S'ha determinat un nou full de ruta a l'automoció

'International Automotive Engineering Conference IAEC', per sisena vegada enguany; Editat. En declaracions a la conferència, el president de l'Associació d'exportadors de la indústria de l'automòbil d'Uludağ (OİB), Baran Çelik, va dir: "Estem en un procés on sentirem la transformació innovadora a les nostres venes. indústria de l'automòbil; Ho superarà amb els seus recursos humans emprenedors, ben formats i competitivitat”. Haydar Yenigün, president de l'Associació de la Indústria de l'Automòbil (OSD), va dir: "Hem d'invertir en enginyers i tècnics durant els propers 5-10 anys. És molt valuós que l'impuls de Turquia, el lideratge de la indústria de l'automòbil, sigui sostenible en aquest període de grans canvis. Albert Saydam, president del Consell d'Administració de l'Associació de Fabricants de Subministraments de Vehicles (TAYSAD), va dir: "Els objectius de l'Acord Verd són; no es pot capturar per electrificació. "Hi ha d'haver una solució diferent", va dir. El director general de SAE International Dr. David L. Schutt, per la seva banda, va fer declaracions sorprenents sobre el full de ruta de l'enginyeria de l'automoció modelat pel procés de canvi.

'Conferència Internacional d'Enginyeria de l'Automoció IAEC'; centrat en les oportunitats i riscos que comporta el canvi radical en la indústria de l'automoció. Conferència; Uludag Automotive Industry Exporters' Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) en col·laboració amb la American Society of Automotive Engineers (SAE International) es va celebrar per sisena vegada. En l'acte, que s'ha celebrat en línia amb el tema principal de “Transformació destacada en automoció”; Es van compartir les últimes novetats de la indústria de l'automòbil.

"El procés serà molt difícil, però..."

President de la Conferència Prof. Dr. A la primera sessió de l'IAEC 2021, que va començar amb el discurs d'obertura de Şirin Tekinay, es va tractar el tema de la "Transformació destacada de l'automoció". El president del Consell de l'OIB, Baran Çelik, que va intervenir a la sessió, va afirmar que el mercat s'hauria de diversificar en les exportacions d'automòbils i va dir: “Europa és la regió amb més sensibilitat ambiental del món... Es va signar l'Acord Verd, Turquia forma part de el procés de. En aquest context, estem en un procés on sentirem la transformació que canvia el joc a les nostres venes. El procés serà molt difícil, però la indústria ja ha superat dificultats abans. indústria de l'automòbil; ho superarà amb els seus emprenedors, recursos humans formats i competitivitat”. El president de la Junta de TAYSAD, Albert Saydam, va dir que, a més de l'exportació de peces, també es porten a terme exportacions de serveis i mà d'obra. Saydam va dir: "L'exportació no es tracta només de vendre peces des de Turquia a l'estranger. Hi ha una bandera turca a les portes de 63 instal·lacions que pertanyen a 160 empreses membres de TAYSAD a l'estranger. Aquestes són dades importants", va dir.

S'han d'establir sistemes que motivin la població jove!

El president de la junta d'OSD, Haydar Yenigün, també va cridar l'atenció sobre la importància dels joves en el desenvolupament del sector i va dir: "Hi ha una població jove molt valuosa a Turquia, des d'aplicacions relacionades amb la mobilitat, des de redactors de programari fins a calibradors. L'important és crear entorns que motivin aquestes persones, establir sistemes i augmentar el valor afegit. Crec que la inversió més gran per a la continuïtat de les exportacions és humana. Hem d'invertir en enginyers i tècnics en els propers 5-10 anys. És molt valuós que l'impuls guanyat per Turquia i el lideratge assolit per la indústria de l'automoció siguin sostenibles en aquest període de grans canvis. Crec que estàs en risc. El valor afegit i les xifres d'exportació que creem són sostenibles invertint en persones.

"Ha començat un nou diàleg sobre zero emissions"

A la sessió també es van esmentar els canvis viscuts amb la pandèmia. Assistint a la sessió per teleconferència, el director general de SAE International, el Dr. David L. Schutt va fer declaracions sobre el procés de canvi a la indústria i el full de ruta de l'enginyeria de l'automoció. Afirmant que un dels problemes clau en aquest procés és la transformació digital, el Dr. David L. Schutt diu: “Ara tot s'està digitalitzant. D'aquesta manera, la gent també va trobar la manera de treballar junts en un entorn virtual. I si les organitzacions es fan bé, accelera el procés. També van sorgir nous problemes. També ens hem enfrontat a diferents problemes amb diferents comentaris que es proporcionen arreu del món. “Si mirem com fèiem les coses que fèiem abans, s'ha iniciat un nou diàleg, un nou enfocament, cap a zero emissions, per exemple”, va dir.

"L'electrificació és una solució provisional, no una solució final"

Haydar Yenigün també va dir que la transformació digital accelerada pel procés de pandèmia és un viatge que no s'acabarà mai. Albert Saydam va dir: "Crec que l'electrificació s'està actuant ràpidament. Objectius en el Green Deal; no es pot capturar per electrificació. Hi ha d'haver una solució diferent. Però el següent objectiu més proper sembla ser l'electrificació. Aquesta és una solució intermèdia, no una solució final. Si volem assolir els ambiciosos objectius del 2050, hem de trobar altres solucions”.

Cal crear competitivitat al sector!

Amb la transformació que canvia el joc de Baran Çelik, la transformació del vehicle elèctric; Va recordar que hi ha el risc que la taxa de localitat en els vehicles produïts a Turquia pugui baixar fins a un 30 per cent. "Tant els recursos humans com els d'enginyers necessaris per a les inversions en aquest moment estan disponibles a Turquia. No obstant això, hi ha problemes amb el capital necessari perquè els empresaris i els desenvolupadors puguin finançar aquesta inversió", va dir Çelik, i va afegir: "Els components que substituiran els components utilitzats a l'automoció s'han de produir amb una mà d'obra local, amb un enginyer local i s'ha de crear competitivitat. En cas contrari, la indústria de l'automoció que es crearà important no podrà mantenir la seva competitivitat a llarg termini i la indústria perdrà el seu lideratge com a conseqüència de la competitivitat.

"Hi ha noves expectatives tant per part de les eines com dels usuaris"

Afirmant que es va viure un dels moments més importants i interessants de la indústria de l'automòbil, el Dr. David L. Schutt diu: “Hi ha sistemes al vehicle que interactuen entre ells. I hi ha noves expectatives per part de les eines i dels usuaris. Per exemple, un telèfon; Com creus que es comporta com una eina? En el futur això serà encara més important. Els vehicles interactuen tant amb la infraestructura com amb altres vehicles, hi ha un sistema que procedeix d'aquesta manera. Moltes habilitats i dissenys de vehicles diferents estan implicats en la digitalització de la infraestructura de vehicles. També ho és l'electrificació", va dir. Tocant el procés que comporta la introducció de noves infraestructures i connectivitat, el Dr. David L. Schutt diu: “A mesura que proliferen els prefixos de casos que tenim, les coses que semblen complicades es tornaran fàcils. Ja estem davant d'una mobilitat complexa. "Quan incloem patinets elèctrics, el sistema es torna molt més complex, però també integrat".

"Sí, tractaràs amb patinets de dues rodes..."

Haydar Yenigün va dir: "L'automoció s'està convertint en un sistema de mobilitat. Els que el segueixen existiran en el futur. Hem d'invertir en els joves, aprendre constantment, i quan ens equivoquem, hem de trobar-los i canviar-los. Produïm autobusos, camions, tractors, automòbils i vehicles comercials lleugers, però quan dius dron sembla que va a l'aviació, però hem de saber que el dron també serà el nostre objecte i hem d'invertir-hi. Com a fabricants d'automòbils; També hauríem de desfer-nos de pensaments com ara "ens ocuparem dels patinets de dues rodes". Sí, tractaràs amb el patinet de dues rodes, en faràs una versió elèctrica i la posaràs al teu vehicle comercial, i allà es carregarà”, va dir.

Problema de gestió de dades a l'automoció...

A la sessió; També es va parlar de les inversions de les empreses tecnològiques en el sector de l'automoció. En declarar que les empreses tecnològiques han pres aquesta decisió per a la gestió de les grans dades, Albert Saydam va dir: "Com s'utilitzaran les grans dades és un tema important i com es poden protegir sense incórrer en drets personals és una altra qüestió. Per exemple, un dels signes d'interrogació importants de l'automoció és qui és el propietari de la informació creada pel conductor o usuari d'un vehicle i la persona que hi ha a l'interior del vehicle? dit. Haydar Yenigün, per la seva banda, va destacar que com es gestionarà el tema de les dades a Turquia és un important interrogant. Yenigün va dir: "Els vehicles avançaran en comunicació amb altres vehicles i infraestructures, no només amb el conductor o a l'interior. Va començar a ser així. Però com que no podríem establir un sistema transparent sobre com serà aquesta gestió de dades, aquesta bola està al mig. No només les decisions que prenen els països, sinó com a associacions, juntament amb les organitzacions del món, hem d'ajuntar-nos amb organitzacions com l'ACEA, que és el seu equivalent a tota Europa i Amèrica, i definir-la, perquè puguem obrir el camí a aquest negoci.

"Un vehicle autònom recull dades iguals a la mida de 30 pel·lícules en HD en una hora"

Baran Çelik va dir: "Vaig veure el motiu pel qual les empreses tecnològiques van invertir en aquest camp en un informe. L'informe va mostrar que el 2030 per cent de la mida de l'economia creada per l'ecosistema de l'automoció a la dècada de 40 només serà rebuda pels serveis digitals, i volen treure'n una part. Hi ha dues qüestions importants a les dades; Un d'ells són les dades personals, és a dir, els vehicles autònoms connectats, que recullen tots els seus moviments, tant del conductor com del vehicle. El segon és el vessant de la ciberseguretat. Pel que jo sé, un vehicle autònom recull 25 MB de dades en una hora, la qual cosa equival a la mida de 30 pel·lícules en alta definició”, va dir.

Qui és el responsable de les dades?

Dr. David L. Schutt va destacar que les dades són una part important del full de ruta estratègic que cal seguir en la indústria de l'automoció. "S'estan recopilant massa dades. Qui té la responsabilitat aquí, s'ha de determinar". David L. Schutt va dir: “Quan mirem la gestió del transport, per exemple, si hi ha un problema o un sot a la carretera, és important ser-ne conscient. L'important aquí és que un vehicle que hi passa per sobre ho reconeix, el pot enviar al sistema més ampli i el trànsit es pot configurar al seu voltant. Per exemple, si el meu vehicle té un problema d'emissions, això pot ser una tendència i tenir conseqüències importants per a l'empresa que produeix el vehicle. També són molt importants a tenir en compte els estudis que aporten un major valor en termes de personalització”.

S'han abordat els efectes de la transformació!

A continuació, l'IAEC 2021 va continuar amb la sessió titulada "Transformació a l'automoció". A la sessió moderada per l'experimentat periodista d'automoció Okan Altan; CEO d'Adastec Corp Dr. Ali Ufuk Peker, director del departament de programari i tecnologies de conducció autònoma d'AVL Turkey Dr. Emre Kaplan, membre del professorat de la Universitat Estatal d'Ohio Prof. Dr. Levent Güvenç va participar com a panelista. Abans de la sessió titulada "Tecnologies de combustibles alternatius", Chelsea Baldino, "Investigadora de combustibles" de l'ICCT, va fer una conferència magistral. A la sessió "Tecnologies de combustible alternatiu" moderada pel president de la Plataforma Tecnològica de l'Automòbil (OTEP), Ernur Mutlu, Bernhard Raser, gerent de producte de sistemes d'energia ICE d'AVL Truck & Bus, el director de desenvolupament d'estratègies d'Otokar, Cenk Evren Kükrer, el professor de la Universitat de Koç, el Prof. Dr. Hi van assistir Can Erkey i el gerent de FEV Consulting GmbH, Thomas Lüdiger.

Segon dia a l'IAEC 2021!

Segon dia de l'IAEC 2021; Va començar amb la intervenció del director general de TOGG, M. Gürcan Karakaş, i després va continuar amb la sessió “Desenvolupament de productes digitals i tecnologies de producció”. El moderador d'aquesta sessió va ser el professor de METU Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Ford Otosan Líder de Tecnologies de Productes i Producció Avançada Elif Gürbüz Ersoy, Jean-Marie Lapeyre CTIO de Capgemini i Director del Consell Executiu de l'Institut Fraunhofer d'Enginyeria Industrial Prof. Dr. Oliver Riedel va ser el panelista de la sessió. L'acte de la tarda va ser organitzat pel CSO de la Comissió Europea Dr. Va començar amb el discurs d'obertura de Jorge Perreira i va continuar amb la sessió titulada “Implicacions del Pacte Verd de la UE”. Moderat per Kadir Has Professor de la Universitat Prof. Dr. A la sessió d'Alp Erinç Yeldan; Thomas Fabian, director de vehicles comercials d'ACEA, director del programa d'estudis regionals de TEPAV, director general global de TEPAV, Prof. Dr. Güven Sak i Şahin Ardıyok de BASEAK Partner van participar com a panelistes.

Des de mà d'obra qualificada fins a la gestió de dades a l'automoció!

El discurs del membre fundador de MÜDEK, Erbil Payzın, va tenir lloc davant del panell titulat "Força de treball qualificada en automoció". Els panelistes de la sessió moderada pel president honorari de Korn Ferry, Şerif Kaynar són; El director de recursos humans de Mercedes-Benz Türk, Betül Chorbacioglu Yaprak, el vicepresident de recursos humans d'Orhan Holding, Evrim Bayam Pakis, el conseller delegat d'ABET, Michael Milligan. Haydar Vural, gerent de la plataforma de solucions comercials de les fàbriques turques d'automòbils de Tofaş, va moderar la sessió sobre "Gestió de dades i intel·ligència artificial a l'automoció". Entre els ponents de la sessió hi havia Berat Furkan Yüce, director de projectes de programari de Toyota Motor Europe, Hasan Bahri Akırmak, responsable de tecnologia d'AWS, Sedat Kılıç, CEO de Related Digital i Cenk Okan Özpay, CTO d'OREDATA. IAEC 2021, Prof. Dr. Va acabar amb el discurs de cloenda de Şirin Tekinay.