Karaismailoğlu: augmentarem la quota d'inversió ferroviària fins al 2023% el 63,4

El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va subratllar que augmentaran la quota d'inversió ferroviària fins al 2023% el 63,4 i va dir que treballen per produir almenys el 80% dels vehicles i subcomponents del sistema ferroviari amb instal·lacions nacionals i nacionals. Karaismailoğlu va dir que el ministeri va construir un total de 313,7 quilòmetres de sistema ferroviari urbà: "Hem contribuït amb 4 milions de TL a l'economia turca amb 7 projectes de metro que hem dut a terme a 22 províncies. Actualment, tenim 6 projectes en construcció en 10 províncies més. Quan acabin aquests projectes, estalviarem 10,8 milions d'hores de temps i 146 mil tones de combustible, a més d'aportar 136 milions de TL a la nostra economia".

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Eurasia Rail Fuarı’nın açılış törenine katıldı. Ulaşım ve iletişim alanında gerçekleştirilen yatırımlarla çehresi aydınlanan Türkiye’nin gelecek vizyonunu, 19 senedir, dünyanın nabzını tutarak, teknolojik gelişmeleri yakından takip ederek şekillendirdiklerini belirten Karaismailoğlu, “2003 yılı öncesinde neredeyse yarım asır boyunca demiryollarının ihmal edildiğini, çivi çakılmadığını görüyoruz. Ancak bizim işimiz ihmal edebiyatıyla, şikayetle uğraşmak değil. Demiryollarını 2003 yılından itibaren devlet politikası olarak ele aldık ve öncelikli sektör olarak belirledik” dedi.

En assenyalar que van assolir aquesta importància per als ferrocarrils amb les decisions preses a la "Cimera del ferrocarril turc" celebrada a Istanbul entre el 21 i el 23 d'octubre de 2020, Karaismailoğlu va dir que amb el 12è Consell de Transports i Comunicació celebrat a l'octubre, van reforçar tant la importància donada a el ferrocarril i la visió en l'àmbit del transport i la comunicació. .

VAM INVERTIR 19 MILIONS DE TL EN FERROCARRILS EN 222 ANYS

Explicant que estan planejant el futur juntament amb tots els representants del sector, el ministre de Transports Karaismailoğlu va continuar el seu discurs de la següent manera:

“Hem iniciat un nou avenç en el ferrocarril perquè les oportunitats que ofereix la situació geogràfica del nostre país, que fa de pont entre Àsia i Europa, es converteixin en avantatges econòmics i comercials. En connectar les nostres línies ferroviàries amb ports, aeroports i centres logístics, vam gestionar els nostres ferrocarrils amb un nou enfocament adequat per al transport combinat. Amb els nostres projectes, teníem previst fer que el transport ferroviari contribuís a l'economia no només a la línia est-oest, sinó també entre les nostres costes nord-sud. En els darrers 19 anys, hem invertit 222 milions de lires donant la part del lleó als ferrocarrils. Mustafa Kemal Atatürk, el fundador de la nostra República; Hem estat els que hem tingut cura del lema 'Els ferrocarrils aporten esperança i prosperitat' i la visió de la República 'Teixint la nostra pàtria amb xarxes de ferro'. Aquells que han tornat a desenvolupar aquesta visió també han tingut la sort de planificar i començar a prendre mesures per construir un futur respectuós amb el medi ambient, sostenible i sense carboni en la reforma ferroviària de Turquia".

TURQUIA ÉS LA LOCALITZACIÓ CENTRAL DE 67 PAÏSOS

En referència al marc dissenyat específicament per al ferrocarril en l'àmbit del 12è Consell de Transports i Comunicacions, Karaismailoğlu va dir que Turquia només té 4 hores de temps de vol, 1 milions de 650 milions de persones viuen, 38 bilions de dòlars de producte nacional brut i 7 bilions de 45 milions de dòlars. volum de comerç de dòlars. Va assenyalar que 67 països també es troben en la posició central. “Amb la missió que aquesta posició estratègica ens imposa a nosaltres, el nostre país; Karaismailoğlu va dir: "Estem convertint-lo en una intersecció regional i un punt central en tots els modes de transport, especialment el ferrocarril". Recordant que també van publicar el Pla d'acció de l'acord verd nacional per al pacte verd, que té com a objectiu convertir Europa en el primer continent climàticament neutre l'any 2050, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir: "En el marc del pla d'acció, el transport sostenible i intel·ligent, el verd pràctiques portuàries marítimes i verdes Pretenem desenvolupar el transport ferroviari. Gràcies a aquest avenç, que és fruit de la gestió i comprensió política dels governs del Partit AK; Els conceptes de càrrega, dades i persones s'avaluen ara per separat sota els epígrafs de logística, mobilitat i digitalització; En aquest marc es dissenyen els enfocaments de transport i comunicació del futur”.

VAM ESCOLTAR ELS LÍDERS D'OPINIÓ MENTRE DETERMINAVEM EL FULL DE RUTA

Sota el lideratge del president Recep Tayyip Erdoğan, Karaismailoğlu va declarar que continuen amb els seus esforços per assolir l'objectiu de "Forta i Gran Turquia" i que el nom de Turquia s'escrigui entre les 10 principals economies del món, i va fer les següents valoracions:

“Mentre es determina el nostre full de ruta; En primer lloc, hem escoltat els representants del sector i els líders d'opinió locals i estrangers. Hem estat a favor d'un enfocament participatiu mentre preparem la infraestructura per als passos que farà Turquia per desenvolupar la seva esfera d'influència no només dins de les seves fronteres sinó també a la seva regió. Vam determinar aquesta taula amb "saviesa comuna". Més de 500 acadèmics, representants d'ONG, representants del sector privat i els nostres amics en institucions i organitzacions públiques, què cal fer perquè Turquia tingui una infraestructura de transport i comunicació sostenible; 'gestió financera, eficiència energètica, sostenibilitat ambiental i social, governança, actius humans i educació, qualitat i eficiència, seguretat i seguretat, tecnologia i innovació i legislació', en 5 sectors, especialment ferrocarril, comunicació, aeri, autopistes i via marítima. sota els encapçalaments.

FAREM DE TCDD UNA DE LES EMPRESES MÉS PREFERIDAS DEL MÓN.

Karaismailoğlu va afirmar que aquests temes, anomenats "Àrees polítiques bàsiques", es concretaven en les àrees de digitalització, mobilitat, logística, que són els temes enfocats del Consell, i 5 objectius específics per a 470 sectors, i va dir que hi ha quatre objectius principals. configurat per a TCDD. Karaismailoğlu va dir: "Serem la marca de transport més fiable de Turquia i la marca ferroviària que transporta més mercaderies i passatgers a Europa. Amb les línies exprés, tindrem les línies turístiques líders en experiència i cultura a Europa. Establirem un model modern de gestió de la relació amb el client basat en la satisfacció del client. Mai estarem satisfets amb els nostres ferrocarrils, de la mateixa manera que mai estem satisfets amb el que tenim en qualsevol matèria, en qualsevol mitjà de transport. Aconseguirem aquests 4 objectius bàsics i convertirem TCDD, una de les institucions més arrelades del nostre país, en un dels negocis més populars del món.

L'OBJECTIU DE PRODUCIR COM A MÍNIM EL 80 PERCENT DELS VEHICLES I SUBCOMPONENTS DEL SISTEMA FERROVIARI AMB INSTAL·LACIONS NACIONALS I NACIONALS.

En cridar l'atenció sobre els passos que s'han de fer en el sector ferroviari a curt termini, Karaismailoğlu va enumerar els objectius de la següent manera:

“Desenvolupar la indústria ferroviària nacional, augmentar el suport als projectes d'R+D i tecnològics necessaris pel sector, i implementar-lo amb la cooperació de TÜBİTAK, institucions científiques, el sector privat i universitats, per proporcionar connexions de línies d'unió a centres logístics, fàbriques. , indústria, OIZ i ports de longitud fins a 580 km, aconseguint un model modern de gestió de la relació amb el client basat en la satisfacció dels viatgers, la creació de noves rutes culturals i turístiques, l'elaboració del Pla d'Acció Ferroviària per l'Energia i el Canvi Climàtic i la determinació i implementació d'estratègies per reduir les emissions de carboni, tenint en compte el Pla Director de Logística Desenvolupament de models de negoci per augmentar l'eficiència i la productivitat dels centres, la producció de vehicles i subcomponents del sistema ferroviari amb almenys un 80 per cent de recursos nacionals i nacionals, augmentant la taxa de transport de mercaderies per ferrocarril en el transport terrestre a l'11 per cent. Treballarem per a tu.”

A MITJAN TERME, LA LONGITUD DE LA LÍNIA FERROVIÀRIA S'AUGMENTARÀ A 21 QUILÒMETRES

En explicar que aquests passos es recolzaran en els passos que es preveuen implementar a mitjà termini, Karaismailoğlu ha assenyalat que s'assegurarà la continuïtat de l'enfocament reformista en els ferrocarrils. En referència als objectius a mitjà termini, el ministre de Transports i Infraestructura Karaismailoğlu va dir que s'hauria d'ampliar el "Sistema Nacional de Senyals" desenvolupat fent-lo una marca, augmentant la taxa de línies senyalitzades del 65% al ​​90%, TCDD Taşımacılık A. Ş. Augmentar la quantitat anual de mercaderies transportades per TCDD a 50 milions de tones, convertint TCDD en la marca de transport més fiable de Turquia, preparant el Pla d'Acció per a l'Energia Ferroviària i el Canvi Climàtic, determinant i implementant estratègies per reduir les emissions de carboni, augmentant la longitud de la línia ferroviària. a 21 mil 130 quilòmetres, va dir que treballaran per eliminar TCDD i convertir-la en la marca que transporta més càrrega i passatgers d'Europa.

VAM AUGMENTAR LA QUOTA D'INVERSIÓ DELS FERROCARRILS AL 48%

Subratllant que l'objectiu prioritari determinat a llarg termini és augmentar la longitud de la línia de ferrocarril fins als 28 quilòmetres, Karaismailoğlu va destacar que es troba entre les agendes més importants reduir les emissions del ferrocarril en almenys un 590% respecte al 2035. pel 1990. Subratllant que van construir un total de 75 mil 2003 quilòmetres de noves línies, 213 quilòmetres dels quals eren YHT, després del 2, Karaismailoğlu va dir:

“Hem ampliat la nostra xarxa ferroviària a 12 quilòmetres. Hem revisat i renovat tots els ferrocarrils que porten 803 anys intacs. El 50 per cent de les nostres línies senyalitzades per augmentar l'eficiència i la seguretat al ferrocarril; D'altra banda, hem augmentat les nostres línies elèctriques un 172 per cent. El 180, vam augmentar la quota d'inversió dels ferrocarrils del 2003% al 33%. Per descomptat, no estarem satisfets amb això, augmentarem la quota d'inversió ferroviària fins al 48 per cent el 2023. Hem introduït al nostre país la gestió de YHT, que és el nostre somni de mig segle. La línia de tren d'alta velocitat Ankara-Eskişehir, que va començar el servei l'any 63,4, va ser seguida per les línies Ankara-Konya i Ankara-Istanbul. Vam lliurar transport YHT al 2009 per cent de la població del país amb "4 províncies en 13 destinacions". Fins ara, aproximadament 44 milions de passatgers han viatjat amb YHT. No hem deixat aquí les nostres obres del Tren d'Alta Velocitat. Continuem treballant en rutes molt importants arreu del nostre país. D'aquestes línies, hem aconseguit un 59 per cent de progrés físic en les obres de construcció d'infraestructures de la línia Ankara-Sivas YHT. Vam començar a carregar proves a la secció Balıseyh-Yerköy-Sivas. Les obres d'infraestructures continuen entre Ankara Baliseyh".

LA LÍNIA DE TREN DE VELOCITAT ANKARA-IZMIR S'ABORDA A 13,5 MILIONS DE PASSAGERS

Afirmant que 1,5 milions de ciutadans de Kayseri s'inclouran a la línia YHT amb la línia de tren d'alta velocitat Yerköy-Kayseri, Karaismailoğlu va dir: "Un altre projecte important és la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir. Hem avançat un 47 per cent en les obres d'infraestructura. Amb aquest projecte, reduirem el temps de viatge en tren entre Ankara i Esmirna de 14 hores a 3,5 hores. Quan acabi, pretenem transportar aproximadament 525 milions de passatgers i 13,5 milions de tones de càrrega a l'any en una distància de 90 quilòmetres. Obres de construcció en curs Halkalı- El nostre projecte de tren d'alta velocitat Kapikule també constitueix un dels enllaços més importants de la ruta del ferrocarril de la seda que forma la connexió europea. Amb aquest projecte; Halkalı- El temps de viatge dels passatgers entre Kapikule (Edirne) s'incrementarà de 4 hores a 1 hora i 20 minuts; pretenem reduir el temps de càrrega de 6,5 hores a 2 hores i 20 minuts. Hem aconseguit un progrés del 82 per cent en les obres d'infraestructura de la línia de tren d'alta velocitat Bursa-Yenişehir-Osmaneli, que encara s'està construint amb èxit. En completar la licitació de la superestructura, no hi ha obstacles davant la nostra línia".

HEM PROPORCIONAT EL 83% DE PROGRÉS FÍSIC EN OBRES DE CONSTRUCCIÓ D'INFRAESTRUCTURES ENTRE KARAMAN-ULUKIŞLA

El ministre Karaismailoğlu, que va declarar que van dur a terme les proves finals entre Konya i Karaman en l'àmbit de les obres de la línia de tren d'alta velocitat Konya-Karaman-Ulukışla i que les obriran aviat, va destacar que van aconseguir un 83 per cent físic. progressos en les obres de construcció d'infraestructures entre Karaman i Ulukışla. Karaismailoğlu va assenyalar que amb l'obertura de la línia, la distància entre Konya i Adana, que és d'unes 6 hores, disminuirà a 2 hores i 20 minuts, i va fer les següents avaluacions:

"Completarem el projecte de tren d'alta velocitat Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin amb una longitud total de 192 quilòmetres mitjançant finançament extern. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Aeroport d'Istanbul- Halkalı Projecte Tren d'Alta Velocitat. El pont Yavuz Sultan Selim, que té més d'un valor econòmic crític per a Turquia, tornarà a integrar els dos continents amb el transport ferroviari. També reduirem els costos logístics de producció transportant càrregues de les nostres línies de tren d'alta velocitat. A més dels nostres projectes de trens d'alta velocitat, on realitzarem transport de viatgers i mercaderies, els nostres esforços per millorar les nostres línies convencionals continuen ininterrompudament. Estem augmentant la capacitat de transport de passatgers i càrrega dels nostres ferrocarrils. Dins l'àmbit dels estudis del Pla Director de Transports i Logística, pretenem augmentar la proporció del ferrocarril en el transport de mercaderies del 5% al ​​10% en primer lloc. Estem treballant per reduir els costos de transport".

A CAUSA DE LA PANDÈMIA, NO HA DISMINUIT EL TRANSPORT DE CÀRREGA INTERNA PER FERROCARRIL

Subratllant que no hi va haver regressió en el transport intern de mercaderies per ferrocarril malgrat la pandèmia del 2020, Karaismailoğlu també va cridar l'atenció sobre el Corredor Mitjà, que és la ruta que passa per Turquia i connecta els països de l'Extrem Orient, especialment la Xina, amb el continent europeu. Karaismailoğlu, ministre de Transports, va dir: "Amb la posada en servei de la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, ha sorgit l'oportunitat d'utilitzar el Corredor Mitjà de manera eficaç en el trànsit ferroviari de mercaderies entre la Xina i Europa. Va passar a la història com la primera. tren de mercaderies per arribar a Europa amb Marmaray. La pista de 11 mil 483 quilòmetres Xina-Turquia es completa en 12 dies. En els anys següents, estem treballant per traslladar el 5% del tren anual de 30 blocs cap a Europa a través de la Xina-Rússia (Sibèria), que està designada com a línia del nord, cap a Turquia. El nostre objectiu és operar 500 blocs de trens a l'any des del corredor mitjà i la ruta BTK, i reduir el temps total de creuer de 12 dies entre la Xina i Turquia a 10 dies", va dir.

HEM APORTAT 7 MILIONS DE TL A L'ECONOMIA TURCA AMB 22 PROJECTES DE METRO

Destacant que també han invertit molt en sistemes ferroviaris urbans juntament amb el negoci ferroviari nacional i internacional, Karaismailoğlu va continuar el seu discurs de la següent manera:

“Fins ara, el nostre ministeri ha construït un total de 313,7 quilòmetres de línies del sistema ferroviari urbà. Hem aportat 4 milions de TL a l'economia turca amb 7 projectes de metro que hem dut a terme a 22 províncies. Hem transportat aproximadament 990 milions de passatgers amb els metres que hem implantat a Istanbul, Ankara, Kocaeli i Antalya. Hem estalviat 305 milions d'hores de temps i 282 mil tones de combustible. Hem aconseguit una reducció de 156 mil tones d'emissions de carboni. Actualment, tenim 6 projectes en construcció en 10 províncies més. La contribució dels sistemes ferroviaris urbans a l'economia i al medi ambient està a un nivell que no podem ignorar. Quan acabin aquests projectes, estalviarem 10,8 milions d'hores de temps i 146 mil tones de combustible, a més d'aportar 136 milions de TL a la nostra economia. Marmaray a Istanbul, Başkentray a Ankara, İZBAN a İzmir i KONYARAY a Konya serveixen als nostres ciutadans. El projecte GAZİRAY continua a Gaziantep. El nostre ministeri va dur a terme una part important de la xarxa del sistema ferroviari urbà d'Istanbul. Continuem la construcció de 103.3 quilòmetres.”

Karaismailoğlu va afirmar que han fet aproximadament un 120 per cent de progressos físics en els 37,5 quilòmetres del metro de l'aeroport de Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul, que tindrà el títol de "Metro més ràpid de Turquia" amb 95 quilòmetres per hora. Va explicar que el Gayrettepe - Es preveu que el pas de Kağıthane entri en funcionament a partir del segon trimestre del 2022.

Una altra línia es troba a 31,5 quilòmetres de Küçükçekmece (HalkalıEn assenyalar que hi ha un metro de l'aeroport de Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, el ministre de Transports Karaismailoğlu va fer les avaluacions següents:

"Hem completat el 71 per cent del nostre treball del túnel. Tenim previst completar tot el projecte a finals de 2022. Amb el metro Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca a un altre aeroport internacional d'Istanbul, estem integrant aquest lloc a les línies de metro. Kadıköy-Connectarem la línia del sistema ferroviari Kartal-Kaynarca amb l'aeroport Sabiha Gökçen amb aquesta línia de 7,4 quilòmetres de llargada. Vam aconseguir un 87 per cent de realització física. Tenim previst completar aquest projecte el primer trimestre de 2022. Un altre projecte a Istanbul, el metro Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, que connectarà directament la línia Kirazlı-Başakşehir amb Bakırköy İDO, té una realització física de gairebé el 60 per cent. La línia la posarem en servei a finals del 2022. Com que el municipi metropolità d'Istanbul no ho va fer, ens vam fer càrrec; El nostre objectiu és completar els 6,2 km de metro de Başakşehir-Çam i SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, en què vam començar a treballar l'any passat, en un curt període de 18 mesos. D'altra banda, estem afegint 2 noves línies de metro a Istanbul. Vam començar a treballar en la línia de metro Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard i el sistema ferroviari Kazlıçeşme-Sirkeci i projectes de transport de nova generació orientats als vianants.

VAM FER TÜRASAŞ EL FABRICANT DE VEHICLES DE SISTEMA FERROVIARI MÉS GRAN DE L'ORIENT MITJÀ

Expressant que saben l'eficàcia de les activitats logístiques en el creixement i desenvolupament de la producció, Karaismailoğlu ha dit, en aquest context, des dels 25 centres logístics que tenen previst portar a Turquia; Va dir que n'han encarregat 12. Afirmant que mentre es desenvolupa la xarxa de transport ferroviari a Turquia, un altre objectiu és seguir l'evolució del món i desenvolupar la indústria ferroviària nacional equipada amb noves tecnologies, Karaismailoğlu va dir: "En línia amb aquest objectiu, hem completat tot tipus d'actes legals. arranjaments que pot fer l'estat i van obrir el camí al nostre sector privat. Volem que el nostre sector privat segueixi el món amb atenció i implementi nous desenvolupaments al nostre país".

Expressant que han creat una indústria ferroviària nacional seriosa en els últims 19 anys, el ministre Karaismailoğlu va assenyalar que van establir aparells de commutació de trens d'alta velocitat a Çankırı, travesses de trens d'alta velocitat a Sivas, Sakarya, Afyon, Konya i Ankara, i instal·lacions que produeixen materials de fixació de rails a Erzincan. Subratllant que els rails i les rodes de trens d'alta velocitat s'han començat a produir a Karabük, KARDEMİR, Karaismailoğlu va dir: "Hem aconseguit un nou impuls i sinergia en els processos de producció del sistema ferroviari al nostre país combinant les tres fàbriques del nostre país, on es fabriquen diferents parts dels vehicles del sistema ferroviari, sota el sostre de TÜRASAŞ. Hem convertit TÜRASAŞ en el fabricant de vehicles de sistemes ferroviaris més gran de l'Orient Mitjà. Desenvolupem productes amb disseny nacional en el sector dels sistemes ferroviaris, els obrim al mercat mundial i els aportem a un alt valor de marca. Mentre continuem produint locomotores dièsel i elèctriques, vehicles de manteniment de ferrocarrils, modernització de vehicles ferroviaris, sistema de gestió de control de trens, vagons i motors dièsel, també realitzem estudis d'R+D per al desenvolupament de vehicles ferroviaris nacionals. Hem finalitzat els processos de prova del conjunt del National Electric Train, que té una velocitat de 160 quilòmetres per hora. El 2022, començarem la producció en massa de la locomotora elèctrica nacional. Amb l'experiència adquirida en la producció de Muntanyes Nacionals, també vam iniciar els estudis del Projecte Trens a una velocitat de 225 km/h. Tenim previst completar el prototip el 2022 i començar la producció en massa el 2023. Amb aquests projectes, arribarem a una etapa important per al nostre país en la producció de tots els vehicles del sistema ferroviari, inclòs el disseny i la producció de metro, suburbi i tramvia”.

HEM ESTALVIAT EMISSIONS DE CARBONI EQUIVALENTS A UN TOTAL DE 780 ARBRES

Karaismailoğlu va dir: "En la nostra planificació fins al 2035, la nostra necessitat de vehicles ferroviaris serà de 17,4 milions d'euros, i la necessitat de vehicles del sistema ferroviari de TCDD tindrà un volum de 2050 milions d'euros fins al 15", i va dir que estan duent a terme els plans de producció en conseqüència. El ministre de Transports i Infraestructures Karaismailoğlu, subratllant que crear beneficis ambientals és un dels seus objectius principals, va dir: "Amb les inversions que hem fet per a aquest propòsit, el total anual; Hem estalviat 975 milions de tones d'emissions de carboni, 20 milions de dòlars de paper i un total de 780 arbres. El ferrocarril és el mitjà de transport més eficient en el transport terrestre. Amb l'augment de l'ús del ferrocarril, proporcionem més emissions de carboni i estalvi de combustible. Pretenem establir una xarxa de transport més respectuosa amb el medi ambient augmentant l'ús del ferrocarril en el transport de viatgers i mercaderies al nostre país. Amb les nostres inversions ferroviàries, estalviem 770 milions de dòlars cada any. Amb totes les nostres inversions en transport, els nostres estalvis totals el 2020 van arribar als 13,4 milions de dòlars".

Explicant que realitzaran estudis importants sobre els conceptes de descarbonització, transport autònom i accés universal en el proper període, Karaismailoğlu va concloure les seves paraules de la següent manera:

“Ens vam marcar els nostres objectius, vam sembrar les llavors, ara esperem que broti, floreixi i creixi. Com podeu veure, les llavors que escampem una per una van brotant. Els nostres projectes s'estan completant un a un. Els oferim al servei i benefici de la nostra gent. Ens centrem a fer negocis. No estem contents amb això, pretenem alguna cosa millor i donar-li vida”.