El ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va anunciar que la dotació pressupostària total del Ministeri, la Direcció General d'Aviació Civil, la Direcció General d'Autopistes i Tecnologies de la Informació i l'Autoritat de Comunicació per a l'any 2021 es preveu en aproximadament 71 milions de TL. Karaismailoğlu, cridant l'atenció sobre les inversions realitzades amb el model d'associació pública privada (PPP) en l'àmbit de les línies aèries, les carreteres i les vies marítimes, va dir: "El 2024, la balança d'ingressos i despeses arribarà a un punt de cara a cara. Els ingressos que generarem a partir del 2025 superaran els pagaments que farem. Així, quan s'avaluï el sector del transport en general, s'aportarà un flux net d'efectiu per als projectes realitzats amb el Model PPP. Per tant, el nostre estat tindrà ingressos addicionals”, va dir.
En assenyalar que 204 científics van participar en les obres d'enginyeria del projecte Kanal Istanbul, Karaismailoğlu va dir: "Quan es completi el projecte Kanal Istanbul, garantirà la seguretat de la vida i la propietat dels nostres ciutadans al Bòsfor i als voltants, i protegirà el patrimoni històric. i textura cultural del Bòsfor; Alleujarà la càrrega de trànsit del Bòsfor", va dir.
Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructura, va fer una presentació al Comitè de Planificació i Pressupost de la Gran Assemblea Nacional de Turquia;
"Turquia es troba al centre de 4 països amb només 1 hores de temps de vol, 650 milions de 38 milions de persones viuen, 7 bilions de dòlars de producte nacional brut i 67 bilions de dòlars de volum comercial. Amb la missió que aquesta posició estratègica ens imposa a nosaltres, el nostre país; En fem una intersecció regional i un centre d'aire, mar, terra i ferrocarrils. Per tal d'aconseguir aquest objectiu, fem amb urgència els passos estratègics que hem produït amb una ment comuna. Continuarem sent un dels pilars dels moviments de desenvolupament holístic i sostenible del nostre país, basats en el nostre Pla Director de Transports i Logística, que vam elaborar a la llum de les dades sociodemogràfiques, sistemes de transport d'ús del sòl, infraestructures i turisme, i el 2024è Pla de Desenvolupament per al període 2028-12.
Afirmant que el principal camp d'activitat del Ministeri de Transports i Infraestructures és garantir la mobilitat de persones, mercaderies i dades, Karaismailoğlu va assenyalar que l'objectiu principal aquí és eliminar les fronteres davant la mobilitat i contribuir al desenvolupament holístic, i va dir que se centren en la mobilitat, la logística i la digitalització amb aquesta finalitat.
ENS ESFORÇEM PER EMPORTAR EL NOSTRE PAÍS AMB ELS NOSTRES PROJECTES
Karaismailoğlu va dir: “Fa 19 anys, l'any 2002, la 'nova era del transport i la comunicació', que va començar al nostre país amb el govern del partit AK, continua amb el procés de renovació i transformació.
“Aquesta transformació apunta a un procés nou, eficaç i ambiciós que pretén integrar el món en aquesta geografia, modelat per la mobilitat holística orientada al desenvolupament, la digitalització i les dinàmiques logístiques en els camps del transport i la comunicació. Ens centrem en aquest objectiu ambiciós i ens esforcem per tirar endavant el nostre país amb els nostres projectes. Com fins ara, els sectors del transport i les comunicacions seran la dinàmica més important en el camí cap al 2071, amb les seves funcions com a principal locomotora de desenvolupament en tots els àmbits, especialment en l'economia. Anteriorment, els principals determinants en els sectors del transport i les comunicacions; Els vam enumerar com a "necessitats, expectatives i objectius actuals que els impulsen". En el nou procés de transformació, inclourem més les necessitats no revelades als nostres plans. Realitzarem cada treball amb una perspectiva visionària, tenint en compte les dinàmiques de mobilitat, digitalització i logística. Treballem amb l'objectiu de donar suport a la igualtat en el desenvolupament geogràfic així com de prestar serveis a la nostra gent. Reunir els decisors del sector públic i privat tant local com internacional en els camps del transport i la comunicació a Istanbul, on es determina el full de ruta del futur del transport i la comunicació al món i a Turquia, amb la visió de la logística, la mobilitat i la digitalització, les tecnologies de transport i comunicació del futur ens proporcionen un 'món sostenible' La nostra principal font de motivació al XII Consell de Transports i Comunicació, on vam parlar de com la vida pot obrir les seves portes; ha estat el valor afegit que oferim al desenvolupament holístic. El nostre Consell va ser de gran importància pel que fa a la identificació dels factors crítics d'èxit del nostre ministeri i la redeterminació de les nostres àrees i responsabilitats de desenvolupament objectiu".
VAM ESCOLTAR ELS LÍDERS D'OPINIÓ MENTRE DETERMINAVEM EL FULL DE RUTA
Mentre es torna a determinar el full de ruta; Explicant que van escoltar principalment els representants del sector local i estranger i els líders d'opinió, el ministre de Transports Karaismailoğlu va declarar que estava a favor d'un enfocament participatiu mentre preparava la infraestructura per als passos que Turquia faria per desenvolupar la seva esfera d'influència no només dins de la seva àrea d'influència. fronteres, però també a la seva regió, i que van determinar aquest panorama amb "saviesa comuna".
Específiques de 5 sectors, a saber, comunicació, línia aèria, carretera, mar i ferrocarril; Karaismailoğlu va afirmar que es van reunir sota els epígrafs de gestió financera, eficiència energètica, sostenibilitat ambiental i social, governança, actius humans i educació, qualitat i eficiència, seguretat i seguretat, tecnologia, innovació i digitalització i legislació, i va continuar la seva intervenció de la següent manera:
“Que feliços estem; Aquests temes, que podem anomenar 'Àrees polítiques bàsiques', es van concretar després de tres dies molt productius en els àmbits de digitalització, mobilitat, logística, que són els temes enfocats del nostre Consell, i amb els 5 objectius que ens plantegem per a 470 sectors. Treballarem per assolir els nostres objectius marcats en les nostres principals àrees polítiques a curt, mitjà i llarg termini. Aquestes qüestions; Crear una estructura de transport i comunicació sostenible amb un enfocament planificat, proporcionant un finançament alternatiu a les inversions amb models de PPP, prioritzant les inversions en transport amb l'enfocament de crear un corredor logístic i reforçar les connexions internacionals, donant suport al transport multimodal i equilibrat augmentant el transport ferroviari de mercaderies i passatgers. transport, els esforços de ciberseguretat de Turquia contra les amenaces internacionals. Podem enumerar-los com la garantia de la seguretat, l'ampliació de la infraestructura de comunicacions de fibra i la comunicació de banda ampla a tot el país i la realització d'avenços marítims i portuaris com Kanal Istanbul, que desenvoluparà els corredors de transport econòmic que creixen i creixen. desenvolupant-se al món i passant pel nostre país”.
VAM INVERTIR 1 BILLIÓ 131 MIL MILLIONS DE TL DE PROJECTES
Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, explicant que tots els camps d'activitat del Ministeri constitueixen els pilars bàsics de la infraestructura necessària per al desenvolupament holístic de Turquia, va dir: "Hem invertit en ella. No vam dir: "Allà on ens porti el camí", no ho diem. Caminem en línia amb els nostres objectius amb una actitud valenta i decidida, traçant el camí que seguirem segons les perspectives de futur de Turquia", va dir.
LA PARTICIPACIÓ DELS FERROCARRILS EN INVERSIONS SERÀ DEL 2023 PERCENT EL 63.4
Karaismailoğlu va dir: "L'autopista ocupa el primer lloc amb una quota del 61% en les nostres despeses d'inversió", i va afegir: "Vam augmentar la quota de ferrocarrils en inversions, que va ser del 2013% el 33, fins al 2021% el 48. Aquesta taxa serà del 2023% el 63,4. És molt important per a nosaltres que les inversions es puguin completar més ràpidament i oferir-los al servei dels nostres ciutadans. Per aquest motiu, també estem avaluant fonts alternatives de finançament. Per això també hem mobilitzat el dinamisme del sector privat. Així, vam iniciar el projecte de Cooperació Públic-Privada per un valor total de 301,7 milions de TL. El 82% d'aquestes inversions s'han realitzat. El nostre objectiu és aportar una inversió addicional de 30,3 milions de TL al nostre país amb els projectes de Cooperació del Sector Públic Privat que estan en construcció. Hi ha 481 projectes a la nostra cartera d'inversió. La mida total d'aquests projectes és de 743 milions de TL. Hem aconseguit una realització en efectiu d'aproximadament 415 milions de dòlars en això", va dir.
HEM INVERTIT UN TOTAL DE 19 MILIONS DE TL EN FERROCARRILS EN ELS ÚLTIMS 220,7 ANYS
El ministre de Transports i Infraestructures, Karaismailoğlu, va oferir informació sobre les inversions ferroviàries:
“Hem iniciat un nou avenç en el ferrocarril, desates des de fa més de mig segle, perquè les oportunitats que ofereix la situació geogràfica del nostre país, que fa de pont entre Àsia i Europa, es converteixin en econòmiques i avantatges comercials. Per tal de proporcionar transport multimodal, els nostres ferrocarrils es van gestionar amb una nova comprensió. Connectem els nostres ferrocarrils amb ports i aeroports. Amb els nostres projectes, fem transport ferroviari no només a la línia est-oest, sinó també entre les nostres costes nord-sud contribuint a l'economia. En els últims 19 anys, hem invertit un total de 220,7 milions de TL en ferrocarrils. Hem introduït el nostre país a la gestió de YHT. Hem construït mil 213 quilòmetres de línia YHT. Hem augmentat la nostra xarxa ferroviària a 17 quilòmetres amb un augment del 12 per cent. El 803 per cent de les nostres línies senyalitzades per augmentar l'eficiència i la seguretat al ferrocarril; D'altra banda, hem augmentat les nostres línies elèctriques un 172 per cent. Malgrat l'epidèmia del 180, el transport intern de mercaderies per ferrocarril no va disminuir. A més, preveiem un augment significatiu del transport internacional a causa de l'avantatge del 'transport sense contacte'".
EL NOSTRE OBJECTIU DE TRANSPORTAR CÀRREGAS ALS NOSTRES FERROCARRILS PER A L'ANY 2021, 36,11 MILIONS DE TONES
En cridar l'atenció sobre la ruta del Corredor Mitjà que passa per Turquia i connecta els països de l'Extrem Orient, especialment la Xina, amb el continent europeu, Karaismailoğlu va dir que amb la posada en servei de la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, la possibilitat d'utilitzar el 'Corridor Mitjà. "Efectivament en el trànsit ferroviari de mercaderies entre la Xina i Europa. Va dir que estava fora.
El ministre de Transport Karaismailoğlu va dir: "Va passar a la història com el primer tren de mercaderies que va anar de la Xina a Europa a través de la Ruta de la Seda del Ferro Bakú-Tbilisi-Kars i va arribar a Europa mitjançant Marmaray. La pista de 11 mil 483 quilòmetres Xina-Turquia es completa en 12 dies. En els anys següents, estem treballant per traslladar el 5 per cent del tren anual de 30 blocs a Europa a través de la Xina-Rússia (Sibèria), que està designada com a línia del nord, a Turquia. El nostre objectiu és operar 500 blocs de trens a l'any des del corredor mitjà i la ruta BTK, i reduir el temps total de creuer de 12 dies entre la Xina i Turquia a 10 dies. El nostre objectiu de transportar mercaderies als nostres ferrocarrils per al 2021 és de 36,11 milions de tones", va dir.
PRETENEM AUMENTAR LA PARTICIPACIÓ DELS FERROCARRILS EN EL TRANSPORT DE MÀRTIES FINS AL 10 PERCENT
Subratllant que han arribat al 4 per cent de la població del país amb transport YHT a "13 províncies en 44 destinacions", Karaismailoğlu va dir que el nombre total de viatges ha superat els 58,6 milions. Destacant que van construir un total de 2003 mil 213 quilòmetres de noves línies, 2 dels quals són YHT, amb la mobilització ferroviària iniciada després del 115, i que avui estan operant en una xarxa ferroviària de 12 mil 803 quilòmetres, Karaismailoğlu va continuar el seu discurs com a segueix:
“Som els que vam abraçar la visió de la República de 'teixir la nostra pàtria amb xarxes de ferro'. Dins l'àmbit dels estudis del Pla Director de Transports i Logística, pretenem augmentar la proporció del ferrocarril en el transport de mercaderies del 5% al 10% en primer lloc. A més, estem treballant per reduir els costos de transport. El component més important del nostre moviment ferroviari és desenvolupar la nostra xarxa de trens d'alta velocitat, on el transport de mercaderies i viatgers es pugui dur a terme de manera econòmica i ràpida. En aquest context, 4 mil 364 quilòmetres de la línia, que està en construcció, consta de 4 mil 7 quilòmetres de trens d'alta velocitat i 357 quilòmetres de línies convencionals. Prioritzem els nostres projectes d'acord amb les nostres projeccions del Pla Director de Transport i Logística i continuem la nostra feina sense interrupcions. D'aquestes línies, hem aconseguit un 95 per cent de progrés físic en les obres de construcció d'infraestructures de la línia Ankara-Sivas YHT. Vam començar a carregar proves a la secció Balıseyh-Yerköy-Sivas. Quan es completi el projecte, el temps de viatge en ferrocarril entre Ankara i Sivas disminuirà de 12 hores a 2 hores. Un altre projecte important és la línia de tren d'alta velocitat Ankara-İzmir. Hem avançat un 47 per cent en les obres d'infraestructura. Reduirem el temps de viatge en tren entre Ankara i Esmirna de 14 hores a 3,5 hores. Quan acabi, pretenem transportar aproximadament 525 milions de passatgers i 13,5 milions de tones de càrrega a l'any en una distància de 90 quilòmetres. Halkalı-El Projecte del Tren d'Alta Velocitat Kapikule constitueix un dels enllaços més importants que formen la connexió europea de la part de la ruta del Ferrocarril de la Seda que passa pel nostre país. Amb el projecte; Halkalı- El temps de viatge dels passatgers entre Kapikule (Edirne) s'incrementarà de 4 hores a 1 hora i 20 minuts; Pretenem reduir el temps de càrrega de 6,5 hores a 2 hores i 20 minuts".
En expressar que el projecte consta de tres trams, Karaismailoğlu va dir que els 229 quilòmetres Halkalı-La primera fase del projecte Kapikule, que té 153 quilòmetres de llargada ÇerkezköyVa dir que van començar la construcció de la secció Kapikule i van aconseguir un progrés físic del 48 per cent. "Els 67 quilòmetres d'Ispartakule-Çerkezköy El procés de licitació continua al sector; 9 quilòmetres Halkalı-Hem començat les obres de construcció a la secció d'Ispartakule", va dir el ministre de Transports, Karaismailoğlu, i va assenyalar que han aconseguit un 82% d'avanç en les obres d'infraestructura de la línia de tren d'alta velocitat Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Subratllant que han començat la construcció de la superestructura de la línia de tren d'alta velocitat Bursa-Yenişehir-Osmaneli de 106 quilòmetres en connexió amb la línia YHT Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu va assenyalar que quan es completi el projecte, tant Ankara-Bursa com Bursa- Istanbul durarà aproximadament 2 hores i 15 minuts. Karaismailoğlu, afirmant que estan fent les proves finals entre Konya i Karaman, va anunciar que obriran la línia en funcionament aviat.
ESTEM AUGMENTANT LA CAPACITAT DE TRANSPORT DE PASSAGERS I DE CÀRREGA DELS NOSTRES FERROCARRILS
Karaismailoğlu va declarar que van aconseguir un progrés físic del 83 per cent en les obres de construcció d'infraestructures entre Karaman i Ulukışla i va fer les avaluacions següents:
“Amb l'obertura de la línia, la distància entre Konya i Adana, que és d'unes 6 hores, disminuirà a 2 hores i 20 minuts. Completarem el projecte de tren d'alta velocitat Aksaray-Ulukışla-Yenice, amb una longitud total de 192 quilòmetres, mitjançant finançament extern. Així, es proporcionarà la capacitat necessària a l'eix nord-sud del nostre corredor principal de mercaderies. El nostre treball febril continua a la nostra línia de tren d'alta velocitat de Mersin a Gaziantep. Els nostres treballs de construcció en el projecte, que té una longitud de 312 quilòmetres, es desenvolupen en 6 trams. Amb el nostre projecte, que està previst que finalitzi l'any 2024, el temps de viatge entre Adana i Gaziantep passarà de 6,5 hores a 2 hores i 15 minuts. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Aeroport d'Istanbul- Halkalı També posem gran èmfasi en el nostre projecte de tren d'alta velocitat. El pont Yavuz Sultan Selim, que té més d'un valor econòmic crític per a Turquia, tornarà a integrar els dos continents amb el transport ferroviari. Amb la nostra línia de tren d'alta velocitat Yerköy-Kayseri, incloem 1,5 milions de ciutadans de Kayseri a la línia YHT. Kayseri, un dels centres comercials importants de l'Anatòlia Central, rebrà la seva part de la mobilització YHT. A més de les nostres línies de tren d'alta velocitat, seguim treballant per millorar també les nostres línies convencionals. D'aquesta manera, augmentem la capacitat de transport de passatgers i càrrega dels nostres ferrocarrils. Els estudis del nostre projecte d'estudi continuen sobre les rutes que hem determinat tenint en compte la densitat de mercaderies i passatgers per ferrocarril. Hem finalitzat les obres del projecte d'enquesta d'un total de 3 mil 957 quilòmetres.”
4 MILIONS DE PASSAGERS TRANSPORTATS AMB METRO A 988 CIUTATS METROPOLITANES
Expressant que saben l'eficàcia de les activitats logístiques en el creixement i desenvolupament de la producció, Karaismailoğlu va dir que dels 25 centres logístics previstos; Va afirmar que n'han encarregat 12. Destacant que han començat a recollir els fruits dels moviments ferroviaris nacionals i nacionals, Karaismailoğlu va fer les valoracions següents:
"Ara farem servir els conjunts de trens elèctrics nacionals produïts per TÜRASAŞ a les línies de trens d'alta i alta velocitat. Fins ara, hem completat un total de 313,7 quilòmetres de línies del sistema ferroviari urbà i els hem posat al servei de la nostra nació. Hem aportat 4 milions de TL a l'economia turca amb 7 projectes de metro que hem dut a terme a 21,75 províncies. S'han transportat fins ara 988 milions de passatgers amb els metres que hem implantat a Istanbul, Ankara, Kocaeli i Antalya. Hem estalviat 305 milions d'hores de temps i 282 mil tones de combustible. Hem aconseguit una reducció de 156 mil tones d'emissions de carboni. La contribució dels sistemes ferroviaris urbans a l'economia i al medi ambient està a un nivell que no podem ignorar. Tenim 6 projectes en construcció en 10 províncies més. Quan acabin aquests projectes, estalviarem 10,8 milions d'hores de temps i 146,2 mil tones de combustible, a més d'aportar 136 milions de TL a la nostra economia. Gràcies als sistemes ferroviaris urbans, es solucionarà la congestió del trànsit a les nostres ciutats metropolitanes i es reduirà en 73 mil tones les emissions de carboni”.
VAM FER APROXIMADAMENT UN 95 PER CENT DE PROGRÉS FÍSIC AL METRO DE L'AEROPORT DE BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE)-ISTANBUL
Recordant que Marmaray a Istanbul, Başkentray a Ankara, İZBAN a İzmir i KONYARAY a Konya serveixen als ciutadans, el ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va dir que el projecte GAZİRAY a Gaziantep continua. En assenyalar que el Ministeri ha dut a terme una part important del sistema ferroviari urbà d'Istanbul, Karaismailoğlu va dir: "Hem posat en funcionament MARMARAY (77 quilòmetres), Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 quilòmetres). Continuem la construcció de 103.3 quilòmetres. Hem fet aproximadament un 120 per cent de progressos físics en el metro de l'aeroport Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul de 37,5 quilòmetres, que tindrà el títol de "metro més ràpid de Turquia" a 95 quilòmetres per hora. En aquesta línia, tenim previst posar en funcionament entre Kağıthane-Airport el primer trimestre de 2022 i entre Gayrettepe-Kağıthane el segon trimestre de 2022. Una altra línia nostra és Küçükçekmece, que fa 31,5 quilòmetres.Halkalı)-Metro de l'aeroport de Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbul. Hem completat el 71 per cent del nostre treball del túnel. Tenim previst completar tot el projecte a finals de 2022. Amb el metro Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca a un altre aeroport internacional d'Istanbul, estem integrant aquest lloc a les línies de metro. Kadıköy Connectarem la línia del sistema ferroviari Kartal – Kaynarca amb l'aeroport de Sabiha Gökçen amb aquesta línia de 7,4 quilòmetres de llargada. Vam aconseguir un 87 per cent de realització física. Tenim previst acabar aquest projecte el primer trimestre del 2022", va dir.
BAŞAKŞEHİR – HOSPITAL DE LA CIUTAT DE PINE I SAKURA- METRO DE KAYAŞEHİR QUE PRETENEM COMPLETAR EN 18 MESOS
Karaismailoğlu va afirmar que el metro de Bakırköy (IDO)-Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı, que connectarà directament la línia Kirazlı - Başakşehir, que és un altre projecte a Istanbul, amb Bakırköy İDO, té un 60% de realització física, i va continuar el seu discurs com a segueix:
“Pondrem la línia en servei a finals del 2022. El nostre objectiu és completar el metro de Başakşehir - Çam i Sakura City Hospital - Kayaşehir de 6,2 quilòmetres, que vam començar l'any passat prenent el relleu del municipi metropolità d'Istanbul, en un període de 18 mesos. D'altra banda, estem afegint 2 noves línies de metro a Istanbul. Vam començar a treballar en la línia de metro Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard i el sistema ferroviari Kazlıçeşme-Sirkeci i projectes de transport de nova generació centrats en els vianants. El nostre ministeri també està fent passos importants per resoldre els problemes de transport urbà d'Ankara. Per això, estem ampliant les línies de metro. Amb els metres Kızılay–Çayyolu, Batıkent–Sincan i Atatürk Cultural Center–Keçiören i Başkentray completats, hem augmentat el sistema ferroviari d'Ankara de 23,2 quilòmetres a 100,3 quilòmetres. La línia Atatürk Cultural Center-Gar-Kızılay té 3,3 quilòmetres. Els que utilitzin el metro de Tandoğan – Keçiören podran arribar directament a Kızılay quan finalitzi el projecte. Obrirem aquesta línia el segon trimestre del 85, amb una realització física d'aproximadament el 2022%. El metro de Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB té 15,4 quilòmetres de llarg. Entre TCDD Station – Gebze OSB el desembre de 2022; Posarem en servei entre la platja de Darica i l'estació TCDD el setembre de 2023. A Kocaeli, estem construint una línia de tramvia que travessa la ciutat en direcció est-oest i connecta l'Hospital de la ciutat amb el centre de la ciutat. Preveiem que 39 mil passatgers addicionals arribaran diaris a la línia de tramvia existent amb el projecte. També estem invertint en transport urbà a Kayseri, una de les províncies més desenvolupades de l'Anatòlia Central. La línia de tramvia Kayseri Anafartalar-YHT té 7 quilòmetres de llarg. La línia del sistema ferroviari de l'Hospital Bursa Emek-Şehir té 6 quilòmetres. Amb l'ampliació de la línia existent del sistema ferroviari Emek-Arabayatağı, es proporcionarà un transport fàcil i còmode fins a l'Hospital de la ciutat i l'estació YHT des del centre de la ciutat.
En assenyalar que İZBAN és una de les fonts d'orgull d'Esmirna, Karaismailoğlu va dir que una mitjana de 189 mil passatgers diaris utilitzen İZBAN i 2010 milions de passatgers han estat transportats des del 757. Dient: "Hem avançat un 2022 per cent en el projecte Gaziray, que tenim previst completar el 74 i que contribuirà al sistema de transport públic urbà de Gaziantep, una de les ciutats més productives de la indústria i l'economia del sud-est". S'ha completat el projecte GAZİRAY de 112 quilòmetres de llarg, amb una mitjana de 358 mil transports diaris, va destacar que l'oportunitat
El ministre de Transports, Karaismailoğlu, va dir: "Estem intentant desenvolupar el sistema ferroviari de l'interior de la ciutat de Konya. Estem fent la secció de 17,4 quilòmetres entre Kayacık i l'estació de Konya existent de 4 línies amb el propòsit d'operar trens d'alta velocitat des de dues línies, i línies suburbanes i convencionals des de dues línies. Proporcionarem als passatgers accés a les estacions de Selçuklu i Konya YHT. Un altre projecte que hem produït per a Konya és Necmettin Erbakan University-Meram Municipality Rail System Line. Hem fet la licitació. Estem a l'espera del procés d'aprovació del contracte de préstec. Estem desenvolupant la capacitat d'infraestructura de producció nacional amb TÜRASAŞ. En el sector del sistema ferroviari turc, hem aconseguit una forta sinergia reunint els actors del sector sota el mateix sostre amb l'objectiu de ser la institució de locomotores en la producció de vehicles ferroviaris. Així, desenvolupem productes amb disseny nacional en el sector dels sistemes ferroviaris, obrim aquests productes al mercat mundial i els aportem a un alt valor de marca. Amb l'experiència adquirida en la producció de Muntanyes Nacionals, vam iniciar els estudis del Projecte de Trens a una velocitat de 225 km/h. Tenim previst completar el prototip el 2022 i començar la producció en massa el 2023. Continuant amb la producció de dièsel, locomotores elèctriques, vehicles de manteniment ferroviari, modernització de vehicles ferroviaris, sistema de gestió de control de trens, vagons i motors dièsel, també realitzem estudis d'R+D per al desenvolupament de vehicles ferroviaris nacionals.
EL NOMBRE DE SUBSCRIPTS QUE ES BENEFICIEN DEL SERVEI 4.5G SUPERA ELS 78,5 MILIONS
Subratllant que en la planificació feta fins al 2035, la necessitat de vehicles ferroviaris va suposar un cost de 17,4 milions d'euros, i la necessitat de vehicles del sistema ferroviari de TCDD fins al 2050, un cost de 15 milions d'euros, Karaismailoğlu va afirmar que van dur a terme els seus plans de producció. d'acord amb. Karaismailoğlu va declarar que continuen la seva feina amb l'objectiu d'enfortir i ampliar la infraestructura d'informació i comunicació en el sector de les comunicacions, ampliar la infraestructura de banda ampla i el seu ús, desenvolupar una competència efectiva i el benestar del consumidor en el sector, donar suport a la producció nacional i nacional. i desenvolupar la ciberseguretat.
“Gràcies a la liberalització del sector i a les inversions realitzades, hem aconseguit un creixement estable del mercat. La mida del sector va augmentar un 22 per cent en comparació amb l'any anterior i va assolir aproximadament els 186,3 milions de TL. El nombre d'abonats mòbils va arribar als 28 milions dels 84,6 milions. El nombre d'abonats que es beneficien del servei 4.5G que oferim als ciutadans ha superat els 78,5 milions. Veiem que el nombre d'abonats de banda ampla, que era de 2003 mil l'any 23, ha arribat avui als 85,7 milions. La longitud de la línia de fibra va arribar als 445,4 mil quilòmetres. En línia amb la nostra Estratègia Nacional de Banda Ampla, el 2023; El nostre objectiu és augmentar la densitat d'abonats de banda ampla mòbil al 100 per cent, oferir una infraestructura de banda ampla amb una velocitat d'almenys 100 Megabit/segon a tota la nostra població, augmentar la densitat d'abonats de banda ampla fixa fins al 30 per cent i augmentar el nombre de abonats de fibra a 10 milions. La capacitat de banda ampla és l'element clau de la transició a la societat de la informació. Per aquest motiu, hem posat en marxa l'Estratègia Nacional de Banda Ampla i el Pla d'Acció amb l'objectiu de 'Broadband for Everyone, Everywhere'. Hem establert els nostres objectius com l'ampliació de l'accés de fibra i la infraestructura de banda ampla, augmentant la capacitat i velocitats, així com la demanda de banda ampla".
PODEM RESPONDER A CIBER INCIDÈNCIES 7/24
Recordant que van establir l'Organització Nacional de Ciberseguretat, Karaismailoğlu va explicar que van establir el Centre Nacional de Resposta a Incidències Cibernètiques (USOM) i els Equips de Resposta a Incidents Cibernètics (ALGUNS). En assenyalar que poden intervenir en incidents cibernètics les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana, el ministre de Transports Karaismailoğlu va dir:
"D'altra banda, continuem prenent precaucions addicionals durant la pandèmia de la Covid-19, on les aplicacions digitals són molt preferides. Hem elaborat l'Estratègia Nacional de Ciberseguretat i el Pla d'Acció (2020-2023) en cooperació amb el sector públic, privat, organitzacions no governamentals i universitats. Hem determinat 8 objectius estratègics sota els epígrafs de protecció de les infraestructures crítiques i augment de la resiliència, desenvolupament de la capacitat nacional, xarxa orgànica de ciberseguretat, seguretat de tecnologies de nova generació, lluita contra la ciberdelinqüència, desenvolupament i suport a tecnologies nacionals i nacionals, integració de la ciberseguretat amb la seguretat nacional i millorar la cooperació internacional. Hem definit 40 accions per a la seva realització. Vam establir KamuNet, una xarxa virtual privada pública, per tal de fer que el trànsit de dades entre institucions públiques sigui més segur. Més de 800 serveis entre institucions públiques es proporcionen a través de KamuNet. Continuem amb les nostres inversions per ampliar la infraestructura de comunicacions mòbils superant les limitacions geogràfiques del nostre país. En aquest context, hem portat el servei 2G a 575 assentaments amb projectes de servei universal. A més, utilitzem la nostra estació base local ULAK a un ritme del 4,5 per cent en aquests projectes. Hem desenvolupat l'estació base ULAK 40G fruit dels estudis realitzats íntegrament amb recursos nacionals i nacionals. També continuen els esforços per ampliar les estacions base ULAK 4.5G a les xarxes comercials. Dins l'àmbit dels Projectes de Servei Universal, oferim serveis als nostres ciutadans a través d'estacions base ULAK 4.5G en un total de 754 emplaçaments, 924 dels quals són 678 pertanyents a operadors mòbils”.
TENIM PLANIFICACIÓ D'ENTRAR AL SISTEMA DE POSICIONAMENT NACIONAL EL 2023
Expressant que volen eliminar la dependència estrangera en la infraestructura de comunicacions electròniques amb el projecte de xarxa de comunicacions 5G nacional i nacional d'extrem a extrem, el ministre de Transport Karaismailoğlu va dir que estan intentant desenvolupar tots els productes necessaris en la infraestructura 5G, des de l'antena fins a la xarxa central. , amb mitjans nacionals i nacionals. Expressant que van fer el primer pas en el projecte nacional de GPS, Karaismailoğlu va declarar que tenen previst activar el sistema de posicionament nacional el 2023.
Karaismailoğlu va dir: "Garantim una comunicació segura a la nostra zona del mar amb el projecte de comunicació per satèl·lit Mavi Vatan" i va utilitzar les expressions següents:
“Amb l'E-Government Gateway, on contribuïm perquè els nostres ciutadans es beneficiïn del servei públic d'una manera més transparent, oferim als nostres ciutadans 829 mil 6 serveis de 82 institucions en entorn electrònic. El nombre de persones que utilitzen l'e-Government Gateway ha superat els 57 milions. Els nostres ciutadans ara poden accedir fàcilment a molts serveis amb un sol clic, sense anar a edificis públics. En els primers 2021 mesos del 9, es van utilitzar més de 688 milions de serveis a la passarel·la d'administració electrònica, amb una mitjana mensual de 6,1 milions. En els 2021 primers mesos del 9 es van aconseguir un total d'estalvis de 402 milions de TL amb només la consulta del document de residència. La torre de televisió Çamlıca, que és la torre més alta d'Europa amb 369 metres, és la primera al món i serveix ràdios amb 100 emissions FM des d'un sol punt. Gràcies als sistemes d'antena i transmissor d'alta eficiència de la torre Çamlıca, l'estalvi energètic que cal aconseguir també està al màxim. Hem eliminat la contaminació visual causada per les antenes als turons de Camlica d'Istanbul, ciutat mundial i centre turístic. També contribuïm al turisme d'Istanbul, la silueta del qual aportem. La torre va constituir la infraestructura per a la transició a la difusió digital terrestre al nostre país. També seguim treballant per fer que el nostre sistema de transport sigui intel·ligent. Hem preparat el nostre document estratègic nacional de sistemes de transport intel·ligents per establir "Tecnologies de la informació avançades i sistema de transport orientat a persones i medi ambient a Turquia". Hem identificat 5 objectius estratègics com el desenvolupament de la infraestructura ITS, la garantia de la mobilitat intel·ligent sostenible, la seguretat vial i de conducció, la creació d'un entorn habitable i una societat conscient i la garantia de l'intercanvi de dades i la seguretat. Amb els seus 180 anys d'experiència, PTT, un dels llegats importants de la nostra història, ofereix els seus serveis als nostres ciutadans d'una manera econòmica, ràpida, segura i de gran qualitat amb el seu personal potent”.
TENIM PLANIFICACIÓ DE LLAZAR TÜRKSAT 6A EL 2023
Destacant que amb el Projecte Targeta Turquia pretenen cobrir necessitats com el transport, la transferència de diners i les compres amb una única targeta, gràcies al desenvolupament del sistema nacional de targetes de pagament electrònic que es pot utilitzar en tots els vehicles de transport públic de tot el territori. país, el ministre de Transports Karaismailoğlu va continuar de la següent manera:
“Continuem i desenvolupem les nostres activitats també en l'àmbit de la comunicació a l'espai. Gràcies a les inversions realitzades, TÜRKSAT ha aconseguit una capacitat de satèl·lit de 118 milions de persones que viuen a 3 països d'Àsia, Europa i Àfrica. Serveis de comunicacions per satèl·lit; Es proporciona de manera ininterrompuda i segura sense dependre de fonts estrangeres. Continuem desenvolupant la nostra capacitat de comunicació per satèl·lit. Vam posar en servei Türksat 8A, que vam enviar a l'espai el 2021 de gener de 5, el 28 de juny de 2021. També hem completat la producció de 5B, l'enviarem a l'espai a finals del 2021. També tenim previst llançar el satèl·lit de comunicacions domèstiques TÜRKSAT 6A, un dels projectes d'R+D més grans de Turquia, a l'espai el 2023".
ESTEM AL PRIMER 3 DEL NOMBRE DE SHIPMAN
Destacant que estan treballant dur per destacar la identitat marítima de Turquia, que està envoltada de mars per tres costats, Karaismailoğlu va dir: "D'aquesta manera; En el rànquing de flotes de comerç marítim hem ocupat el 15è lloc. No obstant això, ens apuntem als 10 primers en el proper període. Gràcies a les obres que hem realitzat ens situem entre els 3 primers del rànquing de gent de mar. Estem treballant per convertir-nos en un país més preferit en la construcció naval. Com a exigència de temps, els nostres projectes portuaris a gran escala continuen. Continuarem amb el creixement que hem aconseguit en el transport Ro-Ro i de cabotatge. Per augmentar la nostra participació en el comerç mundial, turc bayraklı Mantenim els estàndards dels nostres vaixells al més alt nivell. El nostre nombre de ports internacionals era de 2003 l'any 152. Hem augmentat aquest nombre a 184. La quantitat de càrrega que manegem en aquests ports ha augmentat de 190 milions de tones a aproximadament 497 milions de tones. També seguim invertint en infraestructures per donar suport al nostre negoci marítim. En aquest context, el Port de Filyos, que finalment arribarà a una capacitat de 25 milions de tones/any, és un dels nostres projectes importants. El port de Filyos, la porta de sortida del mar Negre, serà el centre d'exportació del mar Negre occidental. Vam començar la construcció d'un altre projecte portuari, Rize Iyidere Logistics Port. Hi ha 2021 projectes d'estructura costanera que hem completat el 5. Les fortificacions costaneres també es troben entre els projectes que duem a terme. Entre l'agost 2003-2021, vam organitzar 28 quilòmetres de costa en 90 províncies.
TURQUIA JUGARÀ UN PAPER MÉS EFICAZ EN EL COMERÇ MUNDIAL AMB KANAL ISTANBUL
Parlant de la importància del projecte Kanal Istanbul, el ministre de Transports i Infraestructura Adil Karaismailoğlu va dir:
“A la dècada de 1930, el nombre de vaixells que passaven per l'estret turc a l'any era d'uns 3. Avui, al Bòsfor, per on passen anualment una mitjana de 43 mil vaixells; L'augment del trànsit de vaixells, l'augment de les mides dels vaixells i, sobretot, l'augment del nombre de trànsits de vaixells cisterna que transporten mercaderies perilloses com el combustible estan posant una gran pressió i amenaça sobre el patrimoni mundial d'Istanbul. També hi ha greus riscos d'accident per als ferris de la ciutat i els ferris que transporten 54 mil passatgers al dia a 500 molls. Considerant que la capacitat anual per al pas segur dels vaixells que utilitzen el Bòsfor és de 25 mil; S'entén millor com la càrrega de trànsit, que avui és d'uns 43 mil, amenaça la navegació, la vida, la propietat i la seguretat ambiental del Bòsfor. Tenint en compte el volum de comerç mundial i l'evolució dels països de la regió, es preveu que el nombre de vaixells que passaran per l'estret a la dècada de 2050 arribarà als 78 mil. El projecte Channel Istanbul, en el qual 204 científics van participar en estudis d'enginyeria, quan es va completar, no només garanteix la seguretat de la vida i la propietat dels nostres ciutadans al Bòsfor i als voltants, i protegeix la textura històrica i cultural del Bòsfor; Alleugerirà la càrrega de trànsit del Bòsfor. Reduirà els temps d'espera de 2 o més dies a les entrades i sortides del Bòsfor. Amb Kanal Istanbul, el nostre país obtindrà una proporció més gran dels corredors de transport i logística internacionals i jugarà un paper més actiu en el comerç mundial".
Per una banda, Karaismailoğlu va dir que van construir les estructures que formen els components del canal d'Istanbul: "Vam començar la construcció del pont de Sazlıdere, que proporcionarà el pas del tram de Sazlıdere del canal d'Istanbul, tot i que forma part de el tram Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy de 45 quilòmetres construït dins l'àmbit de l'autopista de Màrmara del Nord. . A més, Kapikule - Halkalı El nostre projecte de tren d'alta velocitat; Hem dissenyat el canal per passar per sota d'Istanbul. Halkalı-Vam començar la construcció del tram Ispartakule. Aquest moviment estratègic, que va sorgir en consonància amb l'evolució tecnològica i econòmica del món i del nostre país, les tendències econòmiques canviants i les necessitats creixents del nostre país en matèria d'infraestructures de transport; Convertirà el nostre país en una base logística global i tindrà veu tant a la seva regió com a les rutes mundials de comerç i transport".
A més de tot això, el ministre de Transports, Karaismailoğlu, que va explicar que continuen els esforços per fer respirar el llac Mogan, va dir que van netejar la capa de fang del fons que contaminava el llac des de l'interior per tal d'eliminar els problemes ambientals de Llac Mogan. Subratllant que el nombre de detencions de vaixells que naveguen en aigües internacionals continua disminuint per millorar el volum de comerç de Turquia, Karaismailoğlu va dir: "El nostre país, que es troba a la Llista Blanca, ha pujat 39 esglaons entre 9 països i ha ocupat el lloc 16è. El turc desballestat bayraklı Fomentem la construcció de nous vaixells per substituir els nostres vaixells i renovar la nostra flota de muntanyes. Donem un "incentiu de ferralla" per als nostres vaixells de més de 20 anys. També fem servir l'administració electrònica en les transaccions marítimes. Facilitem l'accés als serveis governamentals als ciutadans i als treballadors del sector marítim, eliminant la dependència del temps i l'espai. A les nostres drassanes, construïm vaixells segurs i respectuosos amb el medi ambient i compatibles amb els desenvolupaments tecnològics. Estem ampliant la cobertura de radar del sistema de serveis de trànsit de vaixells instal·lat als estrets d'Istanbul i Çanakkale per cobrir el mar de Màrmara. Tenint en compte els avenços a la Mediterrània oriental i les sensibilitats regionals, estem ampliant el camp del seguiment i gestió de vaixells amb la República Turca del Nord de Xipre. Hem renovat el nostre Centre Principal de Cerca i Salvament i Coordinació. Hem posat al servei dels nostres navegants el Centre Principal de Recerca i Salvament i Coordinació, que també serveix com a Centre Nacional de Resposta a Emergències, amb la seva nova cara equipada amb sistemes tecnològics avançats.
En assenyalar que estar preparat és tan important com intervenir en la prevenció de la contaminació per petroli als mars, Karaismailoğlu va dir: "Vam desenvolupar el nostre sistema nacional de resposta a emergències dins l'àmbit del projecte del Centre Nacional de Seguretat Marítima i Resposta a Emergències (UDEM) de Tekirdağ. que duem a terme com a Ministeri. Una de les mesures que prenem per mantenir nets els nostres mars és el 'Projecte de Suport Marítim Verd i Descarbonització'. Amb el projecte pretenem crear un mecanisme de suport financer per a tecnologies innovadores i respectuoses amb el medi ambient als nostres vaixells i ports. Estem fent acords bilaterals amb els països que destaquen en aquest àmbit com a part del desenvolupament del nostre sector marítim”.
EVOLUCIÓ DE L'AVIACIÓ REFLEXIONADA SOBRE ELS INDICADORS
Karaismailoğlu va dir: "Hem dut a terme estudis efectius en el marc de la nostra política d'aviació des de l'any 2002 per tal d'avaluar aquest avantatge al nostre país, que té el potencial de convertir-se en el Centre de trànsit mundial", i vam fer les següents avaluacions:
"Gràcies a les nostres inversions en aviació i regulacions en aquesta àrea, Turquia ha mostrat un creixement per sobre de la mitjana mundial. L'evolució de l'aviació, per descomptat, també es va reflectir en els indicadors. En el rànquing del trànsit de passatgers del nostre país, mundial i europeu; El 2020 va ocupar el 7è lloc del món. Va ocupar el segon lloc entre els països europeus el 2020. Els nostres vols nacionals, que l'any 2 es van realitzar a 2003 destinacions des de 2 centres, es realitzen actualment a 26 destinacions des de 7 centres. Gràcies a l'Aviació Civil Turca, som un dels països amb "la xarxa de vols més gran del món". Mentre volàvem a 56 destinacions a 2003 països el 50, avui hem arribat a 60 destinacions a 128 països. Amb el Projecte de Sistema de Gestió de Dades d'Emissions, el procés de Monitorització-Informació-Verificació de totes les emissions provinents de les companyies aèries segons estàndards internacionals es farà mitjançant un programari en línia. Vam començar una nova era en l'aviació civil turca, que ha tingut un impacte global, amb l'aeroport d'Istanbul. El nostre aeroport verd i sense barreres va entrar en servei a la nostra ciutat preferida, Istanbul, com una de les "més grans del món". També seguim invertint en molts aeroports que donaran impuls al comerç de la regió i reactivaran el turisme de la regió. El nostre treball a l'aeroport de Rize-Artvin, que pretenem obrir abans de finals d'aquest any i que activarà la regió, continua. Continuem ràpidament les obres d'infraestructura dels nostres projectes de l'aeroport de Yozgat i l'aeroport de Bayburt Gümüşhane. Estem implementant l'aeroport de Çukurova amb el model Build-Operate-Transfer, i la seva construcció continua ràpidament. El posarem en servei abans de finals del 335. Obrim l'aeroport de Tokat amb una capacitat anual de 2022 milions de passatgers a principis de 2. Les obres de construcció de la nova terminal i la plataforma de l'aeroport de Gaziantep continuen. Posarem en servei l'aeroport de 2022 mil metres quadrats a finals de 73, amb una capacitat anual de 6 milions de passatgers. Estem afegint nous edificis terminals a Kayseri i Malatya. En tots els aeroports operats s'han complert els requisits de la Circular de Certificació i Mesures Pandèmiques Aeroportuàries i la Guia d'estàndards de Covid-2021 aeroportuària inclosa en el seu annex. I en aquest context, hem certificat els nostres aeroports en qüestió”.
En assenyalar que han creat previsions de trànsit aeri i de passatgers per al proper any, tenint en compte l'impacte de l'epidèmia de coronavirus en el trànsit de passatgers de les línies aèries, el ministre de Transport Karaismailoğlu va dir: "Quan examinem el nombre de vols diaris realitzats a l'octubre durant el procés epidèmic, gràcies a les mesures adoptades; Veiem que Turkish Airlines ocupa el primer lloc amb 1 vols, i Turquia ocupa el quart lloc amb 591 vols. El 310, l'aeroport d'Istanbul va ocupar el primer lloc en el rànquing europeu de trànsit de passatgers. Fins i tot això revela quina inversió visionària és l'aeroport d'Istanbul".
SUPEREM LES DIFÍCILES CONDICIONS GEOGRÀFIQUES DEL NOSTRE PAÍS AMB TÚNELS, PONTS I VIADUCS
En assenyalar que les inversions i activitats es duen a terme en el marc de les polítiques determinades per a l'autopista i els projectes es completen ràpidament, el ministre Karaismailoğlu va dir: "Hem fet que les nostres carreteres siguin més segures i còmodes. Superem les difícils condicions geogràfiques del nostre país amb túnels, ponts i viaductes. Hem augmentat la longitud de la nostra carretera dividida de 2003 quilòmetres el 6 a més de 101 quilòmetres. Com això; En augmentar la seguretat del trànsit, hem reduït la taxa de mortalitat en accidents, hem estalviat costos d'explotació del vehicle, hem augmentat la comoditat de viatge i hem escurçat la seva durada. Hem augmentat la velocitat mitjana de 28.400 quilòmetres a 40 quilòmetres. Si bé el nombre de vehicles va augmentar un 88% i la mobilitat dels vehicles un 2003% entre el 2020 i el 170, vam reduir la pèrdua de vides per cada 142 milions de vehicles-km en un 100%, gràcies als nostres esforços de desenvolupament d'infraestructures. Les inversions realitzades asseguren la fluïdesa d'aquest trànsit i, per tant, la sostenibilitat de la vida comercial i social del país”.
EL NOSTRE OBJECTIU ÉS AUMENTAR LA LONGITUD TOTAL DE LA NOSTRA AUTOPISTA A 8 QUILÒMETRES
Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, va afirmar que també es van veure els resultats positius concrets de les obres i va continuar el seu discurs de la següent manera:
"Per descomptat, veiem els resultats positius tangibles del nostre treball. Davant l'augment del volum de trànsit, els nostres estalvis també augmenten. Per exemple; Gràcies als 28 quilòmetres de carreteres dividides, vam estalviar 402 milions de TL anuals. Es van emetre uns 20,7 milions de tones menys de CO4,44. Hem estalviat aproximadament 2 milions d'hores, és a dir, 315 milions de 12 milions de TL, en lloc de mà d'obra. Hem augmentat la longitud total del túnel de carretera, que era de 965 quilòmetres abans del 2003, fins als 50 quilòmetres augmentant un 1164 per cent. Durant el 617 vam construir 2021 túnels amb una longitud de 42 quilòmetres. Hem augmentat la longitud de l'autopista fins als 17 quilòmetres. Encara estem treballant a l'autopista de 3 quilòmetres. El nostre objectiu és augmentar la longitud total de la nostra carretera a 532 quilòmetres".
EL TRÀNSIT A ISTANBUL ESTRIA TOTALMENT TANCAT SI NO ÉS PER MARMARAY, PONT YAVUZ SULTAN SELIM I TÚNEL EURÀSIA
“Estem completant l'anella de la carretera de Marmara per a una infraestructura de transport adequada per a aquest volum a la regió de Màrmara, on es desenvolupa la major part de la indústria i el comerç del nostre país. Projecte Túnel d'Euràsia, on connectem els continents sota el mar; Com sabeu, és el segon pas al Bòsfor sota el mar després de Marmaray. Hem reduït el temps de viatge entre Tünel i Kazlıçeşme-Göztepe de 100 minuts a 15 minuts. Des de la seva obertura, el nombre de trànsits realitzats pel túnel d'Euràsia ha superat els 75 milions. A més de l'estalvi de combustible i temps que suposa, el projecte també destaca per la seva identitat respectuosa amb el medi ambient. El benefici total proporcionat pel túnel d'Euràsia entre el 2017 i el 2020 ha arribat als 8 milions de TL", va dir el ministre Karaismailoğlu, i va afegir: "Hem traslladat el trànsit i el trànsit de mercaderies lluny del centre de la ciutat d'Istanbul amb el Màrmara del Nord de 400 quilòmetres de llarg. Carretera, que és una part important de l'anella viària creada a la regió de Màrmara. Sense Marmaray, pont Yavuz Sultan Selim i túnel d'Euràsia; Com seria el trànsit d'Istanbul? Estaria completament tancat, esdevindria inamovible”, va dir.
EL PONT DE ÇANAKKALE DE 1915 SERÀ "EL PONT SUSPENS DE VELOCITAT MITJANA MÉS GRAN DEL MÓN"
En assenyalar que tota l'autopista Gebze-Orhangazi-İzmir, un dels projectes més importants, que té 426 quilòmetres de llarg i inclou el pont Osmangazi, es va posar en servei el 4 d'agost de 2019, el ministre de Transports, Karaismailoğlu, va dir: "Amb el En finalitzar el projecte, la distància entre Istanbul i Esmirna s'ha escurçat en 100 quilòmetres i el transport s'ha reduït a 8,5, va passar de 3,5 hores a 40 hores. Si no s'hagués realitzat l'autopista Istanbul-Esmirna; A mesura que la ruta de la carretera estatal omplia la seva capacitat, la velocitat de viatge disminuiria per sota dels 8,5 km/h i el temps de viatge augmentaria de 12 hores a 330 hores. Hem creat una xarxa d'autopistes ininterrompuda d'Edirne a Urfa posant en servei tota l'autopista Ankara-Niğde, que té 1915 quilòmetres de llarg en total. La longitud de l'autopista, on també es troba el pont de Çanakkale de 101, és de 1915 quilòmetres, incloses les carreteres de connexió del tram Malkara-Çanakkale. Part de l'autopista, el pont de Çanakkale de 100 serà "el pont penjant més gran del món amb una llum mitjana". Té una llum mitjana de 2023 m, en referència als 2 anys de la nostra República. Amb aquesta carretera, serà possible arribar entre Istanbul i Çanakkale en 20 hores i 6 minuts. L'estret dels Dardanels es pot creuar en 163 minuts. Estem implementant el projecte d'autopista Aydın-Denizli de 45 quilòmetres. Un dels trams importants de la carretera de Màrmara del Nord és el tram Hadımköy - Ispartakule - Başakşehir de 26 quilòmetres. Vam posar les bases el 2021 de juny de 1.617. El projecte també inclou el pont de travessia del canal de Sazlıdere amb una longitud total de XNUMX m. A més de l'autopista, la carretera dividida BSK i altres obres que hem fet, un tema important són les millores físiques i geomètriques", ha dit.
EN BREVE COMENÇAREM A VISUALITZAR VEHICLES AUTÒNICS A LES CARRETERES
En assenyalar que van prioritzar el treball a la llum del Document d'estratègia de sistemes de transport intel·ligents, Karaismailoğlu també va esmentar que ells, com a ministeri, tenen un paper important en els esforços de lluita contra desastres. En assenyalar que la lluita contra la neu i el gel es troba entre les obres que han dut a terme per a la seguretat viària i el transport ininterromput, el ministre Adil Karaismailoğlu va dir: "Aviat començarem a navegar amb vehicles autònoms per les carreteres. Formem la nostra planificació del transport d'acord amb els desenvolupaments emergents i tecnològics. Amb el sistema U-ETDS, el transport de passatgers i mercaderies també està sota un estret seguiment. Aquesta és una de les nostres pràctiques que dóna exemple per a la digitalització sectorial. Solucions de micro mobilitat; Serveix per facilitar l'accés a les línies de transport públic. Redueix la dependència dels vehicles de motor. Ens permet utilitzar les zones de la ciutat de manera més eficient i redueix les emissions de carboni. Hem elaborat un full de ruta detallat amb el 'Projecte d'accessibilitat dels serveis de transport de viatgers'. Fruit dels estudis, vam determinar les accions estratègiques bàsiques i vam crear els projectes pilot. Ens vam adonar d'això juntament amb l'alta participació dels beneficiaris i proveïdors de serveis".
ELS ACCIDENTS DE MORT VAN DISMINUIR AMB UNA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORT SEGUR
2003 milions de dòlars d'inversions realitzades entre 2020-169,2; Adil Karaismailoğlu, ministre de Transports i Infraestructures, que també va compartir l'anàlisi dels efectes econòmics en el període d'inversió i activitat i els efectes d'estalvi en el període d'activitat, va continuar el seu discurs de la següent manera:
“Entre 2003-2020, aquestes inversions tenen un total de 409,7 milions de dòlars en Producte Interior Brut; També va tenir un impacte de 869 milions de dòlars en la producció. L'impacte d'aquestes inversions sobre l'ocupació total va ascendir a una mitjana anual de 705 mil persones. Gràcies a les nostres inversions, hem estalviat 2020 milions de dòlars el 13,4 com a conseqüència de l'ús eficient dels recursos humans i materials del nostre país. Hem salvat 12 vides gràcies a infraestructures de transport segures i a la reducció d'accidents mortals. En canviar a modes de transport ecològics amb carreteres escurçades, línies del sistema ferroviari urbà i tren d'alta velocitat, vam estalviar 353 milions de dòlars en emissions de CO10,3 i 2 milions de dòlars en paper traslladant els serveis públics a un entorn sense paper. A més, m'agradaria recordar-vos que la capacitat dels nostres ciutadans de completar les seves transaccions sense acudir a institucions públiques mitjançant l'administració electrònica permet estalviar 20 milions de dòlars en el temps, i això es reflecteix en l'eficiència de la mà d'obra pública com un augment".
TURQUIA ÉS EL TERCER PAÍS QUE OFEREIX EL MILLOR RENDIMENT A EUROPA, EN UTILITZAR EFECTIVAMENT EL MODEL DE POBLE HÍBRID
El ministre Karaismailoğlu, afirmant que les inversions en transport i infraestructures són la base d'una economia en ràpid desenvolupament i creixement com Turquia, va dir: "El concepte clau d'aquests camps, que serveixen com a eix vertebrador en tots els camps, des de la indústria fins al comerç, des del transport fins a l'ocupació. des del desenvolupament regional fins a la participació en la vida social i l'economia, és "integració". La nostra determinació de protegir la nostra "independència nacional" sobre la base de l'"economia nacional" també ens orienta a augmentar i reforçar les inversions en infraestructures, que són el detonant del desenvolupament, de manera integrada. Per això avaluem models de finançament alternatius que s'utilitzen arreu del món. Un d'aquests mètodes és l'Associació Públic Privada (PPP). A nivell mundial, la necessitat d'inversió en infraestructures arribarà a un total de 2040 bilions de dòlars el 94. Per aquest motiu, en els darrers 30 anys hi ha hagut una tendència seriosa cap al mètode de la cooperació entre el sector públic i el privat. Avui dia, el model PPP és preferit en diferents sectors de 134 països. Els projectes PPP en projectes de transport, especialment aeroports, estan cridant una gran atenció. En els darrers 20 anys hem completat aeroports, ports i 37,5 quilòmetres d'infraestructura d'autopistes amb una inversió de 1250 milions de dòlars. Turquia és el tercer país amb millor rendiment d'Europa després d'Anglaterra, que és la pionera en el re-desenvolupament del model de PPP, i França, que utilitza el model híbrid de PPP de manera molt eficaç amb els fons de la Unió Europea. Quan s'examinen les inversions realitzades amb el Model PPP en l'àmbit de l'aerolínia, la carretera i la via marítima, el balanç d'ingressos i despeses arribarà a un punt de cara a cara el 3. Els ingressos que generarem a partir del 2024 superaran els pagaments que farem. Així, quan s'avaluï el sector del transport en general, s'aportarà un flux net de caixa per als projectes realitzats amb el Model PPP. Per tant, el nostre estat tindrà ingressos addicionals”, va dir.
ESTALVEM EMISSIONS DE CARBONI EQUIVALENTS A UN TOTAL DE 780 ARBRES A L'AN.
“El mètode de construcció dels projectes s'avalua amb la ment comuna de les nostres institucions públiques i es gestiona en el marc de les condicions econòmiques del període rellevant i de la importància estratègica dels projectes. Per tant, en el marc dels informes d'anàlisi de viabilitat i rendiment de la despesa preparats, s'escull el mètode PPP o el mètode tradicional de licitació, el que es consideri beneficiós en el projecte", va dir el ministre Adil Karaismailoğlu, "Amb totes les nostres inversions en PPP tenim fet fins ara; S'han fet aportacions importants a l'economia del nostre país, amb un impacte de més de 26 milions d'euros en el producte interior brut, 58 milions d'euros en la producció i més d'1 milió de persones ocupades. D'altra banda, crear beneficis ambientals ha estat un dels nostres objectius principals fins avui. Amb les inversions que hem fet amb aquesta finalitat, el total anual; Hem aconseguit un estalvi d'emissions de carboni de 975 milions de tones, un estalvi de paper de 20 milions de dòlars i emissions de carboni equivalents a un total de 780 arbres. Amb les nostres inversions en transport, els nostres estalvis totals el 2020 van arribar als 13,4 milions de dòlars. Estàvem orgullosos de cada projecte que vam obrir, però mai vam estar satisfets amb ell. Teníem previst 10 anys abans. Sempre hem treballat per oferir millor i més beneficiós a la nostra gent. Aquestes xifres, que us he compartit, són una prova del benefici que oferim. En el marc del Pla d'Acció Nacional Green Deal per al Green Deal, que té com a objectiu convertir Europa en el primer continent climàticament neutre l'any 2050, pretenem desenvolupar un transport sostenible i intel·ligent, pràctiques ecològiques marítimes i portuàries verdes i transport ferroviari. D'aquesta manera, reduirem el consum de combustible i les emissions i ampliarem l'ús de vehicles de micromobilitat.
CONTINUAREM LA NOSTRA TREBALL PER ACONSEGUIR L'OBJECTIU D'UN TURQUIA FORT I GRAN
Subratllant que implementaran estudis importants sobre els conceptes de descarbonització, transport autònom i accés universal en el proper període, el ministre de Transports i Infraestructures, Adil Karaismailoğlu, va dir: "Per aconseguir l'objectiu de 'Fort i Gran Turquia' sota el lideratge del nostre president. Recep Tayyip Erdoğan, per anomenar el nostre país a les 10 economies més grans del món. imprimir entre Continuarem els nostres estudis a curt (2023), mitjà (2035) i llarg (2053) en el marc dels nostres plans directors en els nostres sectors d'autopistes, ferrocarrils, marítim, aeri i comunicacions.
Parlant de la mida del pressupost, el ministre Karaismailoğlu va dir: "La dotació pressupostària total del nostre ministeri, SHGM, KGM i BTK per al 2021 es preveu en aproximadament 71 milions de TL".
Sigues el primer a comentar