Els plans de negoci de Channel Istanbul estan preparats

El ministre de Transports i Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, va examinar el lloc de construcció del pont de Sazlıdere, que proporcionarà transport entre Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, que es troba en construcció dins l'àmbit del projecte del Canal Istanbul. Subratllant que el pont de Sazlıdere és el primer pont construït dins de l'àmbit de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu va subratllar que el projecte Kanal Istanbul és un projecte de transport internacional i desenvolupament regional més enllà de les discussions diàries. Karaismailoğlu va dir que van preparar els plans d'operació de Kanal Istanbul prenent les opinions dels actors del sector, "Canal Istanbul és un moviment estratègic que va sorgir d'acord amb els desenvolupaments tecnològics i econòmics del món i del nostre país, els canvis econòmics. tendències i les creixents necessitats del nostre país en matèria d'infraestructures de transport".

En declaració després dels exàmens, Karaismailoğlu va dir: "El Canal Istanbul complirà una tasca important en la creació d'un sistema de transport sostenible de nova generació. 204 científics van participar en estudis d'enginyeria. Amb Kanal Istanbul, es reforçarà el paper de Turquia en el transport marítim; El mar Negre es convertirà en un llac comercial. El nostre país tindrà una part més gran dels corredors de transport i logística internacionals i jugarà un paper més actiu en el comerç mundial. L'aeroport d'Istanbul, l'autopista Northern Marmara, ports comercials, connexions ferroviàries, bases logístiques i Kanal Istanbul, un dels projectes més grans del món, connectarà el món amb Turquia.

Recordant que van començar la construcció de l'autopista de Màrmara del Nord, inclòs el pont Yavuz Sultan Selim, l'any 2013, Karaismailoğlu va dir que els trams Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri i Kurtköy-Akyazı es van completar per etapes en diversos moments. Explicant que un vehicle que entra des de Kınalı pot recórrer 400 quilòmetres a través d'Istanbul, el pont Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya i arribar a Akyazı sense sortir de l'autopista, el ministre de Transports Karaismailoğlu va fer les següents avaluacions:

"Vam obrir el tram entre Hasdal-Habipler-Başakşehir, que inclou el túnel de Cebeci, que és el túnel de carretera més llarg d'Istanbul amb una longitud de 4005 metres i el túnel de carretera més ample de Turquia amb 4 carrils, el 21 de maig de 2021, i el connectava amb l'encreuament Habipler i el carrer Old Edirne Asfaltı. Hem integrat Arnavutköy al nord, Sultangazi i Gaziosmanpaşa al sud, Hasdal Junction i la segona carretera de circumval·lació existent a la localitat Alibeyköy-Hasdal. Vam facilitar el transport de vehicles procedents de la direcció del pont Fatih Sultan Mehmet utilitzant la segona carretera de circumval·lació fins a Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir i Başakşehir Çam i els hospitals de la ciutat de Sakura i la regió d'İkitelli OIZ, que són zones densament poblades d'Istanbul. Hem creat una nova alternativa de transport ràpida, còmoda i segura entre Hasdal Junction, que té el volum de trànsit més alt de la 2n Ring Road, i Mahmutbey West Junction. Vam evitar les pèrdues de combustible i de temps causades per l'espera al trànsit, sobretot evitant llargues cues de vehicles a les hores punta”.

CREIXENT I DESENVOLUPENT CADA DIA, LES NECESSITATS DE TRANSPORT A ISTANBUL ESTRAN AUMENTANT

D'altra banda, el ministre de Transports, Karaismailoğlu, ha destacat que les necessitats de transport d'Istanbul, que creixen i es desenvolupen dia a dia, augmenten, “Per respondre a les necessitats de transport d'Istanbul amb un enfocament planificat; Hem inclòs els trams de Başakşehir, Ispartakule i Hadımköy de l'autopista de Màrmara del Nord. La longitud total de l'autopista de Màrmara del Nord arribarà als 45 quilòmetres amb el tram de 445 quilòmetres Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. A la carretera Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, que vam examinar a l'autopista de Màrmara del Nord; Proporcionarem una connexió directa a través de Hasdal-Habipler - Başakşehir Junction. Haurem creat un nou eix de transport en direcció est-oest entre els assentaments com Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy i les zones industrials d'aquesta proximitat. Així, el trànsit intens a Mahmutbey Junction, el punt amb el trànsit més intens d'Istanbul, es reduirà bastant".

S'OFERITARÀ LA CONEXIÓ A L'AUTISTA ISTANBUL-EDIRNE

Tenint en compte que els conductors que entren des d'Hasdal seran reintegrats ininterrompudament a l'autopista de Màrmara del Nord a Hadımköy sobre el pont del canal Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu va dir: "Dins del Başakşehir-Hadımköy, hi ha Tenis-Hadımköy. Pont inclinat, concretament el Canal. Hi ha 1 estructures d'art en total, inclòs el pont d'Istanbul Sazlıdere, 7 viaductes, 15 ponts, 21 passos superiors, 10 passos inferiors i 59 embornals. A més, dins l'àmbit del projecte es construiran 113 Centre d'Operacions de Manteniment de Ponts i 1 Centre d'Operacions de Manteniment d'Autopistes.

Karaismailoğlu, que també va donar informació sobre la secció Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, va continuar de la següent manera:

"L'autopista de Màrmara del Nord, la construcció de la qual es va completar abans, comença des de la cruïlla de Nakkaş i passa pel pont del Canal Istanbul Sazlıdere, des del sud de la presa de Sazlıdere, després del nord dels assentaments de Yeşilbayır i Deliklikaya a l'est. La ruta de l'autopista ofereix transport fins a l'estadi olímpic, Kayaşehir i l'hospital de la ciutat de Çam Sakura a través de la cruïlla de l'hospital de la ciutat. Després de creuar la vall de l'aigua de Başakşehir amb un pont especialment construït, s'acaba connectant amb la cruïlla de Başakşehir de l'autopista de Màrmara del Nord. A més, es proporcionarà una connexió a la carretera TEM (O-3) Istanbul-Edirne a les regions de Karaağaç i Ispartakule".

ESTEM PREPARANT ELS PLANS OPERATIUS DE KANAL ISTANBUL

Subratllant que l'estructura més important de la secció Başakşehir-Hadımköy és el pont del Canal Istanbul Sazlıdere, el ministre de Transports i Infraestructures Karaismailoğlu va dir que el pont es va construir com un tipus de suspensió inclinada i estirada i de llarga durada. Karaismailoğlu va afirmar que el pont es va dissenyar amb carrils 2×4 i una amplada de coberta de 46 metres.

“El pont, que té una llum central de 440 metres i una llum lateral de 210 metres, té dues torres amb una alçada de 196 metres en geometria de diamant. El pont de Sazlıdere, que té una llargada de 860 metres amb el seu mig i dos vans laterals, tindrà una llum de 1618 metres amb els seus viaductes d'aproximació. Les obres de construcció tant de la nostra carretera com del nostre pont continuen guanyant velocitat cada dia que passa. El nostre pont, que proporciona el pas de la presa de Sazlıdere, també té la característica de ser el primer pont construït dins l'àmbit de Kanal Istanbul. El nostre segon pas a Kanal Istanbul és un altre passi de transport; Halkalı-La part inicial de la línia de tren d'alta velocitat Kapikule, Halkalı- També iniciem el tram de tren d'alta velocitat entre Ispartakule. Assentarem les bases aquí en un futur proper. Tot i que implementem les estructures necessàries de Kanal Istanbul una per una dins del pla i el programa, d'altra banda, estem preparant els plans d'operació de Kanal Istanbul prenent les opinions dels nostres grups d'interès del sector".

EL CANAL ISTANBUL ÉS UNA MOVITZACIÓ ESTRATÈGICA

Karaismailoğlu va dir: "Estem obrint la porta a una nova era en el sector del transport i l'àmbit marítim amb Kanal Istanbul" i va continuar el seu discurs de la següent manera:

“Kanal Istanbul és un moviment estratègic que va sorgir d'acord amb l'evolució tecnològica i econòmica del món i del nostre país, les tendències econòmiques canviants i les necessitats creixents del nostre país en termes d'infraestructures de transport. Channel Istanbul, el projecte de visió de Turquia en tots els aspectes, des de la seguretat fins al comerç, des de la vida fins al medi ambient, es posarà al servei del nostre país com a via fluvial alternativa a Màrmara, la locomotora de la regió eurasiàtica. Quan s'examinen totes les vies fluvials del món, no hi ha cap altra via navegable que passi per la densa població com el Bòsfor. El Bòsfor és cada any més perillós pel que fa als riscos que suposa el trànsit marítim. El nombre anual de creuaments de vaixells, que va ser de 100 a 3 mil fa 4 anys, ha augmentat a més de 40 mil avui. El temps mitjà d'espera al Bòsfor és d'aproximadament 14,5 hores per cada vaixell. Aquest període de vegades pot trigar de 3 a 4 dies o fins i tot una setmana segons el trànsit del vaixell i les condicions meteorològiques i, de vegades, segons l'accident o mal funcionament. És per això que cada dia hi ha centenars de vaixells esperant per passar per l'estret del mar de Màrmara. En aquest marc, la planificació d'un corredor de trànsit alternatiu al Bòsfor s'ha convertit en obligatòria i s'ha implementat el projecte Kanal Istanbul".

INTENTEN FER UNA MUR DAVANT TURQUIA

Subratllant que Turquia és extremadament avantatjosa pel que fa a la seva ubicació, tenint en compte la importància del concepte de temps en el comerç mundial, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir que van utilitzar aquest avantatge de la manera més correcta. En assenyalar que el projecte Kanal Istanbul és un projecte de transport internacional i desenvolupament regional més enllà de les discussions diàries, el ministre de Transport Karaismailoğlu va dir:

"Vam explicar aquesta dada sobre Kanal Istanbul a tot el món en el XII Consell de Transports i Comunicació que vam celebrar a l'octubre. Hem compartit amb tots els fets la importància de Kanal Istanbul per a Turquia, així com per a tots els països que utilitzen l'estret turc. Ells entenien la importància d'aquest projecte, però malauradament els de l'oposició del nostre país no. O no volen entendre. Estan intentant construir un mur davant de Turquia, que s'està desenvolupant, es fa més fort i té veu al món. Hem fet les coses correctes per al nostre país fins ara i ho tornarem a fer. D'una banda, nosaltres, que veiem el servei a la ciutadania com un servei a la dreta, i de l'altra, els que volem arrossegar Turquia al remolí del fracàs amb quadres no qualificats. D'una banda, nosaltres, amb el suport i la voluntat de la nostra gent, produïm projectes que portaran Turquia al futur i assoliran els seus objectius, i de l'altra, els que amenacen els que subscriuen aquests projectes i inversors d'èxit. D'una banda, nosaltres, que ens esforcem per salvar el Canal d'Istanbul i el Bòsfor de tota mena de desastres, d'altra banda, escrivim cartes als ambaixadors de països estrangers, que no tenen veu en aquest assumpte, sense tenir en compte la seguretat de les vides. del Bòsfor i els milions que l'envolten. Tanmateix, haurien de saber molt bé que mentre estem treballant molt pel nostre país, no valorem les polèmiques diàries. Per descomptat, la nostra nació veu molt bé els que porten l'aigua i els que trenquen la gerra”.

Karaismailoğlu va dir: "Cadauna de les nostres inversions, juntament amb l'ocupació en construcció, quan es completa i es posa en servei, afegeix vitalitat a l'economia de la regió i del país, juntament amb molts sectors".

Karaismailoğlu, ministre de Transports, va concloure les seves paraules dient: "Continuarem establint una infraestructura de transport i comunicació que sigui sensible a les persones, el medi ambient i la història, amb els principis de transparència, participació i compartició, centrada en la integració regional i global. ."