controlar al sistema d'extinció d'incendis d'aigua. Si bé es pot mostrar la informació dels mesuradors de luminància, les etapes d'il·luminació es poden operar automàticament o manualment. Els DMI i DTI dins del túnel i davant del túnel es poden controlar automàticament o manualment segons els escenaris. Gràcies al sistema d'anuncis públics, els conductors són informats automàticament o manualment. És possible contactar amb telèfons de comunicació d'emergència; Si s'eliminen, també és possible veure quin telèfon s'ha eliminat. A més de totes aquestes aplicacions, la seguretat del trànsit s'ha maximitzat amb molts elements diferents del sistema de transport intel·ligent. S'ha assegurat que els accidents s'han reduït al mínim.
PRETENEM REDUIR ELS DANYS AMBIENTALS MITJANÇANT EL NOSTRE TREBALL EN SISTEMES DE TRANSPORT INTELL.
Recordant que van organitzar el 12è Consell de Transports i Comunicacions a l'octubre amb participació internacional, el ministre Karaismailoğlu va dir: "Vam discutir el nostre món en ràpid desenvolupament i canvi, la mobilitat humana, de càrrega i de dades amb el focus de 'Logística-Mobilitat-Digitalització'. Amb el nostre treball en sistemes de transport intel·ligents; Pretenem augmentar la seguretat del trànsit, reduir els temps de viatge, utilitzar les capacitats viàries existents de manera més eficaç i eficient, augmentar la mobilitat, augmentar l'eficiència energètica, contribuir a l'economia del nostre país i reduir els danys al medi ambient. De nou, no frenem els nostres esforços per garantir una mobilitat eficient, sostenible, intel·ligent i integrada centrada en l'accessibilitat. L''Estratègia i Pla d'Acció de Mobilitat Sostenible i Intel·ligent', que encara està en curs, i l''Estratègia i Pla d'Acció de Transport Accessible' publicat l'1 d'octubre, són els textos de les nostres dues polítiques bàsiques importants, per a les quals hem determinat el nostre alt nivell. -estratègia a nivell i full de ruta. En el marc de l'Estratègia i Pla d'Acció de Mobilitat Sostenible i Intel·ligent i la visió de mobilitat, logística i digitalització del nostre Ministeri, es desenvoluparan estratègies i polítiques per adaptar els sistemes de transport a les necessitats actuals i emergents.
ESTABLEM UNA XARXA DE TRANSPORT INTELLIGENT SEGURA, AMBIENTAL, TECNOLÒGICA, INNOVADORA I QUE UTILITZA ELS RECURSOS LOCALS
El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va continuar el seu discurs de la següent manera:
"Estem creant principalment una base de dades d'accidents de trànsit dins de l'àmbit del document estratègic de sistemes de transport intel·ligents. També fem servir les dades de transport recopilades per a la investigació i el desenvolupament d'aplicacions innovadores. Ampliarem les aplicacions d'ona verda que proporcionen un pas a velocitat constant a les successives interseccions senyalitzades. Dins de l'àmbit de l'Estratègia de seguretat en el trànsit a les carreteres, ens fixem objectius d'acord amb l'Enfocament de pèrdua zero de vides en el trànsit. Estem establint una xarxa de transport intel·ligent que és segura, respectuosa amb el medi ambient, tecnològica, innovadora i utilitza els recursos nacionals. Ajuntem carreteres intel·ligents que redueixen el paper de les persones i donen suport als vehicles al llarg del camí, com la direcció i la prevenció d'accidents, amb els nostres ciutadans. El més important és que salvem la vida dels nostres ciutadans gràcies a les nostres maneres intel·ligents".
LA CARRETERA DEL NORD MARMARA ÉS UNA OBRA MUNDIAL
Karaismailoğlu va afirmar que l'autopista de Màrmara del Nord és una font d'orgull per a tots els ciutadans de la República de Turquia, va dir: "És un treball de classe mundial que podem mostrar als nostres joves i nens com a senyal del brillant futur de Turquia. És una prova que no reconeixerem cap obstacle per portar el nostre país i nació per sobre del nivell de les civilitzacions contemporànies i que els dies en què Turquia serà un dels països capdavanters de la seva regió i del món són propers. L'aspecte més orgullós d'aquesta obra gegant que hem construït és la mobilització de tots els mitjans possibles per protegir l'ésser humà, la seva vida, la seva salut i la pau.
Sigues el primer a comentar